e-tecin kestävyys

Kyseleppä vaikka isältäsi mistä merkistä on kyse,kun puhutaan jampista.

Kyllä nuo moottorit pitäisi olla ihan laadukkaita. Harvalla on nykyään varaa tuoda markkinoille paskaa, joten koneet on käyny läpi melko pitkät testit. Venelehtien testeissä toi evari on mielestäni pärjännyt ihan hyvin. Mutta jos et siihen luota niin Mercuryltäkin löytyy vastaava 2t moottori, Optimax. tehot on kylläkin 75->. Saman tekniikan koneita on myös Selvalla mutta itse ostaisin enemmin evarin

OMC meni nurin ficht:n takia, mutta itseasiassa e-tec on edelleenkehitelmä juuri tuosta ficht-ram koneesta, joka seurasi ficht konetta. Se mikä tekee e-tec:stä aika, tai oikeastaa tosi paljon luotettavamman koneen ficht:iin verattuna on parannettu tekniikka ja laaduntarkkailu. Ficht oli uutena moottoritekniikkana täynnä pikku murheita, jotka olis ollu ratkaistavissa, mutta kun ne murheet ilmeni sittten vasta kun kone oli jo asiakkaalla, olikin yhtä-äkkiä liian myöhäistä; oli tuotettu ja myyty suuret määrät koneita joissa ilmeni vikoja ja firman talous ei vaan kestänyt tuota reklamaatiotulvaa. Nykyään BRP:n persmoottorituotannossa lienee maailman paras vikaseula; kaikki moottorien ohjausyksiköt käy läpi rankan testin kuuma-,kylmä-, suolavesi, ym. ja sitten jokainen moottori koekäytetään tehtaalla ja ajetaan läpi joku koeajo-ohjelma.
Nyt e-tec on ollut markkinoilla jo niin kauan ja koneita on maailmalla paljon, että itse ainakin uskaltaisin hankkia moisen, tai ainakin se olisi selkeä vaihtoehto konetta hankkiessa (Tohatsu tldi:lle)...

...... kirjoitti:

OMC meni nurin ficht:n takia, mutta itseasiassa e-tec on edelleenkehitelmä juuri tuosta ficht-ram koneesta, joka seurasi ficht konetta. Se mikä tekee e-tec:stä aika, tai oikeastaa tosi paljon luotettavamman koneen ficht:iin verattuna on parannettu tekniikka ja laaduntarkkailu. Ficht oli uutena moottoritekniikkana täynnä pikku murheita, jotka olis ollu ratkaistavissa, mutta kun ne murheet ilmeni sittten vasta kun kone oli jo asiakkaalla, olikin yhtä-äkkiä liian myöhäistä; oli tuotettu ja myyty suuret määrät koneita joissa ilmeni vikoja ja firman talous ei vaan kestänyt tuota reklamaatiotulvaa. Nykyään BRP:n persmoottorituotannossa lienee maailman paras vikaseula; kaikki moottorien ohjausyksiköt käy läpi rankan testin kuuma-,kylmä-, suolavesi, ym. ja sitten jokainen moottori koekäytetään tehtaalla ja ajetaan läpi joku koeajo-ohjelma.
Nyt e-tec on ollut markkinoilla jo niin kauan ja koneita on maailmalla paljon, että itse ainakin uskaltaisin hankkia moisen, tai ainakin se olisi selkeä vaihtoehto konetta hankkiessa (Tohatsu tldi:lle)...

