vm 89 tipo 1.6 tyhjäkäynti ei laske vaikka kone on lämmin ja käsiryypyn ottaa pois päältä. Vasta kun käynnistää uudestaan niin kierrokset kauniisti about 800.
Mikähän auttas vai napalmi?
Mikähän auttas vai napalmi?
tipon tyhjäkäynti
zulumiessavosta
3422
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Moi !
Tuossa 89 mallissahan on vielä ihan
tavallinen kaasari, jossa on niitä alipaine
putkia ja kalvoja melkomoisesti.
Mulla oli tuollainen aikoinaan ja yleisin
syy oli se, että se ei käynyt tyhjäkäyntiä
kunnolla, niin joku alipaineputkista vuosi.
No, toisaalta, se aiheutti sen, että kävi
alikierroksilla.
Tuo ylikierroksilla käyminen viittaisi
siihen, että muistaakseni se toimi niin,
että kun käsiryypyn vetää päälle, niin
se sulkee kaasarissa ilman imuläpän tai
ainakin pienemmäksi. Kun sitten kone
hörähtää käyntiin, niin alipainekalvo
avaa ko. läpän uudestaan. (Tai ainakin
se alipainekalvo ohjaa sitä läppää, en muista
ihan että miten.)
Siinä vivustossa oli joku säätöruuvi, joka
muistaakseni vaikutti tuohon paljonko se
otti kierroksia ryypyn kanssa. Itse kalvo
venttiilissäkin oli muistaakseni pieni
ruuvi, jolla sitä voi säätää.
Kalvoventtiili on kaasarin etuosassa ja
vivusto ja säätöruuvit oikealla puolella,
vaikka niitä ruuveja muistaakseni säädetään
edestäpäin. Kaasarin oikealla puolella, syvässä reijässä on myös seossäätöruvi, joka
ei varmaan vaikuta asiaan, joten se kannattaa
jättää rauhaan.
Veikkaan, että se voi olla tuo kalvoventtiili,
joka on rikki, eikä avaa sitä läppää enää
kunnolla. Jos olet tupakkamiehiä, voit kokeilla
sen toimivuuden. Irrota siitä kalvosta se
alipaineletku ja puhalla sinne savua, jos se
tulee ulos siitä venttiilistä, niin kalvo on
hajalla. Ja tietenkään tuota kalvoa ei saa
uusittua, muuta kuin puolikkaan vivuston kanssa,
eli se voi maksaa melkoisen paljon, kun sitä
ei ehkä löydä mistään motonetista.
Minulla aikoinaan toi Tipo aloitti sellaisen
koukkimisen, että veti kierrokset lähes
nollaan kun kaasun vapautti, mutta palasi lähes
heti. Vikaa yritettiin selvittää vuosia,
jona aikana ajoin kuitenkin yli 200 tuhatta
sillä, ja lopulta viaksi selvisi, että
seossäätöruuvin pohjukka oli junttaantunut
lähes umpeen!
Muutoin oli hiton hyvä auto, ajoin n. 500 tuhatta
ja koneessa ei käytännössä ollut yhtään
ohipuhallusta ja kulutuskin oli kuuden litran
paikkeilla. Johtui varmaan siitä, että koneeseen
vaihdettiin öljyt aina viiden tonnin välein,
eli ei koskaan ajettu vanhoilla öljyillä.
T.S.
Niin, siinä Tipon kaasarissa on myös
takana yksi alipaineventtiili, josta
lähtee pitkä tanko/puikko kaasariin,
yhteen läppään, jonka tarkoituksena on
pitää kierrokset korkealla, kun kone on
kylmä ja käsiryyppy on jo laitettu pois.
Sitä kalvoa ohjataan anturilla, joka on
sijoitettu pakosarjaan kiinni. Se on sellainen
messinkinen mutteri, josta lähtee kaksi
alipaineletkua. Kun pakosarja on alle
35 astetta, niin se termostaatti päästää
alipaineen tuonne kalvoventtiilille joka
säätää sitä läppää kaasarissa. Kun lämpötila
nousee, niin se termostaatti sulkee sen
alipaineen.
Jos se termostaatti ei toimi, eli jumittaa
(mulle itselle kävi joskus niin), niin sen
voi testata esim. irrottamalla sen ja
lämmittämällä vesikattilassa ja puhaltamalla
sitten toiseen niistä putki-yhteistä, niin
sen ei pitäisi silloin päästää ilmaa läpi.
Sitten, kun se on jäähtynyt, niin sitten
ilma pitäisi kulkea taas. Se venttiili ei kovin
paljon pitäisi maksaa, mutta muistaakseni sekin
auttoi jumittamiseen, kun jotain ohkaista
crc-voiteluainetta painoi niistä ilmaputkista
läpi, jolloin se alkoi taas paremmin reagoida,
eli sinne on kertynyt sen termostaattiventtiilin
sisään ilman mukana jotain likaisuutta, joka
kannattaa huuhtoa crc:llä pois.
Lisäksi kannattaa voidella (ruiskuttaa crc:tä),
myös siihen kalvoventtiilistä tulevaan
tankoon ja siihen liittyviin liikkuviin osiin
ja tarkistaa, että ne ei jumita.
Muutoinkin, aina toisinaan kannattaisi
voidella koko kaasarin kaikki ulkopuolella olevat
vivustot toisinaan ohuella crc:llä. (ei tosin
moottorin ollessa kuuma tai käydessä :).
Tipon kaasarin toinen heikko kohta on myös
kaasarin alla oleva kumijalka, joka helposti
alkaa vuotaa ja aiheuttaa käyntihäiriöitä.
Sen taas huomaa siitä, kun auto on käynnissä
ja tyhjäkäynnillä ja ruiskuttaa siihen liitos
kohtaan esim. crc:tä, niin tyhjäkäynti muuttuu
hetkeksi, jolloin vuotokohta löytyy.
Toivottavasti näistä on nyt jotain apua
sen vian paikallistamiseksi.
T.S.
laitetaan kuntoon!