mikä saa turbo-ahtimen pyörimään. pakokaasujen virtaus vai lämpötila????
tyhmä
kysymys.
181664
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
varmaanki se virtaus on...
Kun puristettu polttoaineen ja ilman seos syttyy palotilassa se lämpenee ja samalla laajenee.Tällöin jo syntynyt "pakokaasu" pyrkii pois palotilasta josta poispääsy mahdollistuu vain pakokanavan kautta.Tämä "poisvirtaus" pyörittää turboahdinta.Eli saivartelemalla voi todeta,että juuri LÄMPÖ saa turboon vauhtia.
Eli pelkistetty vastaus itse kysymykseen on,sekä että! : )
Lämpöhän on sivutuote, eikä se pyöritä mitään.
Ilman lämpöä(palotapahtuma)ei ole pakokaasuja,eikä myöskään pakokaasujen virtausta joka turboahdinta pyörittää.Vai meinaatko että pakokaasut syntyvät jostain tyhjästä?
youtubeltakin löytyvä "puu"turbo. Sehän pyörii lämmön avulla. Tosin ensin pitää auttaa paineilmalla. Johan aikoinaan "enkelikello" pyöri kynntilöiden lämmön avulla.
Kyllä lämmöllä on tärkeä osa.
Jos sylinteristä tulisi kylmää ilmaa, niin ahtimen siivet kyllä jonkin verran pyörisivät. Mutta kun sylintereistä tuleekin kuumaa paineellista pakokaasua, joka menomatkallaan jäähtyy, niin sen kaasun tilavuus kasvaa, ja sen vauhti lisääntyy. Eli kaasun paine- ja lämpöenergia muuttuu kaasun liike-energiaksi, josta sitten ahtimen siivet nappaavat osan.
Näin opetettiin jo kauan sitten lentosotakonekoulun suihkumoottoriopin tunnilla ja sitä samaa myöhemmin autopuolen laitoksessa.
No lämpökö sitä moottoriakin pyörittää ?
Ainoa mitä lämmöstä tässä on hyötyä, se laajentaa pakokaasujen tilavuutta. Syntyy suurempi virtaus
turbolle.
Turbohan pyörii vaikka kylmällä paineilmalla, virtausta lisäämällä turbon kierrokset nousevat.
luepa alkuperäinen kysymys.
kaasuvirtaus pyörittää turboa, ei lämpö
ja ilmanseoksen syttymistä(LÄMPÖÄ)ei synny kaasuvirtausta!!!Juuri sylinterissä tapahtuva polttoaineen ja ilman syttyminen saa aikaaan pakokaasut ja sitä kautta niiden ulosVIRTAUKSEN!! Eli juuri LÄMPÖ on se mikä saa turbon alunperin pyörimään.Vai tiedätkö auton tai moottorin jonka pakokaasut olisivat KYLMIÄ??????
lisää...jos pakokaasujen lämpötilaa, saadaan reilusti pudotettua sylinterissä, esim. tehokkaalla välijäähdytyksellä. laskeeko ahtimen pyörimisnopeus?
imuilmaa eikä siis pakokaasuja.Kylmemmällä imuilmalla saadaan palotilaan enemmän ilmaa ja samalla sinne voidaan syöttää myös enemmän polttoainetta.
taisi mennä puurot ja vellit sekaisin.
Et osaa lukea tai et ymmärrä lukemaasi.
LÄMPÖ on hukkatuote polttomoottorissa
miksi yrittää laskea pakokaasujen lämpötilaa.
Pariin otteeseen on todettu, että lämpö nostaa pakokaasujen tilavuutta --> kaasujen virtaus nopeutuu.
Tutkitaampa polttomootorin teoriaa, polttoainetta polttaessä syntyy lämpöä, joka on hukkaa.
Vain pieni osa esim bensan enegiasta siirtyy sinne vetäviin pyöriin.
Muistakaapa: on erikokoisia ahtimia
Kun polttomoottorin polttoaineen ja ilmanseos syttyy ja laajenee palotilassa syntyy LÄMPÖÄ.Ymmärrätkö tämän?
Syttyessään tämä seos palaa ja tuottaa nk.työtahdin jonka voimasta mäntä lähtee alaspäin.Tämän jälkeen mäntä poistotahdin aikana työntää pakokaasut pakokanavan kautta pakosarjaan ja ahtimelle.Ymmärsitkö tämän?
Tämä pakokaasujen virtaus siis pyörittää turboahdinta!
Lämpö on tosiaan kyllä ottomoottorin hukkaenergiaa jota ei saada talteen ja osittain siksi hyötysuhde on niinkin huono kuin se on.
Eli jos alussa ei moottorissa/palotilassa synny lämpöä ei myöskään synny pakokaasuja eikä näin ollen niiden virtausta eikä myöskään ahdin pyöri/toimi.
Tämä opetetaan jo peruskoulussa fysiikan tunneilla kun mottoritekniikan alkeisiin perehdytetään.Ja ketkä pidemmälle ovat asiaa opiskelleet tai muuten vaan moottoritekniikka kiinnostaa tämä on päivänselvää pässinlihaa.
uusi moottoritekniika virittäminen ja säätäminen kirjasta."ahtoilman jäähdytyksellä saavutetaan suuremman moottoritehon lisäksi toinenkin merkittävä etu, nimittäin parempi moottorin ja ahtimen luotettavuus. karkeana peukalosäätönä voidaan pitää sitä että moottorin ahtoilman lämpötilan alentuessa pakokaasun lämpötila putoaa likimain saman verran, mikä puolestaan tekee elämän selvästi helpommaksi pakoventtiileille ja niiden istukoille, ahtimelle pakosarjalle sekä moottorin jäähdytysjärjestelmälle kokonaisuudessaan"
esim 10 kuutiota tuottava paineilmakompressori
ja turbo. syötä paineilmaa turboon.
Voit todeta turbon alkavan pyöriä.
Vastaapa kysymykseen miksi turbo alkaa pyörimään, vaikka ei ole lämpöä ???
sekoittaa ja vertaa paineilmakompressoria polttomoottoriin ja sen turboahtimeen!!!!Heheh : )
Kerropa sinä nero miksi hiustenkuivaajan propelli pyörii??
Huhhuh mitä porukkaa ja mitä juttua!!!!
Mietis nyt vähän asiaa oikeen ajatuksella!
Saatanan nintendo/ pleikkarisukupolvi on juur noin tyhmää sakkia.
Missäs olit silloin ku aivoja jaettii, sait vaan rumat kuoret ja vielä liian isot!!!
TYHMÄ