Lue lisää

moottoreihin verrattuna. Muut ominaisuudet kun ovatkin noilla koneilla lähellä toisiaan.

huoltokustannukset 4-T kirjoitti:

moottoreihin verrattuna. Muut ominaisuudet kun ovatkin noilla koneilla lähellä toisiaan.

elä puhu huollosta mitään mikäs ihme siinä 4-t koneen huollossa on kallista öljyt ja suodatin ?? vai?? sama se on e-tec.kssäki et ku vikaa tulee nii korjaamolle mennään ja johtoihin laitetaan .. sentäs eikä paljon elektroniikkaa löyryy e-tec koneesta et sä sitä paljoo veneen perässä remppaa ..

potkuri17" kirjoitti:

elä puhu huollosta mitään mikäs ihme siinä 4-t koneen huollossa on kallista öljyt ja suodatin ?? vai?? sama se on e-tec.kssäki et ku vikaa tulee nii korjaamolle mennään ja johtoihin laitetaan .. sentäs eikä paljon elektroniikkaa löyryy e-tec koneesta et sä sitä paljoo veneen perässä remppaa ..

Lue lisää

Ihme laulu nuo kalliit huoltokustannukset. Muutaman kympin perämoottorikorjaamo ottaa syksyisestä öljynvaihdosta. E-teccihän polttaa öljyä pitkin kesää. Nokkahihna nelariin vaihdetaan noin 5 vuoden välein, 1-2 tunnin työ muutaman kympin osat.

Muuten sama huolto kummassakin ja ilman tietokonetta kummastakaan ei tosiaankaan vikaa paikallista jos sattuu olemaan polttoaine tai sytytyspuolella. Mekaaniset viat on erikseen.

...... kirjoitti:

OMC meni nurin ficht:n takia, mutta itseasiassa e-tec on edelleenkehitelmä juuri tuosta ficht-ram koneesta, joka seurasi ficht konetta. Se mikä tekee e-tec:stä aika, tai oikeastaa tosi paljon luotettavamman koneen ficht:iin verattuna on parannettu tekniikka ja laaduntarkkailu. Ficht oli uutena moottoritekniikkana täynnä pikku murheita, jotka olis ollu ratkaistavissa, mutta kun ne murheet ilmeni sittten vasta kun kone oli jo asiakkaalla, olikin yhtä-äkkiä liian myöhäistä; oli tuotettu ja myyty suuret määrät koneita joissa ilmeni vikoja ja firman talous ei vaan kestänyt tuota reklamaatiotulvaa. Nykyään BRP:n persmoottorituotannossa lienee maailman paras vikaseula; kaikki moottorien ohjausyksiköt käy läpi rankan testin kuuma-,kylmä-, suolavesi, ym. ja sitten jokainen moottori koekäytetään tehtaalla ja ajetaan läpi joku koeajo-ohjelma.
Nyt e-tec on ollut markkinoilla jo niin kauan ja koneita on maailmalla paljon, että itse ainakin uskaltaisin hankkia moisen, tai ainakin se olisi selkeä vaihtoehto konetta hankkiessa (Tohatsu tldi:lle)...

Lue lisää

Noinhan minäkin olen sen kuullut, mutta oikaisin pari kuviota.

Muistanko oikein, että fictissä oli muiden ongelmien lisäksi myös noita E-tecin tulppaongelmia.

Tiedän että omc on konkassa.Kirjoitinkin vanhoissa omc:n tekeleissä.Bombardier omistaa seuraavat merkit:evikka,johnson,ski-doo,sea-doo,lynx,can-am ja moottorivalmistajan rotaxin joka valmistaa koneita ilmailuun&koneita bomban tekeleen kelkkoihin&vesiskotuhin.Kelkkoihin on muuten ensi vuonna tulossa myös e-tec moottorit.

laulaja 354 kirjoitti:

Ihme laulu nuo kalliit huoltokustannukset. Muutaman kympin perämoottorikorjaamo ottaa syksyisestä öljynvaihdosta. E-teccihän polttaa öljyä pitkin kesää. Nokkahihna nelariin vaihdetaan noin 5 vuoden välein, 1-2 tunnin työ muutaman kympin osat.

Muuten sama huolto kummassakin ja ilman tietokonetta kummastakaan ei tosiaankaan vikaa paikallista jos sattuu olemaan polttoaine tai sytytyspuolella. Mekaaniset viat on erikseen.

