Koneeni on AQAD 41 ja vetolaite volvon 290. ( vm -88) AJOITTAIN ilmenee , ettei veto mene heti päälle. Kestää muutaman kymmenen sekunttia ja sitten vasta veto menee päälle pienen nytkähdyksen kera. Välillä taas tomii ihan hyvin ? Kuulin että vikana voi olla venynyt kytkin vaijeri tai kytkimeen pitää vaihtaa jokin osa ?. Onko kokemuksia asiasta. Onko vaijerin vaihtaminen iso/vaikea työ.
Volvon vetolaite
Casper
127632
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Sinulla selvästikin luistaa kytkinkartio. En suosittelisi ajamaan veneellä yhtään ennen korjausta, jos haluat säilyttää vetarin ehjänä ja välttyä todella kalliilta remontilta.
Kartion vaihtotyö lyhyesti:
vene ylös, vetolaitteen öljyjen tyhjennys, yläpyörästö irti ja toimitus Volvon valtuutettuun huoltoon. Mielestäni kartiota ei kannata lähteä itse vaihtamaan. Samalla pystyt vaihtamaan itse vaihdevaijerin. Se on vaihdettava kokonaan kaukosäätölaitteelta asti. Kun vedät vaijeria pois, sido siihen vetolanka kiinni, niin saat uuden vaijerin vedettyä helposti takaisin. Osta samanpituinen vaijeri(pituudet ovat muistaakseni joko 25 cm:n tai 50:n cm:n välein. Vaijeri kannattaa vaihtaa yläpyörästön ollessa irti. Korjattu yläpyörästö takaisin tarvittaessa uusi paljekumi ja öljyt vetariin vene veteen ja sama uusiksi kuuden vuoden päästä. Lisäksi kytkimen päittäisvälyksen säätö aina paljekumin vaihdon yhteydessä. Kustannukset ovat noin 800 egee koko lystille mikäli itse toimittaa yläpyörästön huoltoon ja vaijerinkin vaihtaa itse. Yläpyörästön irroitus ja vaijerin vaihto eivät ole mitenkään hankalia toimenpiteitä itsetehtynäkään.
Näillä toimenpiteillä varmistat huolettomia veneilykesiä tulevaisuudessakin.
Itse tein ko. operaation keväällä ja on pelittänyt hienosti ainakin tähän asti.
Jos haluat enemmän vinkkejä aiheesta niin ilmoittele yhteystietosi.
KAVERIN KANSSA IHMETELTIIN SAMANOLOISTA VAIVAA
VOLVON MERIKYTKIMESSÄ PARI VUOTTA TAAKSE.
KYTKINKARTION KIREYS VAIKUTTI ASIAAN AIKAMOISESTI.
OLI KYLLÄKIN VUOSIA ENEMMÄN MUTTA SAMA KYTKENTÄPERIAATE.
KYTKINKARTIOTA LIIKUTTAA YLÖSALAISIN LIUKUKENKÄ
JOKA ON YLÄVAIHTEEN TAKANA OLEVASSA TAPISSA JOHON
VAIJERI KIINNITTYY. TÄMÄN KENGÄN JA KARTION VÄLYS OLI KASVANUT, JA KARTION LIIKE EI OLLUT RIITTÄVÄ
KIRISTYÄKSEEN VETOPYÖRIIN.
VÄLYSTÄ VOI KOKEILLA KIRISTÄÄ VÄHENTÄMÄLLÄ SÄÄTÖLEVYJÄ TAPISSA OLEVAN RUUVIN ALTA.
TÄMÄ KIRISTÄÄ KENKÄÄ JOUSEN VÄLITYKSELLÄ.
JOS EI AUTA, VOI PALAUTTAA ALKUPERÄISEN SÄÄDÖN
LAITTAMALLA ALKUPERÄISET LEVYT TAKAISIN.
TÄSSÄ TAPAUKSESSA OLI MYÖS VIKAA PYSTYAKSELIA TIUKKAAVIEN LEVYJOUSTEN/LUKKOJEN SYÖTYÄ ITSEÄÄN PESÄÄNSÄ.
KOKO PYSTYAKSELISSA OLEVA RYSTINKI VETOPYÖRINEEN JA LAAKEREINEEN OLI LÖYSTYNYT.
Sinulla selvästikin luistaa kytkinkartio. En suosittelisi ajamaan veneellä yhtään ennen korjausta, jos haluat säilyttää vetarin ehjänä ja välttyä todella kalliilta remontilta.
