Tuossa serkullani on melko uudehko vm 2003 65 - 70 tuh. km ajomatka ja 1,4 koneella. Renu Megane
Ongelmana on puola asiat. Hänen piti tulla nyt tänne eteläsuomeen mutta oottelee puolapostia.
Kolme kertaa on vaihdettu ja tämä neljäs.
Tietääkö kukaan mikä on ongelma, tyyppivika vai mikä? Löytyykö jokin ratkaisu pitämään puolat kunnossa?
Tässä vain kysyn, kun hänellä ei ole tätä nettiyhteys systeemiä syrjäkylällä.
Ongelmana on puola asiat. Hänen piti tulla nyt tänne eteläsuomeen mutta oottelee puolapostia.
Kolme kertaa on vaihdettu ja tämä neljäs.
Tietääkö kukaan mikä on ongelma, tyyppivika vai mikä? Löytyykö jokin ratkaisu pitämään puolat kunnossa?
Tässä vain kysyn, kun hänellä ei ole tätä nettiyhteys systeemiä syrjäkylällä.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Jos ongelma ei puolien vaihdolla korjaannu, niin ei niitä sen takia kannata jatkuvasti vaihtaa. Vikaa voi olla muuallakin. Minulla oli puolavian lisäksi suutinvika, vaikkakin suutinvika on tosi harvinaista.
Avoinrakenteiset puolat ovat myös arkoja kosteudelle. Hartsiin valetut tarvikepuolat kestävät jopa vesipesun ilman häiriöitä. Kosteutta saaneet avoinrakenteiset alkuperäispuolat vaurioituvat jo usein ensimmäisessä käynnistysyrityksessä pesun jälkeen.
Ei kai vaan serkkupoika pese moottoria vesisuihkulla...
Aikaisemmin oli saatavana alkuperäisvaraosana hartsiin valettua puolaa, mutta viimeksi kun kysyin, niin varaosamyyjän mukaan sen toimittaminen on lopetettu.
Kyllä vika on hänellä korjaantunut ja oikein korjaamo on aina sen laittanut.
Mutta kun nyt on vika uusiutunut, hän tilasi osat ja aikoi laittaa sen kuntoon.
Mutta juuri se ongelma, että puolat eivät kestä, ajattelin hakea ongelmaan tietoa, onko joku ratkaissut sen jollain muulla tavalla.
Serkkuni kertoi, että tämä on tämän merkin tyyppivika.
No soitinpa juuri hänelle ja sain hyvän luennon, kuinka suutivika voi pakallistaa ja nämä puolien ongelmakin.
Mutta pesuhomma kosteudesta ei ole kyse, eli normaali ajossa vika on aina ilmaantunut.
Hän itse on tavallaan "puoliammattilainen" korjauspuolella, autokorjaamohan on heitin pihassa ollut TB kyltin alla.
Mutta tuo hartsihomma oli mielenkiintoinen, kunhan nyt linja-auto tuo lähetyksen perille, tutkii ja tarkastaa voiko tuota "kosteuspuolen" asiaa ratkoa.
Näin sivusta ajatellen mielenkiintoista asiaa se, että ongelmaa tiedetään ja siihen ei sitten kovasti merkki paneudu sen poistamiseen.
Tuossa tämänpäivän sanomalehteä lukien totesi autoliikkeen edustajan puolesta joku Suontama, että "Nykyisiin autoihin, joissa on paljon elektroniikkaa, saattaa tulla piileviä jälkikuluja, jotka kaatuvat käytettyjä myyvän liikkeen niskaan". Eli puhuja oli autoliikkeen toimitusjohtaja.
Eli tässä lehdessä kaveri yritti vaihtoautona viedä WV. 2005 liikkeeseen ja liike vain vihjaisi, että myy itse autosi, koska tämä vaihtoautoarvon romahdus oli niin suuri.
