B&S purkaminen
Mites tollasen 5hv koneen saa palasiksi? Ihan mielenkiinnosta vaan aukonu, mutta kun tökkää siihen "puhaltimen" kohdille. Olisko jollain kokemuksia? Tarviiko siihen jonkun erikois avaimen?
16
6115
Vastaukset
JOs se on ihan tää 5hp pystkampinen ruohonleikkurin kone, niin eikö siinä ole vaan kiila puhaltimen/vauhtipyörän akselilla, niin mä ainakin muistaisin. Kyllä se ulosvetävällä siitä lähtee. Lujassa se saattaa olla...
Nii se on joskus tosi piukassa älä vedä halki ulosvetäjällä. Lämmitä kuumailmapuhaltimella ja vedä varovasti
Ainakin isommissa B&S-moottoreissa vauhtipyörä on kiekkokiilalla (Woodruff-kiila) kiinni kartiossa ja on tosi lujassa. Ulosvetäjä, irrotusöljy ja melkoinen vasara ovat tarpeen, että vauhtipyörä irtoaa.
Lisäksi ainakin purkamassani mallissa vauhtipyörästä ei vielä oikein löytynyt tilaa ulosvetäjän kynsille, jotka pyrkivät lipsahtelemaan. Paras konsti oli laittaa moottori kannatukseen vauhtipyöränsä varaan ja napsautella vasaralla ja tuurnalla akselin päähän. Tämä ei tosin ole herkkua kampiakselin laakereille, mutta jotenkin se vauhtipyörä oli irrotettava rikkoutuneen käynnistyskehän vaihtoa varten.Ensin jätä se vauhtipyörän mutteri akselin päähän ja sitten HYVÄ ja tarpeeksi ISO ulosvetäjä tiukalle ja napautus vasaralla ulosvetäjän kierretapin päähän.
Kun koneen manuaalit ovat kuitenkin hukassa, niin täältä saat uudet pdf-muodossa:
http://www.briggsandstratton.com/
Niistä saattaa olla apua koneen sielunelämän ymmärtämisessä.Jos tarkoitat tuota kampiakselin päässä olevaa mutteria johon käynnistyslaite tulee, sen saat auki naputtelemalla (vasara ja ruuvimeisseli tai vastaava).
Turha yrittää vääntää millään avaimella, siitä ei tule sutta eikä sekundaa.
Kirjoitinkohan tarpeeksi epäselvästi?
En tiedä miksi tuota mutteria sanotaan jossa on nuo kuulat sisällä, käynnistyslaitteen pohja?
Voisiko joku sanoa mikä on tuon osan/mutterin nimi? jos joskus tarvitsee kyseinen osa ostaa, voi olla liikkeessä noloa kun en tiedä osan nimeä.Se vauhtipyörän mutteri, jota B&S käyttää suoralla narukäynnistyksellä olevissa moottoreissaan on nimeltään käynnistimen vapaakytkin, koskapa se toimii seuraavalla tavalla: Moottoria käynnistettäessä narusta, käynnistinmutterin sisällä oleva vino kuularata lukitsee narupöyrän kampiakselille ja moottori pyöriin narun vetämänä, koska kampiakselin kierrosluku on hitaampi kuin narupyörän, kun moottori sitten käynnistyy, pyörii kampiakseli narupyörää nopeammin ja kuularata vaputtaa narupyörän kampiakselilta.(Selityksen sanamuoto on hiukan huono, mutta pitäisi selventää toimintaperiaatteen).
Aiemmissa viesteissä on jo selvitetty tuon käynnistinmutterin irroittaminen, joten en puutu siihen enempää. Vauhtipörän saa suht helposti irti kiilaamalla vauhtipyörää lievästi ylöspäin ja sen jälkeen terävä kopautus vasaralla magneetin vastapainoon, ei itse magneettiin. Joskus tosin voi olla, että vauhtipyörän ja kampiakselin välinen kartioliitos on hapettunut/ruostunut ja on TODELLA tiukassa. Se woodruff-kiila siellä akselilla on vain sytytyksen kohdistamiseksi, se ei missään nimessä lukitse vauhtipyörää. Vihjeeksi, jos B&S ei käynnisty, vaikka bensaa saa, niin vanhemissa koneissa(kärjellisissä, yleensä valkoisella kopalla)oli ongelmana katkojan kärkiä(vauhtipyörän alla)liikuttavan tapin juuttuminen niin, että kärjet olivat koko ajan auki. Toinen kohta miksi kone ei lähde käyntiin on aiemmin mainitun kiilan halkeaminen kiveen ajon seurauksena siten, että sytytys siirtyy pois paikoiltaan. Sitten on vielä yksi kohta, miksi B&S ei halua käynnistyä kunnolla tai ontuu koko ajan ja on voimaton, silloin kannattaa katsoa etteivät venttiilit kanna/ole palaneet. B&S:n venttiileillä on paha tapa alkaa helposti kantaa, kun alumiiniseen sylinteriin koneistetut istukkapinnat hieman kuluvat, koska välykset on alunperin varsin pienet, korjaustyön yhteydessä kannattaa kasvattaa välystä n. 2-kertaiseksi alkuperäisarvosta, hiukan ventiilit naputtavat, mutta eivät ainakaan kanna/pala. Muutoin B&S on kestävyydeltään lähes ikiliikkujan luokkaa, kunhan muistaa pitää koneessa riittävän määrän öljyä.Useampikin B&S purettu/... kirjoitti:
Se vauhtipyörän mutteri, jota B&S käyttää suoralla narukäynnistyksellä olevissa moottoreissaan on nimeltään käynnistimen vapaakytkin, koskapa se toimii seuraavalla tavalla: Moottoria käynnistettäessä narusta, käynnistinmutterin sisällä oleva vino kuularata lukitsee narupöyrän kampiakselille ja moottori pyöriin narun vetämänä, koska kampiakselin kierrosluku on hitaampi kuin narupyörän, kun moottori sitten käynnistyy, pyörii kampiakseli narupyörää nopeammin ja kuularata vaputtaa narupyörän kampiakselilta.(Selityksen sanamuoto on hiukan huono, mutta pitäisi selventää toimintaperiaatteen).
