B&S purkaminen

ihmettelijä

Mites tollasen 5hv koneen saa palasiksi? Ihan mielenkiinnosta vaan aukonu, mutta kun tökkää siihen "puhaltimen" kohdille. Olisko jollain kokemuksia? Tarviiko siihen jonkun erikois avaimen?

20

12467

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • mörkö

      JOs se on ihan tää 5hp pystkampinen ruohonleikkurin kone, niin eikö siinä ole vaan kiila puhaltimen/vauhtipyörän akselilla, niin mä ainakin muistaisin. Kyllä se ulosvetävällä siitä lähtee. Lujassa se saattaa olla...

      • väkisin

        Nii se on joskus tosi piukassa älä vedä halki ulosvetäjällä. Lämmitä kuumailmapuhaltimella ja vedä varovasti


    • Setä

      Ainakin isommissa B&S-moottoreissa vauhtipyörä on kiekkokiilalla (Woodruff-kiila) kiinni kartiossa ja on tosi lujassa. Ulosvetäjä, irrotusöljy ja melkoinen vasara ovat tarpeen, että vauhtipyörä irtoaa.

      Lisäksi ainakin purkamassani mallissa vauhtipyörästä ei vielä oikein löytynyt tilaa ulosvetäjän kynsille, jotka pyrkivät lipsahtelemaan. Paras konsti oli laittaa moottori kannatukseen vauhtipyöränsä varaan ja napsautella vasaralla ja tuurnalla akselin päähän. Tämä ei tosin ole herkkua kampiakselin laakereille, mutta jotenkin se vauhtipyörä oli irrotettava rikkoutuneen käynnistyskehän vaihtoa varten.

    • Minä

      Ensin jätä se vauhtipyörän mutteri akselin päähän ja sitten HYVÄ ja tarpeeksi ISO ulosvetäjä tiukalle ja napautus vasaralla ulosvetäjän kierretapin päähän.

    • Setä

      Kun koneen manuaalit ovat kuitenkin hukassa, niin täältä saat uudet pdf-muodossa:

      http://www.briggsandstratton.com/

      Niistä saattaa olla apua koneen sielunelämän ymmärtämisessä.

    • tarmo

      Jos tarkoitat tuota kampiakselin päässä olevaa mutteria johon käynnistyslaite tulee, sen saat auki naputtelemalla (vasara ja ruuvimeisseli tai vastaava).
      Turha yrittää vääntää millään avaimella, siitä ei tule sutta eikä sekundaa.
      Kirjoitinkohan tarpeeksi epäselvästi?

      En tiedä miksi tuota mutteria sanotaan jossa on nuo kuulat sisällä, käynnistyslaitteen pohja?
      Voisiko joku sanoa mikä on tuon osan/mutterin nimi? jos joskus tarvitsee kyseinen osa ostaa, voi olla liikkeessä noloa kun en tiedä osan nimeä.

      • Useampikin B&S purettu/...

        Se vauhtipyörän mutteri, jota B&S käyttää suoralla narukäynnistyksellä olevissa moottoreissaan on nimeltään käynnistimen vapaakytkin, koskapa se toimii seuraavalla tavalla: Moottoria käynnistettäessä narusta, käynnistinmutterin sisällä oleva vino kuularata lukitsee narupöyrän kampiakselille ja moottori pyöriin narun vetämänä, koska kampiakselin kierrosluku on hitaampi kuin narupyörän, kun moottori sitten käynnistyy, pyörii kampiakseli narupyörää nopeammin ja kuularata vaputtaa narupyörän kampiakselilta.(Selityksen sanamuoto on hiukan huono, mutta pitäisi selventää toimintaperiaatteen).

        Aiemmissa viesteissä on jo selvitetty tuon käynnistinmutterin irroittaminen, joten en puutu siihen enempää. Vauhtipörän saa suht helposti irti kiilaamalla vauhtipyörää lievästi ylöspäin ja sen jälkeen terävä kopautus vasaralla magneetin vastapainoon, ei itse magneettiin. Joskus tosin voi olla, että vauhtipyörän ja kampiakselin välinen kartioliitos on hapettunut/ruostunut ja on TODELLA tiukassa. Se woodruff-kiila siellä akselilla on vain sytytyksen kohdistamiseksi, se ei missään nimessä lukitse vauhtipyörää. Vihjeeksi, jos B&S ei käynnisty, vaikka bensaa saa, niin vanhemissa koneissa(kärjellisissä, yleensä valkoisella kopalla)oli ongelmana katkojan kärkiä(vauhtipyörän alla)liikuttavan tapin juuttuminen niin, että kärjet olivat koko ajan auki. Toinen kohta miksi kone ei lähde käyntiin on aiemmin mainitun kiilan halkeaminen kiveen ajon seurauksena siten, että sytytys siirtyy pois paikoiltaan. Sitten on vielä yksi kohta, miksi B&S ei halua käynnistyä kunnolla tai ontuu koko ajan ja on voimaton, silloin kannattaa katsoa etteivät venttiilit kanna/ole palaneet. B&S:n venttiileillä on paha tapa alkaa helposti kantaa, kun alumiiniseen sylinteriin koneistetut istukkapinnat hieman kuluvat, koska välykset on alunperin varsin pienet, korjaustyön yhteydessä kannattaa kasvattaa välystä n. 2-kertaiseksi alkuperäisarvosta, hiukan ventiilit naputtavat, mutta eivät ainakaan kanna/pala. Muutoin B&S on kestävyydeltään lähes ikiliikkujan luokkaa, kunhan muistaa pitää koneessa riittävän määrän öljyä.


