Kysyisin että onko normaalia jos ostamani 40hp Mercury heilahtaa sivusuunnassa ääriasentoon jos astun peräpeilin päälle kiinnittämään köysiä? Moottori on melkein tuupannut minut veteen pari kertaa.
Kyse on kai liian pienestä ohjauskitkasta (jota voi kyllä käyttöohjeen mukaan säätää)? Kuinka tiukasti moottorin pitää pysyä keskiasennossaan jos ratista ei pidä kiinni?
Kyse on kai liian pienestä ohjauskitkasta (jota voi kyllä käyttöohjeen mukaan säätää)? Kuinka tiukasti moottorin pitää pysyä keskiasennossaan jos ratista ei pidä kiinni?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kaipaatko kiristysmomenttiarvoa vai mitä?
Minusta tossa voi ihan hyvin käyttää järkeä. Ongelman tiedät eli astuessasi johonkin kohtaan, heilahtaa moottori. Poista ongelma.
Toisaalta ihmettelen asiaa. Ettei vain koneesi olisi ylös kipattuna silloin kun se tuuppii sinua. Sitä ei mielestäni pidä käyttää säädön perusteena vai toiminta käyttöasennossa on ratkaiseva.
Säätäisin ohjausvastusta heti tiukemmalle, vene pysyy paremmin säädetyssä suunnassa.
Markkinoilla on ainakin uusissa veneissä ns nfb ohjaus jossa moottori pysyy samassa asennossa mihin sen sitten sattuu jättämään. Ei pitäisi heilua mihinkään ilman ratin kääntöä. käytännön kokemusta mulla ei vielä tästä ole.
Käsitykseni mukaan moottori ei veneessä saisi heilahtaa ääriasentoon varsinkaan veto päällä, se on turhan vaarallista. Lievästi keskittyvä ohjaus on hyväksyttävä.
Hydrauliohjauksesta en tiedä muuta kuin että se keventää ohjaustuntumaa ja toteuttaa myös nfb periaatetta. Ei myöskään jäädy pakkasella.
Mitenkä sitä ohjausvastusta säädetään esin jammussa, morsen ohjaussimpukassa en ole huomannut mitään kiristysmahdollisuutta?
Mulla on Yamarinissa ilmeisesti Morsen ohjausvaihde ja siinä on letkunkiristimen tapainen panta, jota voi säätää ruuvarilla kotelossa olevasta reiästä.
Systeemi on niin alkeellinen, että epäilen kotikutoiseksi mutta kyllä sekin toimii.
F50 Yamahassa ei ole säätöä.
mutta jutussasi ei oikein ollut kohdallaan muuta kuin nimimerkki.
Morseen löytyy ihan virallinen kiristyssäätö. Se juuri sellainen ohjausakselia puristava lisäpanta ja on siis erikseen tilattavissa. Joisssakin malleissa taitaa olla myös jo alusta asti mukana. Helppo asentaa, vain pelkkä ohjauspyörä pitää irroitta. Saa maahantuojalta, eikä ollu muistaakesi edes kovin kallis.
Olisit Julle mieluummin hiljaa kolossasi, kuin jakelisit tuollaisia kommentteja.
Aloittelijat nimenomaat tarvitsevat kunnon neuvoja koko laidalta. Tuo ohjauksen liikaherkkyys kun on ongelma monella muullakin.
aloittelijat tarvitsevat neuvoja, mutta tämä aloittelija jakaa niitä ilman minkäänlaista käsitystä asiasta.
Julle hei, (tai kuka vaan)
valaisetko vähän mikä mun argumentti oli pielessä? Olisi kiva oppia uutta.
Kertaukseksi:
löysä kone on jopa vaarallinen, kannattaa ilman muuta kiristää ohjaustuntumaa
NFB ohjaus pitää koneen annetussa asennossa
Hydr. ohjaus, muuten kuten nfb, mutta lisäksi keventää ohjaustuntumaa ja ei jäädy pakkasella.
NFB:stä ja hydr ohjauksesta kuulisin mielelläni käytännön kokemuksia, sillä olen juuri ostamassa venettä jossa on nfb. Hydr.ohjauksessa hieman ihmetyttää noin 1000e hinta esim busteriin.
> löysä kone on jopa vaarallinen, kannattaa ilman muuta kiristää ohjaustuntumaa <
Moottorin trimmillä, kavitaatiolevyssä olevalla evällä jne. pyritään saamaan ohjaus mahdollisimman kevyeksi ja neutraaliksi. Suuremmissa veneissä ja koneissa otetaan avuksi hydrauliikka. Tavoitteena ei suinkaan ole kiristää ohjaustuntumaa, jos tarkoitat sillä ohjauksen tekemistä jäykemmäksi.
> NFB ohjaus pitää koneen annetussa asennossa <
NFB vähentää ohjauspyörän ja moottorin välistä "klappia", mutta ei se mitenkään moottoria lukitse tiettyyn asentoon.
> Hydr. ohjaus, muuten kuten nfb, mutta lisäksi keventää ohjaustuntumaa ja ei jäädy pakkasella. <
Hydraulista ohjausta voi verrata auton ohjaustehostimeen, eli ihmisvoiman sijasta ohjaamiseen käytetään hydraulimoottorista saatavaa voimaa.
