Voiko löystynyt akun plus-kenkä aiheuttaa laturille/akulle vahinkoa? Auto kun hyytyi ja huomasin että se oli löysällä, sai kiristettyä jotenkuten ja apuvirralla lähti käyntiin, muttei lataa. Edes latauksen merkkivalo ei pala missään välissä. Merkkivalon polttimokin todettu ehjäksi, joten laturin herätteen puutteesta ei liene kyse.
Lisäksi huomasin että akku ei meinaa pitää enää virtaa ollenkaan, jännite laskee lyhyessä ajassa latauksen jälkeen alle 12V:n. Aika sopivasti väsähti kumpikin...
Lisäksi huomasin että akku ei meinaa pitää enää virtaa ollenkaan, jännite laskee lyhyessä ajassa latauksen jälkeen alle 12V:n. Aika sopivasti väsähti kumpikin...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Koska kuitenkin joudut ne laturin sähkökytkennät avaamaan ja puhdistamaan. Siihen on samalla vaivalla mukava laittaa tuliterä laturi. Se tuuppaa vaivattomasti uuden akun täyteen.
Motonettiä ja biilteemaa on käyttäneet, löytyy muualtakin.
jännite akunnavoilta kun moottori käy. Pitäisi olla n.14,5-14,7 volttia. Jos jännite täsmää, niin akku tod.näk. loppu.
Niinsiis ku sanoin ettei lataa niin meinasin että se latausjännitekin on kyllä akun navoista käynnissä jo tsekattu ja näytti jotain 11.8V eli ei lataa. Kai nyt jos laturi toimii niin sen pitäs huonoakin akkua ladata samoilla volteilla kuin hyvääkin akkua, huono akku ei vaan pidä virtaa kun auton sammuttaa?
Kun ei lataa eikä latauksen merkkivalo syty vaikka pistää virrat päälle, niin eikö se sillon laturissa ole jotain vikaa.
on viallinen. 11.8v ei riitä lataamaan akkua. Vanha akku ei lataudu. 4-5 vuotta akulle on kohtuullinen käyttöikä.
päätellen laturin hiilet loppu. Usein liukurenkaat kuluu melkein loppuun samaan aikaan, joten helpointa on uusia koko laturi. Hintaa ehkä 120 €.
Jos akku on kovin vanha, saattaa sekin tietysti olla lopuillaan, mutta nähdäkseni ainakin laturi on vialla.
Merkkivalon palamattomuus juuri ilmaisee hiilten loppumisen.
Onko akku silloin vaihtokunnossa, jos ei-niin-tyhjänä jännite napojen väliltä on lähellä tai alle 12V? Nyt ollu tää päivä akku latuuksissa (irti autosta) ja aattelin huomena tsekata miten siinä on jännite pudonnut yön aikana.
En ole mikään autosähkö-expertti, mutta olen elänyt siinä käsityksessä että just sillon sen latausvalon pitäis palaa kun hiilet on lopussa? Ja kun antaa kenkää tarpeeks niin se valo ehkä hetkeksi himmenee kun lataa vähän paremmin.
Tuo ettei se valo pala edes virrat päällä auto sammuksissa, voisko vika olla kuitenkin jossain herätejohdon kontaktissa. Mittaamalla kai sekin selviäisi, virrat päälle ja yleismittarilla plus-puikko laturin herätevirtaliittimeen ja miinus-puikko maihin, kai siellä jotain voltteja pitäs normaalisti olla.
on virta päällä, menee laturin herätysvirta merkkivalon kautta hiilen kautta roottoriin ja toisen hiilen kautta maahan ja siksi valo palaa. Kun hiilet kuluvat loppuun, yhteys roottoriin katkeaa eikä valo pala.
Tottahan toki latauksen merkkivalon PITÄISI palaa silloin kun laturi ei virtaa työnnä, mutta tehtaalle on ollut halvempaa rakentaa systeemi näin. Ja hiilet loppuvat vasta paljon takuuajan loppumisen jälkeen, joten asia ei tehtaita kiinnosta pätkääkään.
Saattaa olla toisenlaisiakin kytkentöjä, mutta tämä on se tavallisin.
Noniin, mielestäni kaikki testit jo tehny mitä tavallinen pulliainen voi, eli
- latauksen merkkivalon polttimo vaihdettu
- laturin piuhojen liitäntöjen kontakteja putsailtu (CRC/ruosteenpoisto)
- hyppykaapelilla laturin maadoitus auton runkoon
Pakko sen nyt laturivika olla. Otin sen irti ja päällisin puolin ei ainakaan mitään näkynyt, hiileihin sun muihin pääsee käsiksi kai vain avaamalla koko paskan. Hihnapyörä ainakin pyöri kevyesti, joten laakerit lienee ainakin vielä kunnossa. Tommonen 70A Mitsubishin laturi näytti Masdassa olevan.
Vissiinki sitten laturista joku diodijuttu hajonnut, jos se ei kuulemma kestä auton käydessä akunkenkä irti ja mullahan oli se pluskenkä aika löysällä?
Niin ja minkäs takia se laturi ylipäätään tarvii herätteen? Eikö se ole selvä homma että kun laturi alkaa pyörimään, on kone käynnissä ja silloin pitää ladata. Ei mulla tyhmällä ainakaan tule mieleen tilannetta missä tuo olisi edes joku turvallisuusasia.
laturi kehittäisi ollenkaan sähköä, siinä pitää olla joku magneettikenttä, jonka vaihtuminen indusoi käämeihin sähköjännitteen ja edelleen virran.
Tasavirtalaturissa staattorin remanenssimagnetismi eli jäännösmagnetismi riitti tähän.
Vaihtovirtalaturissa roottorin remanenssi ei riitä kehittämään niin suurta jännitettä, että se diodien läpi pystyisi antamaan magnetointivirtaa roottorille.
[Diodi vaatii johtaakseen noin 0,7 voltin jännitteen eli jännitehäviö diodissa on noin 0,7 volttia. Näitä diodeja voi olla useampiakin peräkkäin.]
Merkkilampun kautta saatava jännite (n. 12 V) riittää diodinkin läpi antamaan riittävän herätevirran roottorille, jolloin staattoriin tulee niin suuri jännite, että se alkaa puskea virtaa roottoriin ja tämä merkkilampun kautta tulevaa virtaa suurempi virta taas vahvistaa roottorin magneettikenttää jolloin staattorin jännite nousee lisää jne. Säädin alkaa sitten rajoittamaan rottorille menevää virtaa siten, että latausjännite pysyy oikeana lähes riippumatta kuormituksesta.
Latauksen merkkivalo sammuu siinä vaiheessa kun merkkilampusta jännitesäätimeen/roottoriin tuleva jännite ja staattorista diodien läpi samaan paikkaan tuleva jännite ovat suunnilleen yhtä suuret.
Hiilten loppuessa merkkilamppu ei pala, koska sen kautta ei virtaa kulje hiilten läpi maadoitukseen koska ne lyhyiksi kuluneet hiilet eivät enää saa kosketusta roottorin liukurenkaaseen.
Tulikohan tuo nyt selväksi?
käynnissä olevan auton akkunapa irrotetaan eikä laturin kuormana enää ole riittävästi sähkölaitteita, ei laturin jännitesäädin välttämättä pysty estämään laturin jännitteen nousua liian suureksi jolloin esim. elektroniikka kärvähtää.
Tuntuu ainakin tämä ranskalainen tietävän näistä asioista :-)