Olen huolestuneena seurannut, kuinka suomalaisten merenkulkijanuorukaisten käden taidot ja osaaminen vähenevät vuosi vuodelta. On toisaalta hyvä, että enää ei vaadita mm. kahden vuoden verstaspraktiikkaa, jotta mestareita saadaan alalle. Vanhan skönärin mielestä kuitenkin vanha tie oli parempi ja osaaminen eri tasolla ja voidaanko enää puhua mestareista, jos ei ole eläissään edes runkolaakeria vaihtanut?
nuoret mestarit ja osaaminen
siihvi
314950
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Joo, huonolta näyttää, nuorille "korjausmiehille"on välillä pitänyt näyttää miten tappura tai putkiteippi kierretään jenkaan, samoin mitä tietä mutteri avataan ja kierretään kiinni. Nykyään luullaan, että huollot hoituvat valvomosta käsin hälyjä kuittaamalla. On tosin hyviäkin nuoria, joista tulee vielä jotain. Kyllä se verstaspraktiikka olisi nykyäänkin paikallaan.Ylikonemestareista tulee vielä kova pula, tai on jo tullutkin, vahtikonemestareita on kyllä pilvin pimein. Tuntuu, että työmoraali ja ammattiylpeys ovat täysin kadonneet.
Laivalla ei kukaan osaa mitää....Grimaldien Antti oli sitä mieltä, ja sitä toteutetaan. Sehän on varustajan asia miten laivojaan hoitaa, Anttikin "hoiti". Ylikirjalla saunaan....kippari vastaa lopuista..hioo hoii !
mahtasko johtua siitä et esim vahtikonemestarilinjalla opiskellaan enemmän äidinkieltä,ruotsia ja esim taidetta ja kulttuuria kuin mitään mikä liittyy koneisiin, laivoihin tai edes ylipäätään merenkulkuun. eli ainoa mahdollisuus varsinaiseen oppimiseen on laivaharjoittelu.
Olin 16 v maissa ja palasin merelle , oli se järkytys. Valvomosta ei uskallettu ulos jos tuli jostain hälytys.
konemestariliitto,tökkäsi paskaa nenään omalle väelleen,toivottavasti oli viimeinen kerta kun perämiesten kanssa hengaillaan.
Nyt jos koskaan olisi ollut aika nostaa saatana noita palkkoja niin että palkka olisi palkka eikä ylitöistä ym muista lisistä kyhätty ansio jota työnantaja perseen nuolija kyttääjineen pystyy dominoimaan.
No onneksi offshore puolelle tulee uutta kalustoa joten ehkäpä parin vuoden päästä treffataan norskeilla.
Loimaan suuntaan. Monet kansi -ja konepäälystön jäsenet ovat vaihtaneet liittoa tämän alle indeksikorotusten jäävän sopimuksen takia.
T: itsekin harkitseva
väitän kyllä että ammattikoulun vahtikonemestarilinjalla vietetään verstaassa moninkertaisesti aikaa verrattuna AMK:n insinöörilinjaan..
mutta toisaalta eipä siellä laivallakaan kovin usein runkolaakereita, tai ylipäänsä mitään isompaa(jos edes pienempää) remonttia tehdä, vaan alihankkijan iskuryhmä on kaijalla valmiina kun tarve vaatii..
Monet kansi -ja konepäälystön jäsenet ovat vaihtaneet liittoa tämän alle indeksikorotusten jäävän sopimuksen takia.
T: itsekin harkitseva
Mitäpä siinä mietit...
Senkun eroat liitosta....
käsistä siinä vaiheessa, kun perinteinen konemestarikoulutus Teku:issa lopetettiin.
Silloin ei vastustajia kuunneltu. Siis muutosvastaisia.
