Olisi elokuun puolessa välissä tarkoitus lähteä Saksaan lomamatkalle noin viikoksi. Uudemman auton hankita on samalla mielessä kun on nyt uudet autoverolait ja sellaiset. Kiikarissa olisi nyt tuollainen Saab 9000 Turbo 16 vuosimallia 86-89. Mobile.de:n mukaan hintahaitari tuollaisille vaihtelee tuhannen ja neljän tuhannen euron välillä. Lähes jokaisessa autossa tuolla varusteet näyttävät olevan Suomi-malleja paremmat: esimerkiksi ilmastointi ja nahkaverhoilu ovat lähes järjestään jokaisessa. Kilometrimäärä vaihtelee 200 - 300 tkm välillä. Saksassa olevissa malleissa ilmenee omien tietojeni mukaan ainakin vähemmän ruostetta kuin suomalaisissa autoissa.
Tavoitteena olisi nyt löytää noin 2500 euron auto, ja sille tulisi veroja noin 1500-2200 euroa, joka riippuu vähän, että mitä verottaja asettaa vertailuauton arvoksi. Kokonaishinta olisi siis noin 3500-4500 euron tietämillä. Se ei ole paljoa vähempää mitä Suomi-autot maksavat täällä. Olen kuitenkin vakuuttunut siitä että kunnoltaan ja varusteiltaan Saksan autot ovat sen verran parempia että haku kannattaisi. Saabin konehan on tunnetusti kestävä ja sen suhteen ei varmaan tule ongelmia, mutta mitäköhän olisi tärkeitä tarkastuskohteita jos kyseisen auton hankita nyt tulee aiheelliseksi?
Ja onkohan kukaan sattumalta tuonut kyseistä automallia, vaikka vähän uudempaakin?
Tavoitteena olisi nyt löytää noin 2500 euron auto, ja sille tulisi veroja noin 1500-2200 euroa, joka riippuu vähän, että mitä verottaja asettaa vertailuauton arvoksi. Kokonaishinta olisi siis noin 3500-4500 euron tietämillä. Se ei ole paljoa vähempää mitä Suomi-autot maksavat täällä. Olen kuitenkin vakuuttunut siitä että kunnoltaan ja varusteiltaan Saksan autot ovat sen verran parempia että haku kannattaisi. Saabin konehan on tunnetusti kestävä ja sen suhteen ei varmaan tule ongelmia, mutta mitäköhän olisi tärkeitä tarkastuskohteita jos kyseisen auton hankita nyt tulee aiheelliseksi?
Ja onkohan kukaan sattumalta tuonut kyseistä automallia, vaikka vähän uudempaakin?
Vastaukset 6
Vanhimmat
kannattaa ainakin tutkia tarkkaan. Erityisesti tuon ikäisissä käytetty G-sarjalainen ei ole mitenkään ikuinen aski, ja (kalliit) korjaajat ovat Suomessa harvassa vaikkei homma mikään mahdoton olekaan.
Kuuntele ajaessa tarkasti kaikkea turbon lisäksi viheltävää/ujeltavaa. 5.-vaihteen päässä oleva laakeri viheltää usein, mutta se on helppo todeta 60-70km/h vauhdissa, kun muut äänet ovat vähäisiä. Kokeile myös 5.-vaihteen päällemeno ja päältä lähteminen (päittäisvälykset vaikuttavat tähän). Perälaakerit loppuvat myös aikanaan, tästä nopeuden mukaan muuttuva ujellus myös vapaalla rullatessa.
Muista myös peruuttaa autolla; tuon laatikon pakki sopisi paremmin polkupyörään, joten rattaasta voi olla hampaita poikki tai peltinen siirtohaarukka voi olla vääntynyt -> voi paukauttaa pakin pois päältä jos ei pidä kepistä kiinni.
Alkupuolen tonnareissa oli joka vuosimallissa hiukan eri laatikko. Ne sopivat kyllä keskenään ristiin, mutta kertovat siitä että Saabillakin tiedettiin asian laita. Siksi -88-89:ssä on näistä vaihtoehdoista parhaat laatikot, joskaan ei mitenkään virheettömät niissäkään. Joka tapauksessa kannataa valita tästä haarukasta niin uusi kuin mahdollista; tonnarin eri lastentauteja kun karsittiin vuosi vuodelta enemmän ja enemmän pois...
Onnea autonhankintaan!
Sulla näyttää olevan homma hanskassa. Onko niin, että jos jostain etupäästä tulee sellainen laakeriääni , niin sitä ei tule, jos vaihde on vapaalla?
Elikkäs vois olettaa vahvasti, että se ääni tulee silloin pyöränlaakerista.
...onkin vaikeita erottaa toisistaan; molemmat pyörivät jokaisessa tilanteessa samanaikaisesti. Pyöränlaakerin voisi tosin olettaa muuttavan ääntään esim. rattia käännellesseä tai töyssyissä. Tämä ei kuitenkaan ole aina varmaa.
Perälaakeri sen sijaan viheltää tasaisesti aina kun vaan vaihteiston perämurikka pyörii, ts. auto liikkuu. Tilanteen vakavuudesta sitten riippuu vaadittava nopeus, äänen kovuus yms. Tuo perän laakeri (usein SKF) vaan on vanhassa tonnarissa valitettavan yleinen viheltelijä, tosin: niinhän on pyöränlaakerikin. Molempia (laatikkoa ja uudentyyppisiä pyöränlaakereita) Saab mainosti aikanaan -jos ei ikuisina, niin "auton iän kestävinä". Joku laski väärin:)
Onhan siellä edessä sitten vielä oikeanpuoleisen vetoakselin välilaakerikin, joka usein vaihteiston tai vetarin irtiollessa vaihdetaan varmuuden vuoksi. Sen ääntelystä ei mulla kuitenkaan ole kokemuksia, eikä se ainakaan ole käytössä yhtä kovilla kuin (usein viritetyn) turbon vaihteiston laakerit.
Omasta meni laatikko kun oli ajettu 550 tkm, Romikselta uusi (230 egeä) ja hieman voimistelua ja taas on tullut 20 tkm saabin mittariin lisää.
9000 T 1987
Määritteletkö tarkemmin miten se 550tkm ajettu laatikko "meni"? Onko sulla siitä mitään jäljellä? Voisin olla kiinnostunut parista yksittäisestä oasasta...
hain juuri 88turbon eteläsaksasta, hakukulut olivat suuremmat kuin auton hinta,yksityiseltä omistajalta, voin kuunnella asiallisia tarjouksia,tässä veropäätöstä odotellessani,jos tulee vesiperä reissussa autossa kaikki muut lisävarusteet mitä rahalla sai paitsi ilmastointi
puh 0440969596