Kyse oli asiakkaan edun mukaista. Näin vapaasti ymmärrettynä. Autojen hinnoittelu on muuttunut ja tällähetkellä on näitä väliinputoajia.
Välirahastahan se on kiinni.
Tämä vähän rönsyilee aiheesta, mutta tuo elektroniikka asia, sen tuleminen yhä enemmän ajoneuvoihin lankeaa pian meille kuluttajille ansaksi.
Eihän niillä todellisen elämän kannalta ole merkitystä, niin miksi sitten kaivataan kaikkia hilkuttumia lisäämään hintaa ja korjauskustannuksia matkalle ja jää pian autokin itselle myytäväksi.
Jostain kumman syystä vain Renaultin ja VW:n puolat eivät kestä. Eikä niiden vaihtaminen tosiaankaan ole ilmaista.
Mutta eniten ihmettelen miksi muiden automerkkien käyttämät puolat kestävät jopa auton koko eliniän ja miksi nämä kaksi valmistajaa käyttävät sekundapuolia vuodesta toiseen vaikka joutuvat niitä takuuseenkin vaihtamaan.
Ehkä nämä sekundapuolat ovat niin paljon halvempia heille kuin normaalilaatuiset että siitä suurissa sarjoissa syntyy mittavat voitot. Mene ja tiedä.
Kun en tarkkaan muista, niin jätän merkit mainitsematta. Tunnetuilla valmistajilla on renuun tarjolla hartsiin valettuja puolia, mutta joku oli mielestäni poskettoman kallis - jotain parinsadan paikkeilla kappale ja joku kohtuuhintaisempi alta kuuskymppiä.
2 litraisen puola on ollut aikaisemmin parempi ja kalliimpi, mutta ei kuitenkaan aivan kohtuuton hinnaltaan. Se sopii myös pienempiin koneisiin, mutta sitä ei ole ainakaan viimeaikoina saanut varaosana. Onko nykyisin myös 2 litraisen alkuperäinen puola sama kuin pienemmissäkin koneissa.
Onko kokemuksia tarvikepuolista?
Valitettavasti tuo ongelma on käytännössä kaikilla perheautojen valmistajilla jotka käyttävät suorasytytystä. Preemiumeissa on ilmeisesti varaa käyttää kalliimpaa puolaa joka yleensä kestääkin.
Rellu vaihtoi juuri puolien toimittajaa ja väittää uusien kestävän. Ainakin toinen kelvottomien puolien toimittaja oli japanilainen Denso jonka puolia löytyy muistakin autoista ja toinen vaihdettu merkki saattoi olla Sagem (tai sitten se oli Sagem johon vaihdettiin)
Rellulla on muuten jonkinlainen korvauskampanja noista viallisista puolista. Omaan 2004 malliseen kakkosmekanoon vaihdettiin vielä yli kolmivuotiaana kaikki puolat yhden hajottua mutta jostain käsittämättömästä syystä minua vaadittiin maksamaan sen hajonneen puolan vaihto!
Siis kolme ehjää puolaa vaihdettiin ilmaiseksi uusiin koska ne ovat laadultaan ala-arvoisia mutta se neljäs joka oli niin ala-arvoinen että ehti hajotakin meni omistajan piikkiin!
Ymmärtääkseni sekä Denso- että Sagem-merkkiset puolat ovat ollee huonolaatuisia, mutta nykyään varaosana saatavat Valeo-merkkiset pitäisivät olla parempia. Näin kertoi merkkihuolto, jossa juuri vaihdatin kaikki neljä kerralla, kun yksi hajosi (2003 Break, aj. 81.000 km).
Eivät ne puolat sentään kaikista Relluista hajoa. Olemme ajaneet kolmeen Renaultiin 152 tuhatta, ja nyt meni ensimmäinen. Sekin toki on liikaa, mutta onneksi särkyi kotinurkilla.
En tiedä sitten mikä merkitys säällä oli asiaan? Yö oli poikkeuksellisen kostea, muutaman asteen pakkasen puolella.
