volvo 18 hv merivesi -89. Purjeveneessäni edellämainittu moottori. Ikä alkaa huolestuttaa,onko kokemusta kauanko kestää. Ostanko uuden moottorin vai moottoriremonti?
Millainen remontti moottorille pitäisi tehdä, että vuosia saataisiin lisää?
Kuka remontin tekee KUNNOLLA ja millä hinnalla?
Millainen remontti moottorille pitäisi tehdä, että vuosia saataisiin lisää?
Kuka remontin tekee KUNNOLLA ja millä hinnalla?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Merivesijäähdytys tietenkin on se seikka, joka vaikuttaa koneen elinikään. Toisaalta vm. -89 on vielä keski-ikäinen dieselkoneeksi, joten ei vielä kannata moottorin vaihtoa harkita, ellei se oireile.
Kyllähän koneen voi viedä valtuutetulle Volvo-liikkeelle (tai soittaa huoltomies veneelle) ja pyytää avaamaan ja tekemään arvion. Näillä kuitenkin saa helposti menemään julmetusti rahaa, joskus aivan suotta. Alle kaksikymmenvuotias kone ei vielä voi olla läpiruosteessakaan, ellei ole täysin heitteille jätetty.
Ehkä kannattaa ajatella niin, että purjeveneessä moottori on "apumoottori", pääkone on purjeet. Näin ollen voit seurailla tilannetta rauhassa, ja toimia sitten, kun kone alkaa oireilla.
Kansiremontti lienee ensimmäinen, mikä tulee vastaan... joskus.
Itselläni on purressa 75-mallinen V-P MD1B. Moottori lienee valmistettu joskus -74 (viimeinen vuosikerta).
Ostin purren, kun koneella oli ikää 15 vuotta. Viimeiset vuodet huollot oli tehty vähän sinnepäin. Varauduin samantien myllyn uusimisen, mutta ajattelin, että ajallaan nyt niin pitkään kun pelittää.
10 vuotta meni murheitta, mutta sitten tuli käynnistysvaikeuksia kylmänä. Löysin sattumalta vähän ajetun sylinterinkannen ja ajattelin, että otetaan peli auki ja tehdään kansiremontti.
Alkupeärinen kansi oli jonkun verran syöpynyt - ei kuitenkaan läpi - mutta varsinainen murhe oli pakoventtiilin heikko kunto. Vaihdoin kuitenkin uuden kannen ja sillä on ajettu näihin päiviin asti. Kone käy kuin kello, mitä nyt kylmänä vähän savuttaa. Olisi ehkä kannattanut rempan yhteydessä myös hoonata ryhmä ja vaihtaa ainakin männänrenkaat.
Viime keväänä vaihdoin varmuuden vuoksi pakoputken mutkan - saa edullisesti Ruotista - ja tänä keväänä ajattelin vaihtaa siirtopumpun. Varmuuden vuoksi.
Talvella olen ottanut aina suuttimen pois ja ruiskutellut palotilaan kunnon öljyt. Eipähän ainakaan talven aikana syövy.
Tällä hetkellä koneella on siis ikää 34 vuotta. Ajaessa ei ikää huomaa, vaan tasainen jumputus kuuluu tavittaessa vaikka vuorokauden ympäri.
Politiikkani on, että ajan niin pitkälle kuin peli kestää. Uusia sylinterinkansia ei enää valitettevasti saa (vai olisiko jollakin varastossa..?), joten seuraavan kansiremontin koittaessa tulee totuuden hetki.
Jos kansia olisi saanut, vanhat VP:t olisi lähes ikuisia vehkeitä. Mutta tänä aikana firmat eivät tykkää tuollaista kestokulutushyödykkeitä.
Nykyisen kannen poksahtaessa en aio antaa konerikon pilata kesälomaani. Kaivan alkuperäisen ja kunnostetun kannen esille ja ruuvaan sen kiinni. Eikhöhän silläkin vielä jonkun vuoden ajele.
Tavoiteena on tähdätä eläkevuosiin. Sitten kun vapaata, voi aikansa kuluksi ruveta asentelemaan uutta myllyä...
Samaa olen minäkin ajatellut vanhan Volvoni kanssa. Ajellaan sen verran, kun kulkee. Jotenkin tuntuu nykyään siltä, että purjeveneessäkin moottori on se keskeisin tekijä. Eipä tarvitse montaa vuotta - ehkä kolmisen kymmentä - taaksepäin mennä, kun moottori oli mukava lisävaruste, joka helpotti rantautumista ja pläkällä liikkumista.
Muuten: vanhoja pursia myydään etenkin länsinaapurissamme todella vanhoilla koneilla. MD-sarjan koneita on esim. 70-luvulla rakennetuissa veneissä vielä alkuperäisinä. Ja hinnassa tuo ei tunnu juuri näkyvän...
