Miten tapahtuu laivojen kiinnitys alueilla joissa on korkea vuorovesivaihtelu? Eikös esimerkiksi Engl.kanaalissa ole 10 metriä ja monin paikoin Atlantin rannoilla 2-5metriä vaihtelu. Onko laiva nousevissa ja laskevissa pollareissa kiinni vain löysätäänkö ja tiukennetaanko kiinnitystä veden vaihtelun mukaan. Tästä oli pubissa vähän kantapöydässä ihmetystä.Ja rakennetaanko laiturit noin korkeiksi vai onko kelluvia laitureita?
Vuorovesi
Maallikko vaan
131680
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos narut on pitkät, ei ole mitäänhätää hätää.
Lyhkäisten kanssa on tarkempaa,liikaa ei saa antaa löysää. Muuten laiva karkaa kaijasta.Pitää
myös huomioida lastauksesta ja lossauksesta johtuva liike. Monessa satammassa ei naruja saa
pitää vinssin rumulla,vaan neon laitettava pollariin. On myös passattava lankonkia,muuten
käy höperösti. Ensi matkan seiluri saa kyllä olla
tarkkana.Ei kysyvä tieltä eksy.Kyl vanhat skönet
neuvoo vai mitä ?
aikaan laiva makaa savessa eikä vettä ole kun keskellä jokea. Taisipa olla Morden warf niminen paikka. (Kauan kauan sitten).
Vai oliko ilmajäähdytettyjä apukoneita?
Olin joskus paatissa jonka kanssa käytiin usein Cardiffissa. Siellä myös jäätiin kuiville laskuveden ajaksi. Apukoneiden jäähdytykseen käytettiin painolastivettä kuivana aikana.
Mersut (Mersu) jäähdytettiin jäähdyteettiin Morden Warf:issa. Vuosi taisi olla 1967.
slussista sisään ja ulos - kaksi kertaa vuorokaudessa nousuveden ollessa ylimmillään.
Köysillä kiinitetään, niin kuin normaalistikin.Kansivahti huolehtii, että kun vesi laskee, niin höllentää naruja ja kun vesi nousee, niin kiristää niitä. Le Havren tienoilla korkeusero oil 10m luokkaa.Joku aasi ihmetteli, että onko ilmajäähdytteiset koneet, kun laiva on kuivilla, tosiaan, painolastivettä käytetään monessa laivassa jäähdytykseen, esim. jokiajoissa, jos on mutaista vettä,sekä jääajossa.
Itse oon ollu muutamassa laivassa missä yx apukoneista on ollu ilmajäähdytteinen!!!
Monessakin laivassa hätäkone on periaatteessa ilmajäähdytteinen, käytetään syylaria kuten autoissa. Jossain oli ns. satamakone myös varustettu samanlaisella syylarilla.
Täällä kai oli puhe apukoneista joita käytetään lastatatessa tai lossatessa? Itelle ei kerinnyt tulemaan noin 30 paatin aikana yhtään ilmajäähdytteistä apukonetta vastaan jos noita valokoneita ei lasketa.
Tarkoitus oli ettei työt pysähdy kuivankaan aikana, siksi oli tarpeen järjestää jäähdytysveden saanti paarlastitankeista.
En mistään hätäpässeistä puhunut minäkään!!!
Ei kylläkään selvinnyt mihin aiot ottaa osaa?
Olis mukava jos kertoisit missä laivassa olet tavannut tuon ilmajäähdytteisen apukoneen.
Bay of Fundy;ssa. Muutama video vuorovedestä täällä:
http://www.youtube.com/watch?v=YiHP8EG_Wq4&feature=related
Prima Shippingin M/S Casandrassa oli muistaakseni toinen apukoneista ilmajäähdytteinen, toinenkin oli ollut, mutta se oli vaihdettu Sisun koneeseen muutama vuosi sitten, Se ilmajäähdytteinen apukone oli Deutzin tekemä, kuten pääkonekin.