Lue lisää

;)..........................

potkuri17" kirjoitti:

elä puhu huollosta mitään mikäs ihme siinä 4-t koneen huollossa on kallista öljyt ja suodatin ?? vai?? sama se on e-tec.kssäki et ku vikaa tulee nii korjaamolle mennään ja johtoihin laitetaan .. sentäs eikä paljon elektroniikkaa löyryy e-tec koneesta et sä sitä paljoo veneen perässä remppaa ..

Lue lisää

Viepä jonhsonin 90 4-tahti merkkihuoltoon, yli 700e:n lasku napsahtaa. Huoltohinnat vaan on sairaat.

heh kirjoitti:

Noinhan minäkin olen sen kuullut, mutta oikaisin pari kuviota.

Muistanko oikein, että fictissä oli muiden ongelmien lisäksi myös noita E-tecin tulppaongelmia.

Jotain pientä säätöä näköjään sytytyksen toimintaan tehdään... :)


http://www.boatpoint.com.au/boat-review/2835759.aspx


"For the 2008 model year, all in-line E-TECs from 40 to 90hp will be fitted with a combination of 'faststrike' and inductive ignition, replacing the existing 'multistrike' system where the spark plug is fired as many as five times during the firing cycle. The spark plug electrode quickly reaches its operating temperature but remains hot for the entire firing cycle to ensure a more thorough air/fuel burn."

Suosittelisin ennen hankintaa kirjoitti:

;)..........................

Mulla on toinen nelitahtimoottori menossa. Ensimmäinen jatkaa hommiaan seuraavalla omistajalla.

Huolto-ohjeet on luettu moneen kertaan ja niiden mukaan on huolto itse tehty. Sen hirveä hinta on todellakin liioittelua.

En vastusta 2-tahtisia, mutta kannattaisi argumentoida rehellisesti niiden puolesta. Muuten voin vaikka kyrsiintyä 2-tahtisiin.

johnson eli suiza kirjoitti:

Viepä jonhsonin 90 4-tahti merkkihuoltoon, yli 700e:n lasku napsahtaa. Huoltohinnat vaan on sairaat.

Älä naurata ;)

Peugeot 406:n huolto 120 000 km:n kohdalla ei maksa noin paljon vaikka moottoriin vaihdetaan nokkahihna, vesipumppu ja jarrupalat sekä tehdään normaali öljynvaihto.

omistaja 234 kirjoitti:

Mulla on toinen nelitahtimoottori menossa. Ensimmäinen jatkaa hommiaan seuraavalla omistajalla.

Huolto-ohjeet on luettu moneen kertaan ja niiden mukaan on huolto itse tehty. Sen hirveä hinta on todellakin liioittelua.

En vastusta 2-tahtisia, mutta kannattaisi argumentoida rehellisesti niiden puolesta. Muuten voin vaikka kyrsiintyä 2-tahtisiin.

Lue lisää

n. 4-kertaiset. Kyrsiinny ihan vapaasti, ja hyvä ajatus tosiaan on, että pysytään rehellisyydessä. Myös 4-tahti koneiden huoltokustannusten osalta.

heh kirjoitti:

Älä naurata ;)

Peugeot 406:n huolto 120 000 km:n kohdalla ei maksa noin paljon vaikka moottoriin vaihdetaan nokkahihna, vesipumppu ja jarrupalat sekä tehdään normaali öljynvaihto.

Lue lisää

huolto maksaa hunajaa, tosin niin maksaa 2-t koneisiinkin ... mutta huomattavasti vähemmän.

tekee lenkoneita joiden laskutelineet hajoavat ynnä raitiovaunuja hesaan joita rempataan koko aika...Mitä tulee 80 ja 90 luvun OMC:n 60 ja 70 hp koneisiin, löytyneeköhän tästä maasta ensimmäistäkään myllyä joka ei oli leikannut ainekin kertaalleen kiinni?

omistaja 234 kirjoitti:

Mulla on toinen nelitahtimoottori menossa. Ensimmäinen jatkaa hommiaan seuraavalla omistajalla.