Tarkoitin jo autossa olevia puolia. Tuossa omassa ovat vanhat 'mustahattuiset' puolat ja yksi uusi punahattuinen. En ole irti niitä repinyt, kun takuuauto on edelleen.
Ilmeisesti se puolaongelma syntyy helpoiten moottorinpesussa jos puolankoloon pääsee vettä. Jos auton silloin erehtyy käynnistämään kuivaamatta koloja puola ei ehkä enää koskaan toivu läpilyönnistä moottoriin.
Olisikohan tämä syynä siihen, että usein liikkeen pesujen jälkeen juuri ostetut autot oikuttelevat? Täältä on saanut monet kerrat lukea miten puolat paukkuvat suunnilleen liikkeestä pihalle ajaessa.
Itsellekin kävi noin ja ilmeisesti osa lopuista puolista jäi oireilemaan kun kaikkia ei vaihdettu. No, nyt on uusi aika varattu.
Muilla valmistajilla tuo puolaongelma ei ole ollenkaan niin yleinen kuin renolla. Firmassamme on hieman yli 150 leasing-autoa, yleisimmät merkit (tässä järjestyksessä) VW, Audi, pösö, volvo, ford ja reno kamppailevat tokavikasta sijasta. Vain Renaulteissa on ollu puolien kanssa ongelmia, tosin meillä valtaosa sopimuksista on 2-4v ja 60-120 tkm. Silti lähes jokaisesta meganesta on puolia vaihdettu, muilla merkeillä on omat murheet. Silti, Pösö, Reno johtavat epäluotettavuuslistaa, ford tulee seuraavana.
vaimolta meni juuri vm02 megane lunastukseen, eikä uusi ollut megane, vaikka autossa ei sinänsä mitään vikaa ollut, ja puoliakin meni vain yksi vuodessa :)
Renault valmistajakulttuuriin ei ole koskaan kuulunut tuotteen vikojen korjaaminen uudeemmissa malleissa. Päinvastoin laadun on annettu vapaasti romahtaa ja tästä hyviä esimerkkejä ovat Laguna ja Megane. Molemmat oli aivan hyviä autoja markkinoille tullessaan Lagunassa lienee romahdus vielä selkeämpää kuin Meganessa. Kahdella Meganella nyt ajellaan - mutta kuinkahan kauan.
Renuja on ollut toistakymmentä kappaletta ja meganet ovat olleet varsin ongelmallisia.
Lagunaa en huolisi vaikka ilmaiseksi saisin. Kaksvitosella ajoin lähes kaksikymmentä vuotta ja puolimiljoonaa kilometria - siitä ei auto voi juurikaan parantua.
Samoin molemmat ykstoistaset olivat hyviä. Toisen hankin lähes kolmesataa tuhatta ajettuna ja ajoin silla kuuskyttuhatta ja seuraava omistaja mittautti mittarin reilusti yli neljänsadan tuhannen - ja ilman mitään erityisiä harmeja.
Clion ensimmäinen malli oli myös erinomainen. Ensimmäisen omistajan huonon huollon seurauksena siitä oli lämmityslaitteen kenno tukossa. Siihenkin kertyi lähes kolmesataa tuhatta mittariin kun luovuin siitä.
Pösöjä on ollut pari kappaletta 309 ja 306. Niissä ei mitään ongelmia ollut. 309 oli ajettu, kun hankin sen, 80000 ja mittautin sen noin kahteensataan tuhanteen. 306 ajoin uudesta noin sataankuutennkymmeneen tuhanteen - meni nokkakolarissa lunastukseen.
Jospa kokeilisin seuraavaksi Citikan.
Eli vika voisi olla vaikka huonossa lataussäätimessä, josko olisi välillä ylijännitettä.