      • ei saa irti
        Useampikin B&S purettu/... kirjoitti:

        Se vauhtipyörän mutteri, jota B&S käyttää suoralla narukäynnistyksellä olevissa moottoreissaan on nimeltään käynnistimen vapaakytkin, koskapa se toimii seuraavalla tavalla: Moottoria käynnistettäessä narusta, käynnistinmutterin sisällä oleva vino kuularata lukitsee narupöyrän kampiakselille ja moottori pyöriin narun vetämänä, koska kampiakselin kierrosluku on hitaampi kuin narupyörän, kun moottori sitten käynnistyy, pyörii kampiakseli narupyörää nopeammin ja kuularata vaputtaa narupyörän kampiakselilta.(Selityksen sanamuoto on hiukan huono, mutta pitäisi selventää toimintaperiaatteen).

        Aiemmissa viesteissä on jo selvitetty tuon käynnistinmutterin irroittaminen, joten en puutu siihen enempää. Vauhtipörän saa suht helposti irti kiilaamalla vauhtipyörää lievästi ylöspäin ja sen jälkeen terävä kopautus vasaralla magneetin vastapainoon, ei itse magneettiin. Joskus tosin voi olla, että vauhtipyörän ja kampiakselin välinen kartioliitos on hapettunut/ruostunut ja on TODELLA tiukassa. Se woodruff-kiila siellä akselilla on vain sytytyksen kohdistamiseksi, se ei missään nimessä lukitse vauhtipyörää. Vihjeeksi, jos B&S ei käynnisty, vaikka bensaa saa, niin vanhemissa koneissa(kärjellisissä, yleensä valkoisella kopalla)oli ongelmana katkojan kärkiä(vauhtipyörän alla)liikuttavan tapin juuttuminen niin, että kärjet olivat koko ajan auki. Toinen kohta miksi kone ei lähde käyntiin on aiemmin mainitun kiilan halkeaminen kiveen ajon seurauksena siten, että sytytys siirtyy pois paikoiltaan. Sitten on vielä yksi kohta, miksi B&S ei halua käynnistyä kunnolla tai ontuu koko ajan ja on voimaton, silloin kannattaa katsoa etteivät venttiilit kanna/ole palaneet. B&S:n venttiileillä on paha tapa alkaa helposti kantaa, kun alumiiniseen sylinteriin koneistetut istukkapinnat hieman kuluvat, koska välykset on alunperin varsin pienet, korjaustyön yhteydessä kannattaa kasvattaa välystä n. 2-kertaiseksi alkuperäisarvosta, hiukan ventiilit naputtavat, mutta eivät ainakaan kanna/pala. Muutoin B&S on kestävyydeltään lähes ikiliikkujan luokkaa, kunhan muistaa pitää koneessa riittävän määrän öljyä.

        Miten tuon käynnistinmutterin saa irti???


      • lähtee.,
        ei saa irti kirjoitti:

        Miten tuon käynnistinmutterin saa irti???

        Aukeaa pyörimäsuuntaan, siis vasenkätinen kierre.


      • Anonyymi
        lähtee., kirjoitti:

        Aukeaa pyörimäsuuntaan, siis vasenkätinen kierre.

        Eipäs, vaan ihan normaalisuuntaan kuten tavallisetkin mutterit. Eli vastapäivään.


    • älä riko

      Vauhtipyöräähän ei saa irroittaa tavallisella ulosvetäjällä! Itse tein näin ja sain vauhtipyörän palasiksi. Siihen tulee oma erikoistyökalu, joka tulee vauhtipyörän keskiön lähellä oleviin reikiin kiinni. Uusi vauhtipyörä on kallis, joten ei kannata särkeä.