Huolto-ohjeet on luettu moneen kertaan ja niiden mukaan on huolto itse tehty. Sen hirveä hinta on todellakin liioittelua.

En vastusta 2-tahtisia, mutta kannattaisi argumentoida rehellisesti niiden puolesta. Muuten voin vaikka kyrsiintyä 2-tahtisiin.

Lue lisää

Nyt ei verrata "tee se itse" hintoja,niihin saa helposti puolet eroa kanssa. Toinen pistää ns.merkkitarvikkeet,toinen halvimmat mitä löytyy.

Jos 50hv 4t talvihuoltohinnat on yli 200e tänä päivänä,se on paljon rahaa pistää joka syksy koneesen. Veneliikkeillä on tuntihinnat päälle 50e ja hyvin ne saa aikaa kulumaan huolloissa.
Öljyt on lähes kullan hinnoissa liikkeissä.

Samassa laiturissa eräs mies osti amerikan ihmeen tään e-tecin ja sitä ei huolleta kun 3v päästä ensihuolto. 2t öljyn kulutus on olematon siinä koneessa,väitti ajeneensa 80h gallonalla.
syksyisin ennen ku kaveri nostaa veneen se käsikaasusta jotenkin ohjelmoi talvikuntoonlaiton koneelle.
Vene ylös ja pressut päälle,se siitä!!!

Itse lähden viemään konetta huoltoon,annan rahaa joku 220-240e. Tämä on tehnyt 3v laskua minulle 700e.
Joku vähän yli 10v takas 50hv Hondan huolto maksoi 490MK....

Eetekki kirjoitti:

tekee lenkoneita joiden laskutelineet hajoavat ynnä raitiovaunuja hesaan joita rempataan koko aika...Mitä tulee 80 ja 90 luvun OMC:n 60 ja 70 hp koneisiin, löytyneeköhän tästä maasta ensimmäistäkään myllyä joka ei oli leikannut ainekin kertaalleen kiinni?

Lue lisää

Vuonna 2004 möin 70 evarin vuodelta 92. Koneessa ei ollut mitään ongemaa kokoaikana.

johnson eli suiza kirjoitti:

Viepä jonhsonin 90 4-tahti merkkihuoltoon, yli 700e:n lasku napsahtaa. Huoltohinnat vaan on sairaat.

Älytön hinta kun koneeseen vaihdetaan öljynsuodatin 6 eur öljyt 25 eur alapään öljy 5 eur ja ohjeissa on venttiilisäätö ( ei tehdä) merkkaappa maalilla ei ole koskettukaan.
Rasvataan kolme-viisi nippaa ja laitetaan öljytippa kahteen vaijeriin.
Oikea hinta max 100 eur

venexxx kirjoitti:

Vuonna 2004 möin 70 evarin vuodelta 92. Koneessa ei ollut mitään ongemaa kokoaikana.

Moottorivika voi saada koko merkin ongelmiin, jos kilpailijat iskevät niillä julkisuuteen, ja toitottavat niistä, vaikka omissa koneissaan olisi myös vaivoja.

Menihän kuulemma Jamahoistakin kampiakseleita poikki, ihan laitaluvultaan, joissain kokoluokissa.

itsehuoltamalla kirjoitti:

Älytön hinta kun koneeseen vaihdetaan öljynsuodatin 6 eur öljyt 25 eur alapään öljy 5 eur ja ohjeissa on venttiilisäätö ( ei tehdä) merkkaappa maalilla ei ole koskettukaan.
Rasvataan kolme-viisi nippaa ja laitetaan öljytippa kahteen vaijeriin.
Oikea hinta max 100 eur

Lue lisää

Perämoottoriveneitä myydään nykyisille uusavuttomille ihmisille pilvin pimein. Moottorihuoltamot voivat pyytää mitä vaan ja töitä riittää.

heh kirjoitti:

Perämoottoriveneitä myydään nykyisille uusavuttomille ihmisille pilvin pimein. Moottorihuoltamot voivat pyytää mitä vaan ja töitä riittää.

