Ostin 6m hytillisen veneen jossa vanhan tekniikan 2-tahti.
Myyn koneen romuttamolle ja nyt pitäisi saada tilalle uusi,kokoluokka 100-150hv.
Katselin messuilla montaa eri merkkiä,on e-tec,tldi,efi,yms ota noista selvää.
Antakaa pikkuisen vinkkiä mikä olisi paras vaihtoehto?
ajotunteja tulee kohtuullisen paljon eli 150/kesä.
Uistelen satunnaisesti noin 25-30 tuntia per kausi.
Myyn koneen romuttamolle ja nyt pitäisi saada tilalle uusi,kokoluokka 100-150hv.
Katselin messuilla montaa eri merkkiä,on e-tec,tldi,efi,yms ota noista selvää.
Antakaa pikkuisen vinkkiä mikä olisi paras vaihtoehto?
ajotunteja tulee kohtuullisen paljon eli 150/kesä.
Uistelen satunnaisesti noin 25-30 tuntia per kausi.
Vastaukset 16
Vanhimmat
varma valinta,eniten myyty.
http://www.nettivene.com/viewBoat.php?id_boat=286215
Kysymyksessä on siis vanhanmallinen vene, jota ei ole suunniteltu painavalle moottorille.
Jos et koko ajan kuljeta kuutta henkilöä, niin valitse joku kevyt 4-tahtikone jossa on noin 100hv. Pelaa hyvin uistelussa ja muutenkin on miellyttävä. Eipä tosin Tohatsun 115 TLDI:stäkään ole valituksia kuulunut kuten ei myöskään Evikan E-tecistä, joka tosin on kallis.
Polttoaineen kulutuksen kannalta on sama minkä valitset. Samoin ongelmatilanteessa olet merkistä riippumatta pakotettu kääntymään korjaamon puoleen joka kytkee tietokoneen moottoriisi.
Myytkö vanhan tekniikan euron kilohintaan?
Jos vielä olisin ostamassa perämoottoria, niin valitsisin ehdottomasti 2-tahtisen. (Evinruden)
Veraileppa painoja, päästöarvoja ja sähkön lataustehoja.
Itse vaihdoin vanhan 115 evarin, 90 Hondaan. Ei ole tarvinnut katua, vaikka Yamaha-mies periaatteessa olenkin.
Suorituskyky on ihan samaa tasoa, vaikka painoa tuli 30-35kg lisää ja tehoa 25 vähemmän. Ei tainnut evarissa enää olla kaikki pollet tallessa...
Kevyimmät koneet tossa kokoluokassa on 2t ruiskumoottorit, eli Evinrudet, Mercury Optimax ja Selvalla LPDI ja Tohatsun toi TLDI. Mercurylla on myös 4t puolella toi Verado joka on siis kompressoriahdettu, joten paino on kohallaan suhteessa tehoon ja vääntöö löytyy ku pienestä pitäjästä ja kiihtyvyys 2t tasoa, mutta kulutus markkinoiden alhaisin ja on todella hiljanen.
Ennemmin hyvät airot ku märkuri...
vitsimiehiä
Ajat eniten etappi ajoa. 4T on hyvä, mutta sen roudaaminen huoltoon 100h välein (öljyt suodatin) kerran kesässä kauden aikana syksysllä uudelleen. 200h:n välein venttilien välysten säätö.
Kallista hommaa käyttää huollossa ja että takuu ehdot säilyy moitteetta.
Ostaisin Evinrude E-Tec koneen. 115 - 130 tai 150hv. 130 ei varmaan vielä suomen markkinoilla myynnissä?
Sitä ei tarvii huoltaa. Se on 2T kone suoraruisku. Vaihdat perä öljyt ite ja thäts it.
Jos peräöljyt vaihtaa ite, niin miksi ihmeessä pitäisi moottoriöljyn vaihtoa varten motti roudata jonnekin pajalle. Ei ymmärrä.
Kyllä E-Tec voi olla ihan toimiva vehje, mutta sun kehusi menevät jo spammin puolelle.
Osta uusi 2-tahti kone, kevyempi ja halvempi.
Huollot halvempia, kulutus sama kuin nelareissa.
Merkillä ei niin väliä ole, muuten kuin hinnan suhteen !!
Sama kuin autoissa .. :)
Miksiköhän ei yhdessäkään autossa ole 2-tahtimoottoria.
Automoottorin ja venemoottorin käyttötarve ja -olosuhteet ovat erilaiset.
Ei niitä voi noin verrata. Kaikkein älyttömimpiä venemoottoreita on mielestäni nämä automoottoreista kehitetyt "Pallot" jotka hirveän fyysisen kokonsa ja painonsa takia näyttävät lähinnä huvittavilta.
Onneksi pikkuhiljaa nelarivalmistajat lienevät järkiintymässä.
Miksiköhän nelareissa on noinkin tiuha öljynvaihtoväli, verrattuna niihin autoihin joilla saa nykyisin ajaa jopa 30 000km huoltojen välillä?
Ettei juuri johtuisi olosuhteista?
Autoissa paino ei ole muutamasta kymmenestä kilosta riippuvainen, monen veneen persauksissa on väliä painaako motti 100 vai 150 kg.