Heti ensimmäisten "korkeakoulumiesten" valmistumisen jälkeen saatoi havaita, ettei "separaattorien" pesijöitä enää saatukaan laivoille. Ei vaan valmistuneet jäivät mielummin kauppaamaan vaikkapa tiivisteitä tai maaleja. Noista hommista, sai silloin autoedun ja KÄNNYKÄN.
Saman virheen teki silloin myös rakennuspuoli. Ei ne insinöörit viihdy kuraisilla rakennustyömailla itämaan poikia paimentamassa.
Rakennusmestareiden koulutus alkoi uudelleen viime syksynä.
ei ole osaamisen kanssa mitään tekemistä.
Mappi kouraan valvomosta ja joka ukko sen vaihtaa.
Ite et taida osata kun vittuilla ja sohvalla makailla.
runkolaakeri vaihdetaan? Itse käyttäisin kyllä muita työkaluja.
johon pystyt oli se josta mainitsin.
varmaan moppia jonka ehkä tietää ja osaa käyttää.
Turhaan olet huolissasi, kyllä ne laivat kulkee näitten nuortenkin toimesta.
Ei heidän tarviikkaan osata korjata 50-luvun romuja. Nyt on jo toiset systeemit, ATK ja automatiikka. Ei nykyisin enää leka ole konemiehen tärkein työkalu.
Onneksi olen jo eläkkeellä, kun en näistä nykyajan tekniikoista kovin paljoa ymmärrä, enkä edes välitäkkään ymmärtää.
En minä ainakaan ole yhtään yötä valvonut näitten nuorten mestarien vuoksi, enkä aio valvoakaan. Mulle on ainakin samantekevää kulkeeko laivat vai ei.
Mitähän ne purjelaivamiehet mahtoi meistä ajatella?
olisivat olleet Genesaretin järvellä hädässä ja silloin oli Mestarin apu tarpeen?
Kateudestaha tämä "ammattimiesten" marmatus johtuu, kyllä olet aivan oikeassa ja tuo purjelaiva viittaus oli napakymppi! On se kyllä vaikea asia muistaa omaa nuoruuttaan ja mokiaan, mutta olisokahan vaivana tuo vanha sanonta, aika kultaa muistot. Ei ole enää konemiehen merkki, että stamantullessa kannella nojaa kaiteeseen hiat käärittynä ja hanskat ja trasselituppo takataskussa.
Hädässä olivat siellä ja Mestari auttoi....ei ollut konemestari vaan rakennusmestari.
maissa satamissa ja perämiehet surraa ja levittelee ruumissa surrauskamoja.
Vai on tekniikka noin paljon kehittynyt, ettei enää koneessa tarvita miehiä satamassa.
Ei kai kohta tarvita enää merelläkään, jos alkaisi uusi purjelaivojen aika.
Tuohan on hienoa, että perämiehet tekevät nykyään jo töitäkin palkkansa eteen.
Silloin viime vuostuhannella kun vielä seilasin ei työnteko kuulunut perämiehille, näin he itse kertoivat. Vielä kun saisivat kipparitkin maistamaan työherkkua.
että noissa pientonnisto laivoissa perämiehet joutuu myös surraamaan mutta kyllä näissä vielä "isojenlaivojen"sopimuksen alla olevissa perämiehille kuuluu vain vahdin pito ja muut siihen liityvät työt.
Tuntuu että kaikki työt on jo työnnetty koneeseen,täkillä on "kansikorjausmies"samalla reparin palkalla kuin koneessa mutta ilman minkäänlaisia korjaustaitoja-poikkeuksiakin kyllä on mutta ikävä kyllä ainoa sakki joka vielä hikoilee tuntuu olevan konejengi.
Ei kuuulu meille/ei ole mun bisnes on valitettavan usein kuultu lausahdus.
Kyllä tällä menolla tämä suomen merenkulun taso laskee katastrofaalista vauhtia.