Paljon veneilijöitä asuu kerros/rivitaloissa ilman minkäänlaista huoltopaikan mahdollisuutta.

Varmasti näillä olisi taitoa ja halua tehdä huolto itse,mutta missä???

itsehuoltamalla kirjoitti:

Älytön hinta kun koneeseen vaihdetaan öljynsuodatin 6 eur öljyt 25 eur alapään öljy 5 eur ja ohjeissa on venttiilisäätö ( ei tehdä) merkkaappa maalilla ei ole koskettukaan.
Rasvataan kolme-viisi nippaa ja laitetaan öljytippa kahteen vaijeriin.
Oikea hinta max 100 eur

Lue lisää

koneessa tehdä itse, tai se on bye bye takuut, myös myydessä käytettyä konetta, tosimiehen kertomukset omasta osaamisesta ja tehdyistä huolloista aiheuttavat enemmän tai vähemmän hymähtelyä ostajan suupielissä. Heh hee.

venexxx kirjoitti:

Vuonna 2004 möin 70 evarin vuodelta 92. Koneessa ei ollut mitään ongemaa kokoaikana.

tuolla suorituksella kannattaakin kehua...

heh kirjoitti:

Perämoottoriveneitä myydään nykyisille uusavuttomille ihmisille pilvin pimein. Moottorihuoltamot voivat pyytää mitä vaan ja töitä riittää.

Kielto itsehuolloille. On niin paljon uusavuttomia joita varmaan harmittaa se että joku ossaa tehdä ite ja halvalla.

Näinhän se on yritetty rakentamisessakin. Hartiapankkirakentamisen kimppuun käydään jeesustelemalla niitä hommia

Sitten pitäisi teettää "ammattilaisella" joka ei välttämättä osaa edes maan kieltä...

Tiedän 2t&4t erot.Kysymys olikin luotettavuudesta,e-tec on melko tuore tapaus,ja luulisi olevan erittäin tarkka mm:sähköistä ym,kun on tehty toimimaan tosi pienillä bensa&öljymäärällä.Kaikkihan tietää 2t-koneen oikean seoksen tärkeyden,varsinkin isoissa myllyissä.

omc-cityboy kirjoitti:

Tiedän 2t&4t erot.Kysymys olikin luotettavuudesta,e-tec on melko tuore tapaus,ja luulisi olevan erittäin tarkka mm:sähköistä ym,kun on tehty toimimaan tosi pienillä bensa&öljymäärällä.Kaikkihan tietää 2t-koneen oikean seoksen tärkeyden,varsinkin isoissa myllyissä.

Lue lisää

Sähköinen ruisku on kaikissa uusissa perämoottoreissa ja autoissa se on ollut kohta 20 vuotta. Kyllä ne toimii jos ei aivan hirveästi ole mokattu suunnittelussa ja toteutuksessa.

heh kirjoitti:

Sähköinen ruisku on kaikissa uusissa perämoottoreissa ja autoissa se on ollut kohta 20 vuotta. Kyllä ne toimii jos ei aivan hirveästi ole mokattu suunnittelussa ja toteutuksessa.

Lue lisää

toimii kun seos pysyy oikeana,mutta kalliiksi tulee pienikin vika esim:sähköissä.Vanhoissa 2t koneissa oli suuremmat toleranssit

E-tec vuosimallin 2008 koneissa luovuttu useasta kipinästä tyhjäkäynnillä, joten tulpat kestää normaalisti.

joku kirjoitti:

E-tec vuosimallin 2008 koneissa luovuttu useasta kipinästä tyhjäkäynnillä, joten tulpat kestää normaalisti.