Aiemmissa viesteissä on jo selvitetty tuon käynnistinmutterin irroittaminen, joten en puutu siihen enempää. Vauhtipörän saa suht helposti irti kiilaamalla vauhtipyörää lievästi ylöspäin ja sen jälkeen terävä kopautus vasaralla magneetin vastapainoon, ei itse magneettiin. Joskus tosin voi olla, että vauhtipyörän ja kampiakselin välinen kartioliitos on hapettunut/ruostunut ja on TODELLA tiukassa. Se woodruff-kiila siellä akselilla on vain sytytyksen kohdistamiseksi, se ei missään nimessä lukitse vauhtipyörää. Vihjeeksi, jos B&S ei käynnisty, vaikka bensaa saa, niin vanhemissa koneissa(kärjellisissä, yleensä valkoisella kopalla)oli ongelmana katkojan kärkiä(vauhtipyörän alla)liikuttavan tapin juuttuminen niin, että kärjet olivat koko ajan auki. Toinen kohta miksi kone ei lähde käyntiin on aiemmin mainitun kiilan halkeaminen kiveen ajon seurauksena siten, että sytytys siirtyy pois paikoiltaan. Sitten on vielä yksi kohta, miksi B&S ei halua käynnistyä kunnolla tai ontuu koko ajan ja on voimaton, silloin kannattaa katsoa etteivät venttiilit kanna/ole palaneet. B&S:n venttiileillä on paha tapa alkaa helposti kantaa, kun alumiiniseen sylinteriin koneistetut istukkapinnat hieman kuluvat, koska välykset on alunperin varsin pienet, korjaustyön yhteydessä kannattaa kasvattaa välystä n. 2-kertaiseksi alkuperäisarvosta, hiukan ventiilit naputtavat, mutta eivät ainakaan kanna/pala. Muutoin B&S on kestävyydeltään lähes ikiliikkujan luokkaa, kunhan muistaa pitää koneessa riittävän määrän öljyä.Miten tuon käynnistinmutterin saa irti???
ei saa irti kirjoitti:
Miten tuon käynnistinmutterin saa irti???
Aukeaa pyörimäsuuntaan, siis vasenkätinen kierre.
lähtee., kirjoitti:
Aukeaa pyörimäsuuntaan, siis vasenkätinen kierre.
Eipäs, vaan ihan normaalisuuntaan kuten tavallisetkin mutterit. Eli vastapäivään.
Vauhtipyöräähän ei saa irroittaa tavallisella ulosvetäjällä! Itse tein näin ja sain vauhtipyörän palasiksi. Siihen tulee oma erikoistyökalu, joka tulee vauhtipyörän keskiön lähellä oleviin reikiin kiinni. Uusi vauhtipyörä on kallis, joten ei kannata särkeä.
Miten niihin kärkiin pääsee käsiksi?
Pitäs katsoo onko ne sökönä.
Onko ne kärjet vauhtipyörän alla?Kärjet kirjoitti:
Miten niihin kärkiin pääsee käsiksi?
Pitäs katsoo onko ne sökönä.
Onko ne kärjet vauhtipyörän alla?Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?
kärjet hukassa kirjoitti:
Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?
Osta kärjetön sytytysjärjestelmä 20€ ja on varmatoiminen.
kärjet hukassa kirjoitti:
Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?
Kärkikoneissa on vauhtipyörän alla pyöreä peltilevy, joka on kahdella pienellä pultilla kiinni. Pultit auki ja pelti pois, niin kärjet ja konkka löytyy sieltä.
Palstojen aktivointia vanhoilla viestiketjuilla
SEISKA.FI
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.