Pienemmissä perämoottoreissa ilmenee juuri kysyjän kuvaileman kaltaista käytöstä. Kun vene kallistuu niin moottori heilahtaa ääriasentoon. Tämä johtuu siitä, että pienemmissä moottoreissa koko "kone" on pystyakselin takana ja samoin myöskin luonnollisesti painopiste. Veneen heilahtaessa ja moottorin ollessa "löysä" pystyakselillaan koko komeus "kippaa" painopisteen mukana. Juuri tästä syystä pienemmissä moottoreissa on usein mahdollista säätää pystyakselin kireyttä.
Jullelle kommenttina että erittäinkin suurissa veneissä on Morseohjausjärjestelmän kiristysmahdollisuus! Ajan VOLVO KAD 43sella 5 to painavaa venettä jossa on tietenkin ohjausservo. Kuitenkin ruori pyrkii kiertymään ja poikkeuttamaan venettä kulkusuunnasta. Siksi siinä on kiristys ja sitä kans käytetään. Viimeksi käytin sitä kun ajoin viikko sitten 4 tuntia Kotkasta pääkaupunkiseudulle ulkomeren kautta. On mukava kun ei tarvitse koko aikaa vääntää ruoria. Tämähän käy tietenkin ainoastaan kun on tällaiset kelit kuin nyt on, eli täysin tyyni ja tasainen meri.
Eli vastauksena alkuperäiselle kysyjälle: tarkista onko koneessasi pystyakselin kiristysmahdollisuus ja kiristä sitä. Ellei ole koneessa tarkista onko ohjausjärjestelmässä ja kiristä sitä. Ellei ole mitään kiristysmahdollisuutta ja kone on Sinusta liian löysällä, hanki kiristysmahdollisuus ohjausjärjestelmän valmistajalta/myyjältä. Tai tee se itse.
Minunkin veneessäni on mahdollisuus kiristää ohjausta, mutta enpä ole sitä juuri käyttänyt. Kun moottori on oikein trimmattu, pysyy ruori paikallaan ja vene kulkee suoraan eteenpäin. Toki tulee joskus kelistä tai kuormauksesta johtuvia tilanteita, joissa trimmiä täytyy muuttaa niin, että ohjaus puoltaa.
En usko, että moottori voisi ajon aikana yht'äkkiä heilahtaa toiseen ääriasentoon, ja tämän takia pitäisi pitää ohjausta jäykkänä. Olen edelleen sitä mieltä, että ohjaus pyritään erilaisin keinoin saamaan mahdollisimman kevyeksi ja puoltamattomaksi. Olennainen asia tässä on trimmievän oikea asento.
Lääke moottorin heilahtamiseen satamassa täytyy etsiä jostakin muualta niin, että se ei huononna veneen ohjausominaisuuksia ajon aikana. Esim. moottorissa tai ratissa oleva kiristysruuvi on tarkoitettu käsin pyöritettäväksi ja moottorin lukitseminen sillä satamaantulon jälkeen vie aikaa vain pari sekuntia.
Lisäys: aikaisemmin mainitsemani ilmiö - koneen heilahtaminen veneen kallistuksen mukaan - ilmenee tyhjkäynnillä tai pienellä kaasulla ajettaessa. Suuremmalla kuormituksella kone yleensä "vakavoituu" pystyakseliin ja rikiin kohdistuvien voimien vaikutuksesta.
Tämän tyhjäkäynnillä tapahtumvan heilahduksen estämiseksi ei yleensä tarvita suuria jarruvoimia niin että normaaliajossa ohjaus ei siitä tiukkene.
Vrt. suurella teholla vaikuttavat voimat rikiin ja pystyakseliin.
Nyt pitää puuttua peliin, Julle.
NFB-ohjauksen ajatus on nimen omaan lukita moottori siten, että se kääntyy vain ohjauspyörästä kääntämällä. Toisin sanoen ohjausvaihteessa on jarru, joka lukitsee vaijerin. Jarru vapautuu käännettäessä ohjauspyörää. Jos sen sijaan vaijerin ja moottorin välillä on löysää, ei NFB korjaa sitä.
Hydrauliohjaus ei ole minkäänlainen tehostin, pikemminkin päin vastoin koska siinä pumpataan öljyä moottorin lisäksi edestakaisin. Käytännössä hydrauliohjaus välitetään niin, että se tuntuu kevyeltä ja toisaalta vaijerin jäykkyys ja huono huolto ei siinä haittaa. Voima otetaan kuitenkin kokonaan hartioista paitsi isoissa sisäperäkoneissa, joissa on tehostin. Hydrauliohjauksessa on yleensä myös takaiskuventtiilit, jotka estävät moottorin kääntämästä rattia eli niistä löytyy tuo NoFeedBack-toiminta. Hydrauliohjauksien hinnat lähtevät 550€:sta. Korkea hinta johtuu yksinkertaisesti siitä, että tarkkuuskoneistettuja korkeapainekomponentteja joiden tekeminen maksaa.