Työn alla siis tosiaan Crystal-Zetorin koneremontti kun pahus laski pakkasnesteet öljyjen sekaan eli sylinteriputket pitäisi kiskoa ylös ja laittaa alareunan tiivisteet kuntoon.
Onko parempia vinkkejä kuin:
1. Huolellinen merkkaus mäntiin, putkiin ja lohkoon esim pienillä naarmuilla, 1-sylinteriin yksi naarmu, 2-sylinteriin kaksi jne. (mäntien ja putkien asento kuulemma kannattaa pitää tarkasti ennallaan koska putket kuluvat ajastaan hieman soikeiksi)
2. Mäntä kerrallaan kiertokankineen irti kampiakselista ja ylös.
3.1 Tunkki tai pari sylinterin alle ja vankat (esim. koivuiset) puukalikat tunkkien ja putken helman väliin ja toivotaan parasta...
3.2 Toisena vaihtoehtona putken alapintaan sopiva reiällinen laippa johon järeä pultti/kierretanko sylinterin läpi lohkon yläpuolelle, jonne korokepaloilla vastaavan tapainen, mutta lohkoon tukeutuva laippa ja eikun kiristämään. (=ulosvetäjä)
4. mahdollisesti vielä yhdellä puukalikalla ja moskalla kolistelua tunkkien/ulosvetäjän paineen avuksi.
Tavoite olisi saada putket ehjinä ulos tutkittaviksi, onko niistä vielä uusilla O-renkailla kaluiksi.
Onko työssä mitään erityistä sudenkuoppaa jonka huomioimatta saa tehdä remontin pikapuoliin uudestaan? Kuulin, että putkien yläpäiden koron tulisi olla hyvinkin tarkasti oikea että kansipahvi pitäisi paineet sylintereissä.
Alkuperäisillä putkilla ongelmaa ei pitäisi tulla, mutta entä uusilla putkilla, onko ne valmiiksi riittävän tarkasti mitallistettu vai tarviiko sovittaa paikoilleen ja mahdollisesti tasohioa pinta?
Pyrin viimeiseen asti välttämään lohkon irroitusta joten kaikki etukäteistieto on kullanarvoista.
Onko parempia vinkkejä kuin:
1. Huolellinen merkkaus mäntiin, putkiin ja lohkoon esim pienillä naarmuilla, 1-sylinteriin yksi naarmu, 2-sylinteriin kaksi jne. (mäntien ja putkien asento kuulemma kannattaa pitää tarkasti ennallaan koska putket kuluvat ajastaan hieman soikeiksi)
2. Mäntä kerrallaan kiertokankineen irti kampiakselista ja ylös.
3.1 Tunkki tai pari sylinterin alle ja vankat (esim. koivuiset) puukalikat tunkkien ja putken helman väliin ja toivotaan parasta...
3.2 Toisena vaihtoehtona putken alapintaan sopiva reiällinen laippa johon järeä pultti/kierretanko sylinterin läpi lohkon yläpuolelle, jonne korokepaloilla vastaavan tapainen, mutta lohkoon tukeutuva laippa ja eikun kiristämään. (=ulosvetäjä)
4. mahdollisesti vielä yhdellä puukalikalla ja moskalla kolistelua tunkkien/ulosvetäjän paineen avuksi.
Tavoite olisi saada putket ehjinä ulos tutkittaviksi, onko niistä vielä uusilla O-renkailla kaluiksi.
Onko työssä mitään erityistä sudenkuoppaa jonka huomioimatta saa tehdä remontin pikapuoliin uudestaan? Kuulin, että putkien yläpäiden koron tulisi olla hyvinkin tarkasti oikea että kansipahvi pitäisi paineet sylintereissä.
Alkuperäisillä putkilla ongelmaa ei pitäisi tulla, mutta entä uusilla putkilla, onko ne valmiiksi riittävän tarkasti mitallistettu vai tarviiko sovittaa paikoilleen ja mahdollisesti tasohioa pinta?
Pyrin viimeiseen asti välttämään lohkon irroitusta joten kaikki etukäteistieto on kullanarvoista.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mielestäni 3.1 tai 3.2, ei siinä mitään moskia
tarvita.
Tietysti yläpään korko samaksi, kyllä sen näkee.
