Koeajaessani Touran 1.4 TSI DSG:tä koin ärsyttäväksi "ominaisuudeksi" sitä, että ajettaessa esim. n 50 km/h, heittää laatikko jo suurimman pykälän päälle, jolloin tulee tunne että autossa on liian iso vaihde päällä ja auto hieman "jyristää". Tuo on ilmeisesti ominaisuus? Mitenköhän tuossa uudessa 7 lovisessa DSG:ssä tuo kyseinen ominaisuus on läsnä, voisi luulla, että tuo asia vain korostuu, kun kierrokset oletettavasti pienenee edelleen. Tältä osin omassa autossa oleva "perinteinen" automaattilaatikko vetää pidemmän korren.
DSG vaihteistosta
dell.
173627
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
valitteli ja koki tuon ärsyttäväksi/omituiseksi sen että jurruttaa/jyristää pienisssä nopeuksissa kun DSG-vaihteisto lyö suurta vaihdetta heti pesään.
Jokaista meistä ärsyttää jokin turhanpäiväinen asia, mutta enpä vielä viikon aikana ole kokenut tuota DSG:n toimintaa ärsyttäväksi, päin vastoin.
Tasaista vauhtia ajellessa DSG työntää suurimman vaihteen päälle, millä pyritään selkeästi pienempään polttoaineen kulutukseen, hyvä näin.
TSI:n ja DSG:n yhteispeli tasaisessa nopeudessa on mielestäni ihan ok. Jos sitten halutaan kiihdyttää hitusen vauhtia on myös kaasupolkimen liikahdettava vain hitusen, sillä kaasupolkimen käyttö ratkaisee tuon "jyrinän" synnyn.
Ko. yhdistyelmä on mielestäni erittäin herkkä kaasupolkimen käytön suhteen, jos painaa hitusen liian paljon alkaa jyrinä, mutta varsinaista ripeää kiihtymistä ei tapahdu, jos tätä halutaan on painettava reilummin kaasua.
Tämä poikkeaa hieman vanhasta Tiptronic versioista.
Kaikki tälläiset ovat tottumiskysymyksiä ja ainakin meikäläinen tottui tuohon DSG:n ja TSI:n yhteistoimintaan jo heti toisena päivänä, kevyellä kaasujalalla siihen kyllä tottuu päivässä.
kun teillä on jotain kokemusta TSIstä ja DSGstä niin kysyisin mitenkä seuraava tilanne,jonka olen kokenut ikäväksi, kierretään?
ELI:
ajat tasaista 45-55 vähän tuntemassasi taajamalähiossa(vaihde kai 5?)
ja joudut risteykseen tullessasi hiljentämään aika lyhyellä n. 20 metrin matkalla
,kun et ole varma oletko etuajo-oikeuspuolella ja tästä kun haluat ilman kumin
polttelua jatkaa matkaa, niin sepä ei onnistukaan kun, joko dsg tai tsi, tai
jopa molemmat yhteistyössä katkaisevat pariksi sekunniksi vedon ja kun se palaa se palaa järkyttävän kolauksen saattelemana lähdet vauhdilla jatkamaan matkaa.
ei varmaan ulkopuolisen silmin vakuuttavan näköistä eikä tekniikkaa hellivää?
"...joko dsg tai tsi, tai jopa molemmat yhteistyössä katkaisevat pariksi sekunniksi vedon ja kun se palaa se palaa järkyttävän kolauksen saattelemana lähdet vauhdilla jatkamaan matkaa..."
Allekirjoittaneella ei ole kokemusta - ainakaan vielä - moisesta kolahtelusta. Mielestäni viive mainitsemasi kaltaisessa tilanteessa on aivan samanlainen kuin edellisessä (1.6FSI) Tiptronic vaihteistolla varustetussa autossani.
Viivettä on mielestäni molemmissa vaihteistoissa saman verran, toisaalta sama aika menee keppivaihteitakin heilutellessa.
Tämäkin ominaisuus on kaiketi tottumiskysymys, totuin siihen jo Tipin aikana eikä se näin ollen ollut yllätys DSG:n kanssa.