Venemoottorit ovat lisäksi muutenkin melko pieniä yleisimmissä veneissä - 2t on yksinkertainen, vaikka tuo ruiskusysteemi onkin monimutkaistanut jonnin verran.
Autoilla ajetaan teillä ja on helppo ajaa huoltamolle. Monella vene talvehtiikin jossain mökin pihassa. Tämän takia huollolla on merkitystä.
Öljyn ja suodattimen vaihto on kuitenkin jo hieman monimutkaisempi työ, vaikka tekevälle ei tietenkään mikään vaikea. Mutta sitten on jakohihnan vaihtoa, venttiilin säädöt jotka huoltotoimenpiteinä eivät ole enää jokamiehen töitä.
Lisäksi painon kuriin saaminen on ainakin minulle luonut mielikuvaa että tämä näkyisi materiaalivahvuuksissa. Tästä lieneekin kuultu mm. pakoputkien "häipymisinä", öljypohjien tai kansien korroosioongelmina jne. Nelitahdin monimutkaisempi rakenne tarkoittanee myös sitä että vanhemmiten voi tulla "Tuhannen kalliita" remontteja.
Ostaisitko itse 10 vuotta vanhan merikone -nelarin?
Ihmettelijä provosoi tai on tietämätön, uskon enemmän ensimmäiseen vaihtoehtoon.
Tosiasiahan on, että autoista 2T-koneet katosivat Itäsaksan kaaduttua, tosin idässä taidettiin senkin jälkeen valmistaa vielä pieniä kaksitahtikulkuneuvoja.
Päästöongelmat kaatoivat kaksitahtarien käytön maantieliikenteestä. Päästöongelmien ratkaisuun ei ollut lääkkeitä ennen kuin mikroprosessorit halpenivat riittävästi. Sopivia ruiskuja taas ei ollut vielä silloinkaan, ensimmäiset suoraruiskutukseen sopivat ruiskusysteemit kehitti muistaakseni Mitsubishi, vuotta en muista.
Suoraruisku nelarienkin alkuvaiheet eivät olleet helppoja ja niiden kehitystyöhön sentään panostettiin raskaasti.
Sama kehitystyö kaksitahtarien osalta oli edessä ja vieläkin haastavampana. Kun saatavana oli jo toimivaksi todettua tekniikkaa nelarien muodossa ja siihen oleellisesti liittyviä katalysaattoreja ei todellakaan ollut mielekästä lähteä tekemään hurjia investointeja epävarmaan hankkeeseen.
Nelarien kehitykseen on upotettu mielettömästi rahaa, niiden osia tuotetaan massatuotantona kohtuuhintaan ja kehitys jatkuu. Miksi kukaan lähtisi tekemään samaan tulokseen johtavaa kehitystä toisen tyyppiselle konstruktiolle, jos siitä ei ole näkyvissä kunnon palkkiota?
Kaksitahtarin kehitystyö on vuosikymmeniä perässä nelarin vastaavasta. Kun koneen kehitys saavuttaisi saman tason, olisi se mahdollisesti jo kuitenkin poistuvaa tavaraa uusiin energiamuotoihin siirtymisen vuoksi.
Kaksitahtarin edut ovat koneen yksinkertaisuus, keveys ja mahdollisuus saada koneen huoltotarve pienemmäksi kuin vastaavan nelarin. Näistä ominaisuuksia kannattaa hyödyntää siellä missä niistä on hyötyä, eli kannettavat voimalähteet kuten sahat ja perämoottorit joiden huoltoon kuskaaminen ei kaikissa olosuhteissa ole helppoa.
Auton moottoriksi ei kukaan usko kaksitahtisen bensakoneen palaavan. Kaksitahtisia dieselmoottoreita maantiellä pyörii tänäkin päivänä, esm Detroit Dieselejä.
Laivoissa käytetään myös kaksitahtisia raskaita erittäin hitaasti pyöriviä diesel-koneita. Ne eivät ole yksinkertaisia, mutta hyötysuhteeltaan kilpailukykyisiä. Raha ratkaisee, ei tunteet. Se millä teknologialla on saavutettavissa paras lopputulos ei koskaan selviä koska saavutettu tekninen etumatka, markkinaedut ja kaupalliset intressit ohjaa kehitystä. Viranomaiset heittelee vaatimuksia sekaan ja kääntävät kehityksen suuntaa silloin tällöin. Se kenen palettiin uusi tilanne sopii parhaiten pääsee lyömään ensimmäisenä rahoiksi ja voi saavuttaa niin merkittävän markkinaedun, ettei muilla systeemeillä ole vähään aikaan mahdollisuuksia. Vertaa kuvanauhuri skaba Sonyn Betan, Philipsin systeemin ja voittajan eli VHS:n välillä. Nyt käytiin vastaava ottelu HDDV:n ja Blue Rayn välillä. Tällä kerta taisi paras järjestelmä voittaa.
niin taisi olla 90-luvun puolella kehitystyötä
bensiinikäyttöisen 2-tahti autonmoottorin tiimoilta.(valmistajaa en muista ja onhan 2-t
dieseleitä pyörillä kulkevissa vehkeissä
tänäkin päivänä) Liekö käynyt niin, että hanke
haudattiin öljyntuottajien kehoituksesta.