Onko siitä tarkempaa julkaisua näkyvissä, ja onko sillä vaikutusta tyhjäkäynnin kulutukseen.,

Juttua kirjoitti:

Onko siitä tarkempaa julkaisua näkyvissä, ja onko sillä vaikutusta tyhjäkäynnin kulutukseen.,

siellä oli englanninkielinen linkki artikkeliin. Muut a ei ole netistä löytynyt asian suhteen.

postaus ylempää kirjoitti:

siellä oli englanninkielinen linkki artikkeliin. Muut a ei ole netistä löytynyt asian suhteen.

"Mitä tulee 80 ja 90 luvun OMC:n 60 ja 70 hp koneisiin, löytyneeköhän tästä maasta ensimmäistäkään myllyä joka ei oli leikannut ainekin kertaalleen kiinni?"

Oma 70 hp on vuodelta 1997 eikä siinä ole ilmennyt mitään ongelmaa.

toimii vielä kirjoitti:

"Mitä tulee 80 ja 90 luvun OMC:n 60 ja 70 hp koneisiin, löytyneeköhän tästä maasta ensimmäistäkään myllyä joka ei oli leikannut ainekin kertaalleen kiinni?"

Oma 70 hp on vuodelta 1997 eikä siinä ole ilmennyt mitään ongelmaa.

Lue lisää

Tietääkö edelline kirjoittaja kommentissaan, mistä se kiinnileikkaus johtui...

No siitä kun VRO kalvo pumppu ei ylä kierroksilla jaksanut pumpata bensaa koneeseen vanhojen viruneiden kalvojen vuoksi..

Tämä olisi korjattu VRO kalvojen säännöllisellä uusimisella...Kuinka moni uusine säännöllisesti? Veikkaan että ei kovin monikaan...

VRO pumppu sekoittaa bensan ja öljyn sekasin ja johtaa sen jälkeen kaasareille sekotetun bensiinin...

Porukka miettii että kaasupohjassa nykii ja funtsii että eikö se kaasu ollu pohjassa...NO se nykiminen oli laihalla käyntiä ja kierroksen 6000 rpm...No joku paikka sulaa ihan heti...

Evari.. kirjoitti:

Tietääkö edelline kirjoittaja kommentissaan, mistä se kiinnileikkaus johtui...

No siitä kun VRO kalvo pumppu ei ylä kierroksilla jaksanut pumpata bensaa koneeseen vanhojen viruneiden kalvojen vuoksi..

Tämä olisi korjattu VRO kalvojen säännöllisellä uusimisella...Kuinka moni uusine säännöllisesti? Veikkaan että ei kovin monikaan...

VRO pumppu sekoittaa bensan ja öljyn sekasin ja johtaa sen jälkeen kaasareille sekotetun bensiinin...

Porukka miettii että kaasupohjassa nykii ja funtsii että eikö se kaasu ollu pohjassa...NO se nykiminen oli laihalla käyntiä ja kierroksen 6000 rpm...No joku paikka sulaa ihan heti...

Lue lisää

Jos pummpu, jostain systä olisi virunut niin se olisi pitänyt huomata tulppien väristä piittkäään aikaa ennen vauriota.

Veikkaan kuitenkin aikansa elänyttä vesipumpun siipipyörää syylliseksi, ennemmin kuin vro:ta

olisi pitänyt kirjoitti:

Jos pummpu, jostain systä olisi virunut niin se olisi pitänyt huomata tulppien väristä piittkäään aikaa ennen vauriota.

Veikkaan kuitenkin aikansa elänyttä vesipumpun siipipyörää syylliseksi, ennemmin kuin vro:ta

Lue lisää

Se VRO voi purra vaikka nilkkaan tai syödä eväät kun silmä välttää. On se vaan niin epäluotettava ja vaarallinen vekotin. Kyllä laiturilla nää veeäroot ja muutkin hommat tiedetään ;)

Faktatietoa VRO:sta löytyy vaikkapa täältä, ml. linkit!:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=1500000000000132&posting=22000000031080652