Ei tason hiontaa, ellei kansipahvi ole vuotanut.
Männänrenkaiden päät eri kohtaan männässä.
Helppo homma.
kannet veks. Sitten kangen alapään laakerit halki, ja männät veks. Sen jälkeen putken ulosvetäjällä putket veks.
Kun kerran avaat, kannattaa laittaa uudet putket, männät, renkaat, männätapit, segerit, ym ym. ja tietty kaikki tiivisteet uutta. Ne on zetkuihin niin halpoja ettei vanhoja kannata takaisin laittaa. Eiku homma läjään, ja tarkistat venttiilivälykset. Osia ei tarvii numeroida kun jotain otat koneesta pois, laitat sen pöydällä oikelle paikalle, oikiaan asentoon ja katot jottei muija ja mukuulat pääse sekoittamaan niitä.
Soon vartti purkua ja puolituntia kasausta eli tunti siivoamisineen kun 4 syl crystallin koneen laittaa.
Onko siis silkkaa pas**puhetta että (uusien) putkien yläpinnat pitäis olla sadasosamillin tarkkuudella kohdallaan jotta kansipahvi pitää?
Onhan dieselissä pirusti puristuspainetta mutta kyllä ne n. 30 kpl M16:n pulttia meleko tiukkaan puristelee vastaan...
PS. Tuo viesti helpotti mukavasti turhia hermopaineita...
yläpäät pitää olla kohdillaan, mutta ne on toleroitu tehtaalla, niin lohko, kun uudet putketkin. Kun pidät huolen koneistettujen pintojen puhtaudesta asentaessa, toleranssit on kohdillaan. Tosin itsellä oli kyllä tapana mitata tarkkaan slovakkien tekeleet ennen asentamista, ihan varmuuden vuoksi ;-) 98 prosenttisesti ne on kohdillaan, mutta jos joskus sattuu se 2 prosenttia kohdalle. Nykyisin kuulemma mitat pitää.
Sen putken yläpinnan aseman tarkistukseen löydät ohjeet korjaamokäsikirjasta. Muistaakseni se toleranssi on jonkinmoinen, eli ei ihan satasen luokkaa. Sylinteriputken leima pitää noissa koneissa asentaa jostain syystä nokka-akselin suuntaan. Kait se on sitä varten, että jos laitetaan vanhoja osia takaisin, menee mäntä ja sylinteri samaan asentoon, missä olleetkin.
Niin, ja vielä muuan juttu. Nyt kun mulla on kansi käsissä ja puhtaaksi pestynä niin mielisin vaihtaa ruiskusuuttimien kärjet. Vinkkejä ennenkin homman tehneiltä!
Otanko vain ne kaksi suutinyksikön sivuilla olevaa pulttia (13 mm kanta) auki vai pitääkö keskellä T-kappaletta olevaa isompaa (joku 19 tai 21 mm kanta) pulttia/mutteria ronkkia?
ne suuttimet irtoaa kun 13mm mutterit avaa mutta jos kärjet vaihtaa niin se muistaakseni katkee siitä puolen välin paikkeilta..Avautumispaineet kyllä sitten pitää säädättää jollain huoltomiehellä jolta ne laitteet löytyy.
Näin arvelinkin, taitaa olla varmin ja helpoin kiikuttaa koko kansi dieselkorjaamoon jossa samalla saa avauspaineet katottua kuntoon. Ei liene kärjenvaihdon työveloitus aivan kohtuuton olla ;-) -Kun joutuu ne kärjet ostamaan kuitenkin...
Itselläni on zetor 6745 ja meni vetet ja öljyt sekaisin.Vaihdoin kakkos sylinteriputken tiivisterenkaat,koska vaikutti,että vesi tulee ko. saumasta,mutta ei auttanut.Syynä oli ykkössylinterin kannen alapinnassa oleva proppu,johon oli tullut n. millin reikä keskelle josta vesi valui työntötankojen välistä öljytilaan.Eli kannattaa tarkastaa proputkin.Putken vedin lattaraudoilla ja kierretangolla ylös,lähti helposti.Kannattaa sovittaa putkea ilman tiivisteitä,että menee pudottamalla paikoilleen ja renkaidenkin kanssa pitää mennä käsin painamalla ilman vasaraa ja koivuklapia :)