tyhmä

Lämpöhän on sivutuote, eikä se pyöritä mitään.

xyzxyz kirjoitti:

Lämpöhän on sivutuote, eikä se pyöritä mitään.

Ilman lämpöä(palotapahtuma)ei ole pakokaasuja,eikä myöskään pakokaasujen virtausta joka turboahdinta pyörittää.Vai meinaatko että pakokaasut syntyvät jostain tyhjästä?

xyzxyz kirjoitti:

Lämpöhän on sivutuote, eikä se pyöritä mitään.

youtubeltakin löytyvä "puu"turbo. Sehän pyörii lämmön avulla. Tosin ensin pitää auttaa paineilmalla. Johan aikoinaan "enkelikello" pyöri kynntilöiden lämmön avulla.

Nimetön kirjoitti:

youtubeltakin löytyvä "puu"turbo. Sehän pyörii lämmön avulla. Tosin ensin pitää auttaa paineilmalla. Johan aikoinaan "enkelikello" pyöri kynntilöiden lämmön avulla.

Kyllä lämmöllä on tärkeä osa.
Jos sylinteristä tulisi kylmää ilmaa, niin ahtimen siivet kyllä jonkin verran pyörisivät. Mutta kun sylintereistä tuleekin kuumaa paineellista pakokaasua, joka menomatkallaan jäähtyy, niin sen kaasun tilavuus kasvaa, ja sen vauhti lisääntyy. Eli kaasun paine- ja lämpöenergia muuttuu kaasun liike-energiaksi, josta sitten ahtimen siivet nappaavat osan.
Näin opetettiin jo kauan sitten lentosotakonekoulun suihkumoottoriopin tunnilla ja sitä samaa myöhemmin autopuolen laitoksessa.

lämpö vaikuttaa kirjoitti:

Kyllä lämmöllä on tärkeä osa.
Jos sylinteristä tulisi kylmää ilmaa, niin ahtimen siivet kyllä jonkin verran pyörisivät. Mutta kun sylintereistä tuleekin kuumaa paineellista pakokaasua, joka menomatkallaan jäähtyy, niin sen kaasun tilavuus kasvaa, ja sen vauhti lisääntyy. Eli kaasun paine- ja lämpöenergia muuttuu kaasun liike-energiaksi, josta sitten ahtimen siivet nappaavat osan.
Näin opetettiin jo kauan sitten lentosotakonekoulun suihkumoottoriopin tunnilla ja sitä samaa myöhemmin autopuolen laitoksessa.

Lue lisää

No lämpökö sitä moottoriakin pyörittää ?
Ainoa mitä lämmöstä tässä on hyötyä, se laajentaa pakokaasujen tilavuutta. Syntyy suurempi virtaus
turbolle.

Turbohan pyörii vaikka kylmällä paineilmalla, virtausta lisäämällä turbon kierrokset nousevat.

xyzxyz kirjoitti:

No lämpökö sitä moottoriakin pyörittää ?
Ainoa mitä lämmöstä tässä on hyötyä, se laajentaa pakokaasujen tilavuutta. Syntyy suurempi virtaus
turbolle.

Turbohan pyörii vaikka kylmällä paineilmalla, virtausta lisäämällä turbon kierrokset nousevat.

Lue lisää

luepa alkuperäinen kysymys.
kaasuvirtaus pyörittää turboa, ei lämpö

xyzxyz kirjoitti:

luepa alkuperäinen kysymys.
kaasuvirtaus pyörittää turboa, ei lämpö

ja ilmanseoksen syttymistä(LÄMPÖÄ)ei synny kaasuvirtausta!!!Juuri sylinterissä tapahtuva polttoaineen ja ilman syttyminen saa aikaaan pakokaasut ja sitä kautta niiden ulosVIRTAUKSEN!! Eli juuri LÄMPÖ on se mikä saa turbon alunperin pyörimään.Vai tiedätkö auton tai moottorin jonka pakokaasut olisivat KYLMIÄ??????

Polttoaineen kirjoitti:

ja ilmanseoksen syttymistä(LÄMPÖÄ)ei synny kaasuvirtausta!!!Juuri sylinterissä tapahtuva polttoaineen ja ilman syttyminen saa aikaaan pakokaasut ja sitä kautta niiden ulosVIRTAUKSEN!! Eli juuri LÄMPÖ on se mikä saa turbon alunperin pyörimään.Vai tiedätkö auton tai moottorin jonka pakokaasut olisivat KYLMIÄ??????

Lue lisää

lisää...jos pakokaasujen lämpötilaa, saadaan reilusti pudotettua sylinterissä, esim. tehokkaalla välijäähdytyksellä. laskeeko ahtimen pyörimisnopeus?

soppaa kirjoitti:

lisää...jos pakokaasujen lämpötilaa, saadaan reilusti pudotettua sylinterissä, esim. tehokkaalla välijäähdytyksellä. laskeeko ahtimen pyörimisnopeus?

imuilmaa eikä siis pakokaasuja.Kylmemmällä imuilmalla saadaan palotilaan enemmän ilmaa ja samalla sinne voidaan syöttää myös enemmän polttoainetta.

Polttoaineen kirjoitti:

ja ilmanseoksen syttymistä(LÄMPÖÄ)ei synny kaasuvirtausta!!!Juuri sylinterissä tapahtuva polttoaineen ja ilman syttyminen saa aikaaan pakokaasut ja sitä kautta niiden ulosVIRTAUKSEN!! Eli juuri LÄMPÖ on se mikä saa turbon alunperin pyörimään.Vai tiedätkö auton tai moottorin jonka pakokaasut olisivat KYLMIÄ??????

