MB E220D

En oikein ymmärrrä, mikä hinku niin monilla on viritellä noita dieselmoottoreita. Ainakin mersun tuotannosta useimmille löytyy isompinumeroinenkin vaihtoehto, jos suorituskyky ei riitä. (Ja jos huippusuorituskyky on tärkeää, niin sitten bensakoneet tarjoavat jotain.) Onhan ne tietysti kalliimpia, mutta niinhän se pitääkin olla. Jos taas virittely on harrastuksena, on paljon muita virittelyyn sopivampia autoja kuin dieselmersu.

Vanha konsti on säädättää pumpun säätöjä dieselkorjaamolla. Asiantuntevan dieselkorjaamon ei kuitenkaan pitäisi nostaa syöttöä kuin asiakkaan pakottaessa. Vanhemmissa ja paljon ajetuissa dieseleissä on suuri riski rikkoa jopa koko moottori, ellei samalla varmisteta, että mm. jäähdytys on priimakunnossa. Ääripäässä on tämä syötön lisääminen ilman varsinaista pumpun säätöä. Varsinkin etukammiodieseleissä kansi on vaarassa, suoraruiskukannen kanssa ei vaara ole niinkään suuri. Jos oman auton pummpuani säädättäisin, pyytäisin syötöt mieluummin alarajalle kuin yli.

Ja sitten on nämä uudempien dieseleiden lastuviritykset. Jos auton rakenteet on suunniteltu tietylle väännölle ajatellen pitkää ja varmaa käyttöikää, miksi se työ pitää tehdä tyhjäksi lyhytnäköisellä virittelyllä? Mielestäni lastuvirittelymahdollisuus halventaa näitä autoja käytettynä, kun koskaan ei voi tietää minkälaiseen ylimääräiseen rääkkiin auto on joutunut.

Kallonkutistaja kirjoitti:

En oikein ymmärrrä, mikä hinku niin monilla on viritellä noita dieselmoottoreita. Ainakin mersun tuotannosta useimmille löytyy isompinumeroinenkin vaihtoehto, jos suorituskyky ei riitä. (Ja jos huippusuorituskyky on tärkeää, niin sitten bensakoneet tarjoavat jotain.) Onhan ne tietysti kalliimpia, mutta niinhän se pitääkin olla. Jos taas virittely on harrastuksena, on paljon muita virittelyyn sopivampia autoja kuin dieselmersu.

Vanha konsti on säädättää pumpun säätöjä dieselkorjaamolla. Asiantuntevan dieselkorjaamon ei kuitenkaan pitäisi nostaa syöttöä kuin asiakkaan pakottaessa. Vanhemmissa ja paljon ajetuissa dieseleissä on suuri riski rikkoa jopa koko moottori, ellei samalla varmisteta, että mm. jäähdytys on priimakunnossa. Ääripäässä on tämä syötön lisääminen ilman varsinaista pumpun säätöä. Varsinkin etukammiodieseleissä kansi on vaarassa, suoraruiskukannen kanssa ei vaara ole niinkään suuri. Jos oman auton pummpuani säädättäisin, pyytäisin syötöt mieluummin alarajalle kuin yli.

Ja sitten on nämä uudempien dieseleiden lastuviritykset. Jos auton rakenteet on suunniteltu tietylle väännölle ajatellen pitkää ja varmaa käyttöikää, miksi se työ pitää tehdä tyhjäksi lyhytnäköisellä virittelyllä? Mielestäni lastuvirittelymahdollisuus halventaa näitä autoja käytettynä, kun koskaan ei voi tietää minkälaiseen ylimääräiseen rääkkiin auto on joutunut.

Mitäs vaahtoot, on kai jokaisen oma asia miten autoansa käyttää? Yllä olevasta kirjoituksesta ymmärtää että vääntöä olisi hakusessa, eli ohitusnopeutta.Käy itse ajamassa tuota vapaastihengittävää ja tule sitten mesoomaan. tuosta koneesta voi huoleti ottaa sen 10 hepoa enemmän, kone ei mene siitä miksikään. Ja mitä konekokoihin tulee niin vertaappa e220d ja vastaavan cdi koneella varustetun hintaeroa niin tiedät vastauksen miksi tuokin heppu ajaa "tuhnulla"

Ymmärtää kirjoitti:

Mitäs vaahtoot, on kai jokaisen oma asia miten autoansa käyttää? Yllä olevasta kirjoituksesta ymmärtää että vääntöä olisi hakusessa, eli ohitusnopeutta.Käy itse ajamassa tuota vapaastihengittävää ja tule sitten mesoomaan. tuosta koneesta voi huoleti ottaa sen 10 hepoa enemmän, kone ei mene siitä miksikään. Ja mitä konekokoihin tulee niin vertaappa e220d ja vastaavan cdi koneella varustetun hintaeroa niin tiedät vastauksen miksi tuokin heppu ajaa "tuhnulla"

Tuli ehkä väärin sanottua, etten ymmärrä hinkua... Kyllähän tässä itselläkin on hinkua voimakkaampaan moottoriin, mutta täytyyhän tässä kuitenkin pitää järki päässä. Mutta jos halpa ja hyvä konsti lisätä voimaa moottoriin on keksitty, miksi tehdas jättää auton "tuhnuksi"?

Olen kyllä ajanut tuota 220D:tä, ja kyllä se tosiaan on aika ankea, ei sillä. Lähinnä se onkin tarkoitettu pitkille ajomatkoille, joilla ei paljoa saisi olla ohitettavia. (Olen myös omistanut sen vanhimman 220D:n 115-korisena. Keveytensä ansiosta se tuntui siihen aikaan jopa suorituskykyiseltä.)

E220D:tä ei suoraan pitäisi verrata CDI-koneisiin, koska sen aikaan ei ollut vielä CDI-koneita. Tottahan CDI-koneiset ovat kalliimpia, kun ne ovat uudempiakin. 220D:n kanssa oli tarjolla 290TurboD ja 300TurboD ja taisi olla vielä turboton 300D:kin. Mielestäni käytettyinä näissä hinnat ovat "liian lähellä" toisiaan eli 220D:n arvostus on aika korkealla.