Kartion vaihtotyö lyhyesti:
vene ylös, vetolaitteen öljyjen tyhjennys, yläpyörästö irti ja toimitus Volvon valtuutettuun huoltoon. Mielestäni kartiota ei kannata lähteä itse vaihtamaan. Samalla pystyt vaihtamaan itse vaihdevaijerin. Se on vaihdettava kokonaan kaukosäätölaitteelta asti. Kun vedät vaijeria pois, sido siihen vetolanka kiinni, niin saat uuden vaijerin vedettyä helposti takaisin. Osta samanpituinen vaijeri(pituudet ovat muistaakseni joko 25 cm:n tai 50:n cm:n välein. Vaijeri kannattaa vaihtaa yläpyörästön ollessa irti. Korjattu yläpyörästö takaisin tarvittaessa uusi paljekumi ja öljyt vetariin vene veteen ja sama uusiksi kuuden vuoden päästä. Lisäksi kytkimen päittäisvälyksen säätö aina paljekumin vaihdon yhteydessä. Kustannukset ovat noin 800 egee koko lystille mikäli itse toimittaa yläpyörästön huoltoon ja vaijerinkin vaihtaa itse. Yläpyörästön irrotus ja vaijerin vaihto eivät ole mitenkään hankalia toimenpiteitä itse tehtynäkään.
Näillä toimenpiteillä varmistat huolettomia veneilykesiä tulevaisuudessakin.
Itse tein ko. operaation keväällä ja on pelittänyt hienosti ainakin tähän asti.
Jos haluat enemmän vinkkejä aiheesta niin ilmoittele yhteystietosi
Jep, tuntuuko että vetolaite luistaa ajettaessa, ja kone ryntäilee etenkin matalilla kierroksilla. Jos näin on, on KYTKIN loppu, osat maksaa 600€ hujakoilla, ja työ 200-500€. Silloin vika ilmenee juuri hitaasti kytkeytyvänä vetona äkillisen nykäisyn kera.
Naapurilla levisi kytkin 290SP -86 vetolaitteesta joka oli AQ151 bensakoneen perässä (146hv), ja vene 6,5m 1600kg Jurmo Cabin. Remppa makso 2-3 vuotta sitten aika tasan 6000mk, ja silloin hän itse irrotti vetolaitteen, ja kaiken osaamansa, ja vei liikkeeseen korjattavaksi.
Sitten, jos vedon kytkeytyminen kestää hetken, vikana voi olla myös vaihdevaijerin SÄÄTÖ, kytkinvaijeria vetolaitteissa EI OLE, vaan vaihdevaijeriksi kutsuttu vaijeri, jolla ohjataan vaihdetta joko eteenpäin tai taaksepäin. Vaijeri tuskin on loppu, vaan säätö PAHASTI pielessä. Mutta jos vahihde menee eteenpäin päälle viiveellä, mutta peruutusvaihde kytkeytyy liian aikaisin, vika on 99,9% varmasti vaijerin säädössä.
Ajaessa kytkin ei luista , eikä ryntäile kun vaihde on mennyt sitten päälle. Tomii myös hitaasti ajettaessa. Ainut on että vaihteen päälle meno voi kestää jonkun aikaa. Pakki toimii ihan normaalisti. Itsekin epäilin vähän tuota säätöä , mutta valtuutettu volvo korjaaja sanoi ettei sitä voi säätää ?. Ainut konsti on vaihtaa uusi vaijeri.
Kyllä sen vaihdevaijerin voi säätää, itselläni on VP 280SP vetolaite, ja 290SP/DP ovat 98% samanlaisia kun 280, ainoa ero on että 290 vetolaitteista löytyy sähkötrimmi, ja vetolaitteen "haarukka" on erilainen.
Itsellänikin oli VP 100B vetolaitteen kanssa aikoinaan sama ongelma, että vaihteen kytkeytyminen kesti välillä 1s, ja välillä 20s, eikä kaasuttaminen auttanut, vaihdevivun säätö korjasi vian. Säätö tapahtuu JOKO vetolaitteen vaihdevivun kopan alta (alumiinikoppa 2 ruuvilla kiinni), tai sitten vaihdekahvan alta/vierestä, siellä on kuparinuppi, jokan on vaijerin päällä jengoilla, ja irrottamalla sokan, ja pyörittämällä kuparinuppia vaijerin päädyn jengoja pitkin tarvittavaan suuntaan saadaan vaihde oikeaan asentoon.
