Oon kattellu nelivetosta traktoria hintaluokassa alle 15000 euroa. Heppoja pitäis olla 100 tai enemmän. Fiat 110-90 olis yks varteenotettava vaihtoehto, toinen mitä oon ajatellu olis 956 case. Kertokaas kokemuksia noista ja muista vastaavan luokan traktoreista. Casen xl-ohjaamosta tykkään enemmän ku fiiatin mutta fiiatteja on kehuttu varmemmiks ja kestävämmiksi.
80-luvun traktoria
ostamassa
184326
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
noista vaihtoehdoista Fiiatin
Turvesuolla ajettua täysillä 2 vuoroo Fiatilla.Fiatit oli silloin lähes ainoita turvesoilla käytettäviä traktoreita ainakin turvesuolla kestivät Fiatit.
Aika tasaväkiset kaverit olet viivalle laittanut. Erot ovat aika pienet koossa, tehossa, kääntyvyydessä, melutasossa ja kestävyydessä.
Kumpikin edustaa luotettavaa perustekniikkaa. Satakymppi perustuu Fiatin todella koeteltuunperuskonstrukstioon, joka on kyntensä näyttänyt monessa paikassa, mm. suolla. Mielestäni sen suurimmat puutteet koskevat ergonomiaa. Polkimet ovat liian etäällä toisistaan ja monia hallintalaitteita joutuu kumartelemaan aivan lattian pinnasta. Ikkunat ovat pienet ja näkyvyys sen mukainen. Ohjaamoon kiipeäminen ei ole helpoimmasta päästä ja pikavaihde on ranteessa. Teho-paino-suhde on hyvä, varsinkin ahdettuna. Ahtamattomana moottori vaatii runsaasti kierroksia, joita se kyllä ottaa kiitettävästi. Kone käy nätisti, joskin ohjaamoon sen ääni kuuluu hyvin.
956 ei ole oikeasti mikään Case, vaan aito saksalainen International. Erittäin lujaa tekniikkaa tämäkin. Ongelmaton ja konstailematon traktori, joka jää hieman huipputehossa Fiatille, mutta vääntää paremmin alakierroksilla. Vaihteiston toiminta on parempi ja ohjaamoergonomia on selvästi edellä Fiatia, vaikka meteliä on ainakin saman verran. Uudemmissa eli Casen nimellä myydyissä on aataminaikainen sivukardaani saatu vaihdettua keskikardaaniin.
Itse ajaisin noista mieluummin Natikalla, mutta mitä raskaammaksi työ käy ja varsinkin, jos kone on tarkoitus ahtaa, alkaisi Fiatti houkutella enemmän.
Mulla olj 80-luvun alakupuolella meleko uus iso viijatti, tuollon osat makso mansikoeta, jos niitäe tarvihti. No, niistäe selevis kyllä rahalla, vua koppi olj ihan paska!!
En nyt puutu tuohon kopin erkonomiaan, vuan tuppas väsymää metallit, jotta pientäe katkeemoo tulj vähä joka paekkaa. Niitä ee äkkipoeka ies huomoo, ovatten toppausten alla. Se olj meikäläesen viijatti vähän ylj tuhannen tuntija ajettu, kun moenen huomattii. Käätännössä koppi olj mittee tekemätön, jos niinku turvaohojaamosta puhutaa, vua satteen pit vieläe hyvästi. Suatto olla meijän viijatti yksilö, vua vähästä män koppi tolokuttommaa tillaa, toesta sattoo hehtaaria kerittii äjestämmää ja kyntämää sillä ja siinä kunnossa.
Muuton oes ollunna tolokun pelj, kuutoskone pistelj ku kerjäläespoeka kanervikossae, tasase jootusaa.
Vua casestae sem verran, jotta appiukollae olj ja vaeheluatikosta mänj ratasta ja akselija koko vihasee sohjoks, olj kallis pieti! Ja nuapurin miehelläe on mennynnä neljvejosta kolome kertoo akselija poekki taekka poorija muusiksi, on kyllä käättänä kuormoojaa, että oesko jootuna liian koville.