Joo, vanhan MD -sarjan koneet oli/on kestäviä. Ikävä kyllä samaa ei voi sanoa merivesijäähdytetyistä VP 200x -sarjan moottoreista. Niitä löytyy käytöstä kohta vähemmän kun 10-15 vuotta vanhempia MD malleja.
Vanhemman merivesijäähdytetyn kanssa pitää olla asenne kohdallaan. Aikaisemmissa viesteissä ehdotettu "toimin sitten kun alkaa oireilla" suunnitelma ei yleensä toimi, kun käynti loppuu varoittamatta. Kun kansi tai pakoputken mutka on puhki, ei oikeastaan mitään ole tehtävissä, ellei satu olemaan varaosia, työkaluja ja korjausvalmiuksia mukana. Purjeilla on pärjättävä kotiin saakka tai sitten vaihdettava uusi kone ENNEN kuin vanhasta aika jättää. Uuden koneen vaihto ennen kuin vanha hajoaa tarkoittaa sitä, että heitetään roskiin x vuotta moottoria. Kumpi parempi - jokaisen pitää miettiä itse oma ratkaisu.
Mun nykyisessä veneessä on onneksi uudehko makeavesijäähdytteinen. Edellisessä oli vanha merivesijäähdytteinen ja strategia oli sellainen, että ajetaan niin kauan kuin toimii. Varalle oli suunniteltu perämoottoriteline. Nykyinen omistaja ajelee edelleen sillä merivesijäähdytteisellä.
todettakoon että pakoputken mutkan puhkiruostuminen ei matkaa pysäytä. Konehan käy vielä, pakokaasujen sisääntulo vain on hiukan epämukavaa eli kannattaa tuulettaa. Lisäksihän sitten valuu jäähdytysvettä pilssiin eli pilssipumppua syytä käytellä silloin tällöin.
Mutta matkatekohan ei tuosta pysähdy. Pakomutkankin voi teipata ilmastointiteipillä ja/tai pakoputkiteipillä ja hyvin kestää muutaman tunnin kunhan ei aja hana tiskissä.
nimim. kokemusta on.
Aivan totta. Kyllähän sitä pystyy tuollaisellakin moottorilla toki ajelemaan. Itsekin kuljetin mukana paikkaustarpeita mahdollisen puhkisyöpymisen korjaamiseksi.
Vanhojen moottoreiden kohdalla ennakointi voi kuitenkin säästää käsien likaamiselta lomamatkan aikana. Esim. vanhoihin MD1:iin pakoputken mutka ei maksa kuin vaivaiset sata euroa rahti. Pikku vaiva vaihtaa ja onpahan yksi murhe vähemmän.
Kuten aikaisemmin mainitsin, seuraavaksi uusimislistallani on siirtopumppu (80 euroa). Varaosina kuljetan mukana moottorin tukikumeja, varasuutinta ja muuta pikku tarviketta. Eiköhän näillä eväillä taas selvitä muutama vuosi.
Olisi muuten mielenkiintoista tietää noista kansivaurioista. Onko ihmisille usein tapahtunut niin, että merivesikanava on todella syöpynyt yht'äkkiä yllättäen läpipuhki ja matka katkennut siihen? Olen ollut ymmärtävinäni, että syöpyminen tapahtuu usemmiten tiivistepinnoissa. Tällöin ensimmäiset indikaatiot ovat käynnistyksen vaikeutuminen ym.
Olisi jännä myös kuulla, kuinka vanhoja ovat vanhimmat vielä käytössä olevat pikkudieselit. Otaksuisin, että 60-luvunkin murikoita on vielä käytössä.
itsellä 85 2003 ja toimii hyvin. Tosin otin kolme vuotta sitten kannen irti ja hioin venttiilit koska käynnisty huonosti.Pakoventtiilit tahtoo ruostua ja puristukset häipyy. Samalla kun on kansi pois on syytä hiekkapuhaltaa se ja puhdistaa moottorin lohkojen vesitilat jotka ovat yleensä täynnä ruostetta ja muuta moskaa. Lohkojen täyttyminen moskalla aiheuttaa moottorin käymisen kuumana ja on suurin syy kansivaurioihin. Työ kestää päivän verran eikä ole vaativa.Muttereita vaan irti ja kädet likaseks. US Partsilta uusi kannentiiviste ja taas mennään. Lohkoista tulee yleensä pari litraa ruostemujua joten työ kannatta varmasti jos aiot jatkaa volvon elinvuosia.
Ei kun sauhutellaan.
Eikös se niin ole, että jos Volvo-Penta ei savuta, siinä on joku vika? Eli se ei käy...
paikkansa ainakin vanhojen volvojen osalta. Tosin vaikka volvoja paljon haukutaan niin on niiden oltava aika hyviä koneita koska 30 vuotta ja ylikin vanhoja volvoja on lukemattomissa veneissä ja mennä sauhuttelevat edelleen kuin tyhjää vaan.Varaosiakin löytyy todella hyvin jos nyt sattuu tarvitsemaan :)