      • Kärjet

        Miten niihin kärkiin pääsee käsiksi?
        Pitäs katsoo onko ne sökönä.
        Onko ne kärjet vauhtipyörän alla?


      • kärjet hukassa
        Kärjet kirjoitti:

        Miten niihin kärkiin pääsee käsiksi?
        Pitäs katsoo onko ne sökönä.
        Onko ne kärjet vauhtipyörän alla?

        Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?


      • 13+15
        kärjet hukassa kirjoitti:

        Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?

        Osta kärjetön sytytysjärjestelmä 20€ ja on varmatoiminen.


      • Anonyymi
        kärjet hukassa kirjoitti:

        Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?

        Kärkikoneissa on vauhtipyörän alla pyöreä peltilevy, joka on kahdella pienellä pultilla kiinni. Pultit auki ja pelti pois, niin kärjet ja konkka löytyy sieltä.


      • Anonyymi
        kärjet hukassa kirjoitti:

        Sama ongelma. En tiedä missä kärjet ovat eikä näkynyt vauhtipyörän allakaan kun irroitti. Sytytyspuolassakaan ei ole mitään liikkuvaa ja keskiosa on prässätty kiinni. Onko kaikissa B&S:sissä kärjet ja onko niiden sijainnissa eroja?

        Jos siinä ei kuulukaan olla mitään kärkiä jos on kärjäetön systeemi?


    • Anonyymi

      Palstojen aktivointia vanhoilla viestiketjuilla

      • Anonyymi

        Neliöpäisellä ikkunan avaajalla saa työnnettävän Briggen öljyropun pohjasta auki.
        Ajettavissa öljyroppu on oikealla sivulla.

        Vauhtipyörä irtoaa : ensin rusteenirrotinta, sorkkarauta alle, ja vasaralla lyönti akseliin.

        Aina kaikkia avatessa kanattaa käyttää ruosteenirrotinta.

        Jäykkiä mineraaliöljyjä kesällä: 30,,,,,15w40,,,,,,,,10w30,
        menee 0.6 litraa työnnettäviin ja 1.3 ajettaviin.


    • Anonyymi

      laittakaa vanhojen kärkibrigsien tilalle "uudemmasta" brigsistä kärjettömän puola vain paikalleen niin voi unohtaa rassailut kärkien kanssa, käy bolt on.

    • Anonyymi

      Lekalla saa hyvin palasiksi

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Laitetaas nyt kirjaimet tänne

      kuka kaipaa ja ketä ?
      Ikävä
      147
      10853
    2. Pieni häivähdys sinusta

      Olet niin totinen
      Ikävä
      52
      5190
    3. Taas ryssittiin oikein kunnolla

      r….ä hyökkäsi Viroon sikaili taas ajattelematta yhtään mitään https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000011347289.html
      NATO
      45
      2393
    4. Missä olet ollut tänään kaivattuni?

      Ikävä sai yliotteen ❤️ En nähnyt sua tänään söpö mies
      Ikävä
      30
      2093
    5. Vanha Suola janottaa Iivarilla

      Vanha suola janottaa Siikalatvan kunnanjohtaja Pekka Iivaria. Mies kiertää Kemijärven kyläjuhlia ja kulttuuritapahtumia
      Kemijärvi
      13
      1671
    6. Valtimon Haapajärvellä paatti mäni nurin

      Ikävä onnettomuus Haapajärvellä. Vene hörpppi vettä matkalla saaren. Veneessä ol 5 henkilöä, kolme uiskenteli rantaan,
      Nurmes
      41
      1502
    7. Tiedän kuka sinä noista olet

      Lucky for you, olen rakastunut sinuun joten en reagoi negatiivisesti. Voit kertoa kavereillesi että kyl vaan, rakkautta
      Ikävä
      29
      1204
    8. Känniläiset veneessä?

      Siinä taas päästiin näyttämään miten tyhmiä känniläiset on. Heh heh "Kaikki osalliset ovat täysi-ikäisiä ja alkoholin v
      Nurmes
      35
      1156
    9. Daniel Nummelan linjapuhe 2025

      Kansanlähetyksen toiminnanjohtajan Daniel Nummelan linjapuhe tänään. Rehellistä analyysiä mm. evlut kirkosta ja piispo
      Luterilaisuus
      92
      915
    10. TÄSTÄ TAITAA TULLA SUOMEN HISTORIAN SUURIN USKONNONVAPAUDEN OIKEUDENKÄYNTI.

      Sinun täytyy hyväksyä se että jos sinä vetoat uskonnonvapauteen, silloin sinun tulee antaa myös muille vastaava vapaus o
      Hindulaisuus
      317
      872
    Aihe