Omassa Meganessa ei ole mennyt puolia, mutta etupolttimoita on tarvinnut vaihtaa monta alle 50 tkm matkalla. Vasemmalle ainakin kolme ja oikealle kaksi. Viimeksi kun vaihdoin oikealle ja käynnistin auton, niin vasen paloi parin sekunnin päästä.
Polttimot ovat olleet muistaakseni Osram, Wurth tai Philips merkkiä.
Tuoreimista ei ole muuta tilastotietoa, kuin ADAC Pannenstatistk, ja sitä vuosia seuranneena väittäisin tuoreempia paremmiksi (muistikuva). Katsastustilastot eivät kerro uusista, koska Saksassakin eka katsastus tehdään normaalisti kolmivuotiaalle, eli nyt julkaistut tuoreimat tilastot ovat vuoden 2004 malleista.
Ja taisi Relluilla 2003 olla heikoimpia vuosia. Parannusta kaiketi alkaen 2005 tai 2006, näin väitti myyjä. Pitäisi käydä kysymässä uudelleen asiaa, kun on sen jälkeen vaihtanut taloa. Jos ko. myyjä on vielä samaa mieltä, niin asia pitänee paikkaansa.
Katsastus mittaa eri asioita, kuin mitä renaultin nykyiset ongelmat ovat. Totuuden nimessä on myönnettävä että massiivinen puola-ongelma toimii muiden ongelmien kertoimena. Mutta toisaalta puolaongelma kuvaa suoraan valmistajan ylimielistä suhtautumista yleensäkään laadun ylläpitämiseen. Mikään muu valmistaja tuskin antaisi vastaavan ongelman pilata tuotteen mainetta näin totaalisesti.
Megane on suosittu auto naisten keskuudessa. Naisille Meganen "ison" huollon kalleus on tuottanut melkoisia yllätyksiä. Jos joku automerkki joutuu naisten epäsuosioon, niin sen vaikutus moninkertaistuu yleiseen epäsuosioon joutumiseen verrattuna. Ja tämäkin on vain ja yksinomaan auton valmistajan omaa syytä.
Renullakin on ollut malleja joihin nokkahihnan vaihto töineen on ollut alle satasen.
Tuskin peruslaatu on romahtanut - mieluummin päinvastoin. Mutta; sähkövarusteet, ovien lukot, ja vastaavat ovat heikkotasoisia. Jos Meganessa olisi vain yksi ovi, niin oviremonttia olisi vain kerran vuodessa, mutta nyt ovia saa korjailla jatkuvasti. Mutta kerroinkin on kaksi.
Volkkarin puolat varmaan tarkoittaa tuossa myös saman konsernin audeja, joissakin malleissa puolat on paukkuneet oikein urakalla.
Eikä muissakaan merkeissä tuo ole tuntematon ongelma - tutun lähes uusimmainen 300-sarjan bemari oli matkannut korjaamolle hinausauton kyydissä puolavian vuoksi.
Ei kai sitä merkkiä näe mistään päällepäin?
Itselläni on 2003 Break ja rouvalla 2001 Coupe. Kummassakin on harmaahattuiset puolat.
Vajaa pari vuotta sitten auton ostaessani se nyki pienillä kierroksilla ja syy moiseen ei koskaan selvinnyt, mutta probleemi katosi ajastaan. Olin jo tuolloin sitä mieltä että jossain oli kosteutta - oman autoni moottoritila oli pesty ennen myyntiä kun rouvan auton (joka ostettiin viikkoa myöhemmin) konehuone oli likainen ja tuo auto ei nykinyt.
Tuskin kenenkään kannattaa pestä konehuonetta. Mieluummin antaa olla likainen niin välttyy ongelmilta.
Korjaus: kummassakin Rellussa oli ostettaessa harmaahattuiset puolat, mutta nyt omaani on vaihdettu Veleot joiden hatut ovat punaruskeita.