älä odota ehjää traktoria näistä ovathan ne 20 vanhoja "kehäraakkeja" , jotka eivät ihan vähällä ole työssään uutenakaan päässeet , saattavat laueta milloin hyvänsä .
Verhoilutkin yleensä kuraattia tavara .
Mutta hyvällä tuurilla voi löytyä kova peli moneksi vuodeksi ilman remonttia , mitä nyt kulutusosia tarvitsee uusia .
Kertokaapa sitten vielä mitä mieltä olette 3000-sarjan massikoista, esim 3080? Millassias vehkeitä ne on? Itseä mietityttää vähän kun niissähän on sähkönostolaite, niin mites toimii kun ikää alkaa olla yli 20 v.
Taitaa valinta kyllä painua enempi noiden natikoiden puoleen, 955, 956, 1055, 1056..
Fiiateista piti kysyä vielä sen verran että onko ne isommat fiiatit 115-90 ja isommat (grandi-sarja) yhtä varmoja pelejä kuin nämä pienemmät?
Mietityksesi on ihan oikea, mutta ei riittävä. Eniten 3000-sarjassa kannattaa kammota vaihdelaatikkoremonttia. Jos ei ole rempan jälkeen ajettu kuin 1000 tuntia, niin sitten, mutta ei muuten. Lisäksi ajotietokoneet ja sähkölaitteet reistaavat, etunavat heikkoja ym.
Ennemmin tosiaan Natsa tai Hiivatti. Ne ovat karumpia laitteita, mutta toimivampia.
todennäköisesti kestää vielä kauan ku on pelkkää perus tekniikkaa vaikka olis käytetty suollakin..
kertoohan se hintakin jo jotain ku ei niissä hinta tahdo pudota..
hullumpi valinta ole, kunhan pysyttelet saksassa tehdyissä malleissa. 956 kannattaa ottaa viimeisiä malleja, niistä karsittu kaikki lastentaudit pois. Myös isommat saksalaisnatikat hyviä pelejä.
Fiaatti kyllä kestää ja mainitsemasi mallit jo varmatoimisiakin. Fiiatin tappioksi laskettava varsin epämukava ohjaamo, moottorin vääntöominaisuudet surkeat ja kun yhdistetään ne vaihteisto-ominaisuuksiin lopputuloksena varsin epämukava traktori yleiskäyttöön. Myös polttoaineen kulutus on jotain ihan omaa luokkaansa! Joskaan ei nuo casen mallitkaan pieniruokaisimpia ole, mutta moottorit paljon miellyttävämpiä yleiskäytössä. Varsinkin jos todellisen tehopelin haluut, niin 1455 on nannaa ;-)
Mut molemmilla pärjää.
Kärrynvetoon: Case
Äkeenvetoon: Fiat
Suolle: Fiat
Sirkkelinpyöritykseen: Case
Tilan yleiskäyttöön: Case
Rehunkorjuuseen: Case
Kyntöön: Case
Piikkauskoneen alustaksi: Fiat
Jne Jne
Onneksi ei itse tarvitse valita, vois mennä vaikeaksi. Mutta mulla on sulle hyvä kikka. Ota muija mukaan ja menkää katsomaan paria (jo ennelta valitsemaasi) konetta. Sitten kysyt siltä kumpi otetaan. Jos alkaa kauppa myöhemmin kaduttaa, voi aina laittaa muijan syyksi :-D
kokemusta on 110-90 Fiatin puikoissa tuhansia
tunteja 90-luvulla niin turvesuolla, maansiirto-
ajossa jne..., eikä sitä kyllä voi epämukavaksi
sanoa. Ps. se Casen XL-koppi on kyllä huono
vanhemmiten. Fiatin vaihteisto on juoheva
käyttää, välitykset sopivia(20 4)
saksalaisnatikasta, jokaisesta yli 10 000 tunnin verran (en tietystikään ajanut itse kaikkia tunteja), samoin tullut ajettua xx-90 sarjan fiiatteja ja new-hollandeja. Kummankaan ohjaamot eivät ole markkinoiden parhaimmistoa, mutta kyllä natikan hytti on huomattavasti edellä fiiatin ohjaamoa. Ei siinä fiiatin vaihteistossa mitään olennaista vikaa olekkaan, se vain ei sovi yksiin moottorin kanssa. Jos fiiatissa olis esimerkiksi 6 portainen osapowershift niin se harppaisi oitis 10 porrasta ylöspäin mun arvoasteikolla. Isommissa fiiateissahan on täyspowershift, ja sellainen mulla oli yksi kerran laina-ajossa ja tykkäsin kovasti. Olisin voinut vaikka ostaa, mut ko yksilö ei ollut kaupan.