Ainakin tuo vanha praktiikka systeemi jossa oli pari vuotta hankittava maapraktiikkaa oli hyvä,siinä oli pakko mennä hakemaan töitä sellaisista paikoista joissa pääsi/joutui myös näkemään ja tekemaan alaan liittyviä asioita ja siinä pääsi jyvälle hommasta.Eihän tuossa ajassa kenestäkään tullut ammattimiesta mutta näki edes jotain.
Eihän tämä nykypäivän oppilaiden vika ole,säätäjät ovat kuunnelleet vääriä ihmisiä.
Eräs kaveri odotti monta vuotta että pääsi tenttaamaan tuon reparin kirjan,oli siihen aikaan yhdistetty kansipuoilen kanssa joku kurssi ja sitä ei aloiettu koska ei ollut riittävästi hakijoita,pelkkää konepuolen suoritusta ei joku virkamies hyväksynyt,oli vissiin merikapteeni ja edellytti että kansipuolelle kans...
Tällä menollla ajetaan koko suomen merenkulun ammattitaito pilssiin.
Tuollaista tekstiä kirjoittaa vain, jos ei tiedä nykyajan laivoista mitään.En ole vielä nähnyt yhdenkään tietokoneen haalaavan mäntiä, spuulaavan pilssejä ja nokittavan kattiloita jne.Tietotekniikka ja automaatio on poistanut konehuoneista helpoimmat ja siisteimmät työt, vittumaisimmat ovat edelleen ihmisen tehtävä. 50-luvun laivat olivat luotettavia ja yksinkertaisia tekniikaltaan.Romuja ne on nykyään uudetkin laivat, telakalta lähtiessä saa korjata ensimmäiset pari viikkoa, ennenkuin voi alkaa liikennöidä ja korjailu jatkuu vuosikaudet.
Missä laivassa perämiehet surraavat?Kerran olen nähnyt, että perämies sanoi täkkäreille, lähdetään surraamaan ja puki haalarit päälleen, sekä uudet hanskat käteen. Menin katsomaan tätä erikoista tapahtumaa ruumaan, täkkärit surrasivat ja perämies seisoi, kuin sulhasen mulkku hääyönä, sekä levitti sormiaan, ettei hanskat tipahda.
Niin kirjoittaa, en ole muuta väittänytkään. Uusin paatti jossa olin, oli rakennettu 81 vuonna. Luulisi kehityksen menneen eteenpäin 27 vuoden aikana? Siinäkin oli jo aika paljon automatiikkaa verrattuna noihin 50 lukujen paatteihin, joissa ei paljon muuta ollut kuin pari ilmapilli hälytintä. Kaikki säädöt ja patojen lämmitykset ym oli käsityötä. Kerrot ettei tietokoneet haalaa mäntiä ja spuulaa pilssiä, ainakaan vielä, hyvä, että on jotain tekemistä sentään jätetty.
Tarkoitin tuolla uudella tekniikalla sitäkin, että nyös koneet on kehittyneet, ettei enää tarvita lekaa männänhaalauksissa.
Luulisin ettei näissä uusissa laivoissa tarvita puutapin vuolutaitoakaan, kuten silloin ennen Lunkun, Algotin ym. tankin romuissa, levangin varret kun oli melkein ainoita varaosia.
Uuden laivan lastentaudit on normaalia, sama se oli ennenkin. Kesti vuoden pari ennenkuin kaikki pelasi. Taisin tuolla aiemmin jo kirjoittaakin, että olen seilannut vain viime vuosituhannella.
Toivottavasti eläkeläinenkin saa osallistua keskusteluun, vaikkei nykyajan merenkulusta perillä olekkaan.