Lue lisää

taisi mennä puurot ja vellit sekaisin.
Et osaa lukea tai et ymmärrä lukemaasi.
LÄMPÖ on hukkatuote polttomoottorissa

soppaa kirjoitti:

lisää...jos pakokaasujen lämpötilaa, saadaan reilusti pudotettua sylinterissä, esim. tehokkaalla välijäähdytyksellä. laskeeko ahtimen pyörimisnopeus?

miksi yrittää laskea pakokaasujen lämpötilaa.
Pariin otteeseen on todettu, että lämpö nostaa pakokaasujen tilavuutta --> kaasujen virtaus nopeutuu.

Tutkitaampa polttomootorin teoriaa, polttoainetta polttaessä syntyy lämpöä, joka on hukkaa.

Vain pieni osa esim bensan enegiasta siirtyy sinne vetäviin pyöriin.


Muistakaapa: on erikokoisia ahtimia

xyzxyz kirjoitti:

taisi mennä puurot ja vellit sekaisin.
Et osaa lukea tai et ymmärrä lukemaasi.
LÄMPÖ on hukkatuote polttomoottorissa

Kun polttomoottorin polttoaineen ja ilmanseos syttyy ja laajenee palotilassa syntyy LÄMPÖÄ.Ymmärrätkö tämän?

Syttyessään tämä seos palaa ja tuottaa nk.työtahdin jonka voimasta mäntä lähtee alaspäin.Tämän jälkeen mäntä poistotahdin aikana työntää pakokaasut pakokanavan kautta pakosarjaan ja ahtimelle.Ymmärsitkö tämän?

Tämä pakokaasujen virtaus siis pyörittää turboahdinta!

Lämpö on tosiaan kyllä ottomoottorin hukkaenergiaa jota ei saada talteen ja osittain siksi hyötysuhde on niinkin huono kuin se on.

Eli jos alussa ei moottorissa/palotilassa synny lämpöä ei myöskään synny pakokaasuja eikä näin ollen niiden virtausta eikä myöskään ahdin pyöri/toimi.

Tämä opetetaan jo peruskoulussa fysiikan tunneilla kun mottoritekniikan alkeisiin perehdytetään.Ja ketkä pidemmälle ovat asiaa opiskelleet tai muuten vaan moottoritekniikka kiinnostaa tämä on päivänselvää pässinlihaa.

viilentää kirjoitti:

imuilmaa eikä siis pakokaasuja.Kylmemmällä imuilmalla saadaan palotilaan enemmän ilmaa ja samalla sinne voidaan syöttää myös enemmän polttoainetta.

uusi moottoritekniika virittäminen ja säätäminen kirjasta."ahtoilman jäähdytyksellä saavutetaan suuremman moottoritehon lisäksi toinenkin merkittävä etu, nimittäin parempi moottorin ja ahtimen luotettavuus. karkeana peukalosäätönä voidaan pitää sitä että moottorin ahtoilman lämpötilan alentuessa pakokaasun lämpötila putoaa likimain saman verran, mikä puolestaan tekee elämän selvästi helpommaksi pakoventtiileille ja niiden istukoille, ahtimelle pakosarjalle sekä moottorin jäähdytysjärjestelmälle kokonaisuudessaan"

>>TurbotOn<< kirjoitti:

Kun polttomoottorin polttoaineen ja ilmanseos syttyy ja laajenee palotilassa syntyy LÄMPÖÄ.Ymmärrätkö tämän?

Syttyessään tämä seos palaa ja tuottaa nk.työtahdin jonka voimasta mäntä lähtee alaspäin.Tämän jälkeen mäntä poistotahdin aikana työntää pakokaasut pakokanavan kautta pakosarjaan ja ahtimelle.Ymmärsitkö tämän?

Tämä pakokaasujen virtaus siis pyörittää turboahdinta!

Lämpö on tosiaan kyllä ottomoottorin hukkaenergiaa jota ei saada talteen ja osittain siksi hyötysuhde on niinkin huono kuin se on.

Eli jos alussa ei moottorissa/palotilassa synny lämpöä ei myöskään synny pakokaasuja eikä näin ollen niiden virtausta eikä myöskään ahdin pyöri/toimi.

Tämä opetetaan jo peruskoulussa fysiikan tunneilla kun mottoritekniikan alkeisiin perehdytetään.Ja ketkä pidemmälle ovat asiaa opiskelleet tai muuten vaan moottoritekniikka kiinnostaa tämä on päivänselvää pässinlihaa.

Lue lisää

esim 10 kuutiota tuottava paineilmakompressori
ja turbo. syötä paineilmaa turboon.
Voit todeta turbon alkavan pyöriä.

Vastaapa kysymykseen miksi turbo alkaa pyörimään, vaikka ei ole lämpöä ???

haee kirjoitti:

esim 10 kuutiota tuottava paineilmakompressori
ja turbo. syötä paineilmaa turboon.
Voit todeta turbon alkavan pyöriä.

Vastaapa kysymykseen miksi turbo alkaa pyörimään, vaikka ei ole lämpöä ???

Lue lisää

sekoittaa ja vertaa paineilmakompressoria polttomoottoriin ja sen turboahtimeen!!!!Heheh : )

Kerropa sinä nero miksi hiustenkuivaajan propelli pyörii??

Huhhuh mitä porukkaa ja mitä juttua!!!!