"kokemusta on 110-90 Fiatin puikoissa tuhansia
tunteja 90-luvulla niin turvesuolla, maansiirto-
ajossa jne..., eikä sitä kyllä voi epämukavaksi
sanoa."
Eihän se muuten ole epämukava kuin että:
- oviaukko on työläs kulkea
- näkyvyys ulos huono
- polkimet metrin päässä toisistaan (päivän työn jälkeen kuski kävelee kuin cowboy
- nostolaitteen hallinta, tasauspyörästön lukko, nelivedon kytkentä, voimanoton kytkentä ja käsijarru sijaitsevat lattialla. Työtehtävästä riippuen se joko ei haittaa tai sitten saa ajaa kaiken aikaa rystyset lattiaa kopistellen.
- klik-lak-laatikko auttaa joissain töissä, mutta siinä kipeytyy peukalo
- kierrosten laskiessa moottori muukahtaa nopeasti. Missä on pikavaihde?
Hyvääkin on: Moottorin virityspotentiaali on suuri ja paketti kestää tehon lisäyksen, ahdettuna kone on tehoonsa nähden kevyt, rakenne on kestävä, ajovoimanotto löytyy ja onhan se ihan oikean traktorin näköinen.
palasiksi viijatista? Sekö o meikäläesen viijatti ollunna poekkeusyksilö, ku koppi katkeili vähä sieltäe ja tuoltae??? Villakopassako tuo ootta niitäe viijattejanne pitännä, jos ee oo tullunna koppii vikkoo?
Läkistä tehyt ovet sieltä yläreunasta aina katkeili.
Mulla aenae olj viijatin koppi mennynnä pärreiks joka puoleltae, ku satuttii vilikasemmaa toppausten alle. Katkeemoo olj joka puolellae, jotta jos oes jootuna toen perrää vua pittää ratista kiinni, eekä oes suannu hypätä kyyvistä poes, oes käännynnä toella halavasti. Eehä semmone turvakoppi oo mikkee turvakoppi, jossa lähes kaekki plootut o katkenna ja mittarissae olj vasta 1100 tuntija. Ovettii katkeilvatten sieltäe yläkulumistae.
Tuollon kysäsin uutta koppija, vua olj nii tolokuton hinta ja takkuusee ee suanna, vaekka olj ilimi selevä valamistusvika. Oesko hiiljpitosuus ollunna viärä niissä plootuloessa, mistäe olvatteen rässänneet niitäe komponetteja niihi koppilohi.
heiniä. Eikös aiemmin asiat turva-asiat kuuluneet Vakolalle, nyt vissiin Tukesille.
..ole säilyttäneet apulantaa ohjaamossa maton alla.
Laattija se olj ehhyimmäsät piästä siinä meijän viijatissa. Lattijamaton alla ollunna mittee töyhkää. Vua katkeemat olj kopin yläosisssa, lähinnä ikkunoijen ympärilläe. Lokausojattii olj meleko ehejät, ne ee olllunna väsähtänneet.
Jos kuka on purkana viijatin koppija, nii siinähä o lokausojat ja laattia ommoo ossaasa ja varsinaenen koppi o pultattu siihe piälle.
Eehä myökkää varmaa oes tuota kuunaa huomattu, vua olj piässynnä tuljtyö-kurssin opit vähä unohtummaa ja avonaesesta taka-akkunasta hyppäs hitsaaskipinä kapiinin puolelle, sytty perhana topaukset pallaa sillä välin, ku käätiin kahavilla poekaen kanssa. Siinäe sitä jäläkee siivotessa huomattii, jotta koppiha on jootavassa kunnossa yläosistaa. Apulantoo meillä koppii oo riittänä, vantaihe kaatta peltoo o mätetty...