Saa eläkeläinenkin osallistua keskusteluihin, mutta pitää tietää mistä kirjoittaa.Ei ne koneet ole valitettavasti kehittyneet niin kuin luulet, samanlaisia romuja ne ovat kuin ennenkin. Tehoa otetaan vaan enemmän irti kuin ennen.Ei 81 rakennetussa koneessakaan tarvittu lekaa sen enempää kuin nykyäänkään.Tämä keskustelu lähti rönsyilemään sivuraiteelle, kyse oli kait, siitä, että tarvitaanko insinööritason koulutusta kun kumminkin konehuoneen perustekniikka ei ole muuttunut. Jonkun on kuitenkin tehtävä kaikki paskaisimmat krassaukset, joka tulee nuorille yllätyksenä, pitääkö täällä pukea haalarit ylle ja tehdä likaista työtä. Kuka ne työt tekee, kun automaation varjolla miehistö on vähennetty minimiin?
Kyllä vaan ne koneet on kehittyneet muutenkin kuin tehojen osalta. Jos verrataan 40-50 lukujen koneisiin, joissa mutterien kiristys oli leka hommaa, niin jo 70 luvulla oli koneita joissa kanteen tökättiin yksi hyrdauliletku ja kaikki kansimutterit aukes kerralla. Miten voit olla sitä mieltä ettei kehitystä ole tapahtunut? Se, että huomaa kehitystä tapahtuneeksi vaatii tietenkin riittävän pitkän ajanjakson, vuoskymmeniä. Ei muutamassa vuodessa sitä huomaa. Tuntus oudolta, jos vuoskymmeniä jatkunut kehitys olisi pysähtynyt kun vuosituhat vaihtui.
Tuo kehitys on nimenomaan helpottanut haalauksia ja osaltaan vaikuttanut konemiehistön vähenemiseen, samoin kuin muukin automatiikka.
Eikös ne insinöörioppilaat käy enää työharjoittelussa? Ainakin vielä 90 luvulla tulivat huomaamaan ettei konemestarin työ ole pelkkää paperityötä. Jotain on pahasti pielessä jos jotain muuta luulevat nykyisin. Itse sain onneksi seilata loppuun asti laivoissa joissa oli vielä konemiehistökin edustettuna, toki silloinkin mestarin virkapuku oli haalarit.
Olen kyllä kuullut, että nykyisin separien putsauskin kuuluu mestareille samoin muut paskaiset työt.
Mutta sehän on ammatinvalinta kysymys mitä työtä haluaa tehdä.
monella onkin vaihtamatta.
Mikähän kriteeri se runkolaakeri on.
Kaks ukkoa vetää koko koneen päivässä läpi.
Sulla itelläs ei taida olla hajua mestarin töistä.
Mutta kun herroille vihjaisee asiasta täällä, ei saa aikaan kun vittuilua suuntaan ja toiseen. Nykyinen konemestarikoulutus kun on kuulemma korkeakoulutasoista, eikä silloin kuulu kouluttautua konemestarin (moottorimiehestä puhumattakaan)kaltaiseksi työmieheksi.
Ei, vanhassa vara parempi. Kuuluisi edellyttää niin meri- kun verstaspraktiikkaa ENNENKUN on mahdollista hakeutua kouluun. Saataisi ilmaiset harjoittelujaksot pois sieltä ja opetusta tilalle.
Nykypäivän korjausmiehiltäkin vaaditaan enemmän ammattitaitoa kuin siiffeiltä.
Meillä pyörii siiffeinä vanhoja eläkeukkoja vaivoiksi asti.
Totta puhuakseni eivät osaa kuin bunkkerin tilata,
ja siihenkin tarvitaan koneykkösen ohjeet.
vacum-rassari. Isolla työllä särkee enemmän, viisas pääsee vähemmällä, kateus vie kalatkin....kokemäenjoesta.
tuleekin kun kotona se on kalaa aika usein joo...
mitä juttua itseä ei ainakaan siiffinä haittaa vaikka välillä mestarien kaverina putsailen separeita. tai ryömin putkitunnelissa. vitun 8-4 miehet ei kunnon rahtilaivoissa pärjää.. ja asenteesta kiinni itse en työtäni vaihtaisi kuin korkeintaan omaksi yritystoiminnaksi..