Mutta meneekö peruutusvaihde liian aikaisin/herkästi päälle, kun heittää eteenpäin vedolta vapaalle?
Veikkaan kyllä että tossa on pelkästään säädöstä kyse, ja sehän ei maksa itse tehtynä onneksi maltaita :D
Jos kytkin olisi rikki, luistaisi se etenkin n.10kn nopeudessa, ja vaihteelle siirrettäessä, eli se tuskin on ongelma.
Säädin vaihdekahvan puolelta, pyöritin nuppia 3-4 kierrosta ja tein koeajon. Ainakin nyt näytti toimivan noin lyhyen testailun jälkeen.
Kiitoksia, pääsipä vähällä jos vika oli tosiaan tässä. Ja halvalla :)
itselläni sama homma viime viikonloppuna kun olin tampereella. ei muuta kuin vetolaitteessa oleva kilpi auki(se missä lukee vetolaitteen tyyppi) 2kpl ristipää ruuveja. Säädä tagon pituus sopivaksi niin alkaa taas pelittää. vetolaitteesta löydät räjähdyskuvat alla olevasta osoitteesta ja sieltä sivut vetolaitteet ja moottorit.
http://laituri.homeip.net
Joo, toi tanko on mahdollinen säätää, mutta sillon menee vetolaitteen peruutus-lukitus päin prinkkalaa, jos säätää vähänkin (vetolaite ei lukitse itseään peruutettaessa). Eli kannattaa käyttää sitä vaihdevaijerin päässä olevaa "nuppia", ettei mene säädöt sekasin. Itselläni oli toi tangon säätö yhdestä kierroksesta kiinni, ja heitti vetolaitetta ylös pakitettaessa, eli aika tarkka on. :)
Mutta saman kopan alta kun jepex mainitsi on mysö se vaihdevaijerin säätönuppi. 290 vetolaitteessa pitäisi olla veneen perästä katsoen ala-vasemmalla.
Mulla 280 sp 260 aq toimii kylmänä ok mutta
joskus reippaamman ajon jälkeen rantautuessa
kun laittaa vapaan jälkeen pykälän eteenpäin
vaihde tarraa vasta kun antaa kierroksia
tonne 2000 rpm hujakoille ja pakilla sama
juttu. On muuten rantautuminen aika nykivää
touhua. Yleensä kun tämä vika ilmenee on
sokerina pohjalla ylläri. Kun vihdoin viimen
ollaan köysissä vedonvapautin nuppi ulosvedettynä
on mulla tapana ryntäyttää konetta ennen
sammuttamista, kytkeytyykin veto itsestään
päälle! Siis vaikka veto on "irti".
Onko kyse kytkinkartiosta, säädöistä vai
molemmista?
Tässä taitaa olla vain samasta säädöstä kyse, kun Casperilla. Eli vetolaitteesta vaihdevaijerin suojakoppa pois kahdella ruuvilla, ja säätämään vaihdevaijerin päässä olevaa "nuppia".
Tuosta moottorin ryntäyttämisestä laiturissa, siitä taitaa kyllä olla kuumalle moottorille enemmän haittaa kun hyötyä. Paras olisi ajaa ihan rauhallisesti satamassa vain laituriin, ja antaa käydä korkeintaan minuutin verran tyhjäkäyntiä, ja sitten sammuttaa ihan tyhjäkäyunnitä. Toi ryntäyttäminenhän pistää veden hieman kiertämään, "jälkilämpöjä" ajatellen, mutta siitä on yleensä enemmän haittaa kun hyötyä kuumalle koneelle.
Ja tuosta että on V8 kone (AQ260), ja sitten kun ryntäyttää, ja veto lähtee itsekseen päälle, RIKKOO KYTKIMEN NOPEASTI!!!!!! eli kannattaa VAROA tuota. Kytkin kun ei ole maailman halvin osa vetolaitteessa.
Eli säätöä siis veikkaan vahvasti, ellei kytkin sitten "luista" plaaniin lähdettäessa...
Ryntäyttäminen on turha tottumus
jostain kaksipyöräisen selästä.
Koitetaan säätöä,koska mitään
kierroslukumittarista havaittavaa
luistoa ei ainakaan ole ilmennyt.