Auton merkistä riippumatta molemmat polttimot vaihdetaan yhtäaikaa.Turha luulo,jos luulee säästävänsä vaihtamalla vain toisen.
Väite siitä että polttimot ovat niin tasalaatuisia, että molemmat ajovalopolttimot palavat samaan aikaan, näyttää pitävän paikkansa.
Lähdin mökiltä ja roskia viedessäni huomasin että kappas vaan toinen ajovalopolttimo on palanut, joten pitääpä vaihtaa kun pääsen kaupunkiin. No se nyt sitten jäi siltä illalta ja kappas olikohan se peräti seuraavana päivänä jopa, kun olin töihin menossa, huomasin että toinenkin ajovalopolttimo oli palanut.
Eli kannattaa tosiaan vaihtaa molemmat samalla kerralla kun kerran vaihtotöihin ryhtyy. Onneksi ekakoppaisessa Scénicissä ja Méganessa vaihtotyö on tosi helppoa tehdä.
Eli tämä uusi puola Rellussani on Valeo, se on hatultaan punaruskea.
Tarkistin ja vanhat puolet ovat tosiaan harmaahattuisia eivätkä mustia.
Tuosta päätellen olet ajellut sitten noin 25 vuoden aikana ainakin 1,5-2 miljoonaa kilometriä, josta suuri määrä pikkuautoilla. Kuulostaa kovalta lukemalta, siihen kun ei yleensä pääse kuin ammattikuskit. Puhutko ihan pehmeitä?
Onhan siinä kahden hengen kilometrit. Enimmillään kertyi 60000km vuodessa ja vaimolle on kertymää noin kymmene vuoden ajalta noin 60000 - 70000km vuodessa. Omia kilometrejä arvioisin kertyneen lähes 40 vuoden ajalta reilustikin yli miljoonan. Vaimo menee kohta ohi lähes kaksinkertaisella ajomäärällään.
Et huomannut siinä olevan kahden kuskin ja kahden auton samanaikaisen kertymän - vaikka muuten lamppu välähtikin.
Meillä kaksi rellua. Molemmat on 2000 vuosimallisia ja megane uutena hankittu, nyt ajettu 120 tkm. Ei koko aikana mitään vikaa. Scenicistä meni nivelet 130 tkm kohdalla. Mutta kummastakaan ei ole puolat menneet. Tulpan vaidon yhteydessä olen tarkistanut, että ovat pysyneet kuivina. Kaverini rellussa oivat öljykylvyssä. Ja puolia kului
Hei
vaihda Japski . Itselläni oli Megane tuli huolto esiin hihna v-pumppu 850 € muu huolto
Nyt on Nissan ei hihnaa .On ketjulla OK
Otan osaa RELLU Fanit MAKSAA PIRUSTI kyseinen merkki.. ....
Otan osaa, olet antanut huijata itseäsi pahan kerran. Mutta ole tarkkana japsihuollossa, osataan se huijaus sielläkin, kun sopiva kohde sattuu kohdalle.
noin paljoa. Vaihdoin 2003 meganeen jakohihnan hilppeet ja isompihuolto ( 60tkm ) sekä jarrunesteet wetterillä alle tuon 850e.
Onhan se Mganen "hihnahuollon" hinta saanut monet vaihtamaan merkkiä halvempihuoltoiseen - ja myös pettymään, kun uudenkin merkin "hihnahuolto" maksaan saman tai jopa enemmän.
Mynnettävä on nykyisen "nokkahihnamuodin" olevan "insinööritaidon irvikuvan". Minulla oli vanha Renault ja siihen maksoi hihna ohjurikiristin ja työ (1/2h) reilusti alle satasen.
Moneen muuhun auto merkkiin maksaa jakohihnan vaihto paljon enemmän, koska täytyy irroittaa mootori vaidelaatikosta ja nostaa ylös, että voi vaihtaa kyseisen hihnan uuteen.
Ei hihnat paljoo maksa, mutta se hirvee työmäärä.