Olisikohan kaasun käytöllä jotain tekemistä asian kanssa. Itse olen tottunut varsin "hellävaraiseen" kaasun käyttöön ajellessani automaatilla, en polje enään samalla tavalla kuin keppivaihteisella aikoinaan.
kun juuri helpoiten tuosta pääsee sipaisemalla reippaamin poljinta,
enkä tarkoita mitään koko kropan voimalla lattialle polkemista,
silloin se vain nykäisee kevyesti kuten "normitomaatti" ja raapaisee renkaalla.
tarkennan vielä eli lasket jarrulla tavallaan äkkinäisestin ~50->~20,
ja kun nostat jarrun vauhti tipahtaa edelleen ja kun saat
isovarpaan kaasulle niin tulee tuo kolaus..
toki tämäkin on parempi kuin ranskalainen robottimanuaali joka
käy sammuksissa saakka sekunnin aikaa vastaavassa paikassa!
En taida olla rattimies, kun en noin 10 yrityksestä huolimatta saanut tänään mainitsemaasi kolahdusta aikaiseksi.
kannattaisikohan sinun käydä hollossa tarkistuttamassa softa-puoli, sillä ainakin minusta tuollainen jatkuva (?) kolahtelu ei kuulu asiaan. Jos takuukin voimassa, niin eipä vie muuta kuinaikaa.
Minulla on 2.0 TDI Golf Plus DSG:llä. Se jyristelee eteenpäin nelosvaihteella ajaessani asuntoalueeni pieniä neljänkympin rajoituksen katuja.
Kai se on vain hyväksyttävä että automaatilla on yleensä aina väärä vaihde päällä. Otin DSG:n automyyjän mairevien suositusten jälkeen. Seuraavaan autooni en kuitenkaan automaattia aio ottaa.
Onkos/eikös siinä DSG-lootassa ole myös sport-ohjelmavaihtoehto? Tuolla luulis pitävän pienempää pykälässä.
Muistaakseni siinä on ainakin manuaalitoimintomahdollisuus. Mikäs estää silloin vaihtamasta pienemmälle?
DSG:ssä on tuo S-asento, jota kannattaa kokeilla, mikäli tuo D:llä ajelu "jurnuttaa".
Ei jei! Se ei ole vika vaan valmistajan tarkoituksella suunnittelema juttu! DSG:n D-asennolla säästetään polttoainetta, ja kone pyörii tosimatalilla kierroksilla. Sen on valmistaja suunnitellut, ja koneen kestävyys jne on optimoitu tuolle toimintatavalle. Itsellä 140 hv TSI DSG ja just noin se toimii, ja olen tyytyväinen. Säästää bensaa ja siinä hyödynnetään maksimaalisesti koneen vääntöä. Itse tykkään tuosta.
Silloin kun ajetaan hitaasti ja vaihde on d-asennossa ja 6. vaihde on päällä niin jos silloin vaihtaa manuaalille, niin mikä vaihde silloin on päällä. Arvaus on että joku pienempi kuin kuutonen ehkä 5. tai 4. nopeudesta riippuen.
Voisiko joku kokeilla?
tossa 50 vauhdissa iso pykälä päällä?
Tasaisessa 50 vauhdissa noin 1.200 - 1.300 rpm. Vaihteluväli johtuu mittariston epätarkkuudesta.
Olen koeajanut pari kertaa DSG-VW:tä ja käytössä ovat asennot S ja D. Jos vaihde on liian suuri, senkun siirtyy S-asentoon ja taatusti ajelet pienemmällä pykälällä.
D-asento on kiireetön maantieasento jolla ehtii hyvin ja säästää polttoainetta.
Eikö siinä TSI:ssä ole juuri se mekaaninen ahdin tuon alakierrosväännön aikaansaamiseksi? Ja jos se kone vääntää alhaalla, eikö vaihteiston kuuluu hyödyntää koko käytettävissä olevaa vääntöaluetta? Kannattaa hankkia sellainen pelkkä turbomoottori, jos ei pidä alakierrosalueen väännön tuomasta voimantunteesta. Onko (yhtä) hyvä väännön tuntu myös yksiturboisessa 1.4 l 122 hepan TSI:ssä?
Diesel pappana (125 kW) minua taas nyppää se, ettei se aina vaihda isommalle vaan laulaa jotain 1900 rpm 40 km/h nopeudessa....
Manuaaliasennossa kierrosluvun saa ihan haluamakseen, paitsi idioottimaiselle alueelle.
S asennolla selvästi suuremmat kierrokset.
Sellainen ohjelma DSG:ssä, millainen moottori!
Eikö siinä TSI:ssä ole juuri se mekaaninen ahdin tuon alakierrosväännön aikaansaamiseksi? Ja jos se kone vääntää alhaalla, eikö vaihteiston kuuluu hyödyntää koko käytettävissä olevaa vääntöaluetta? Kannattaa hankkia sellainen pelkkä turbomoottori, jos ei pidä alakierrosalueen väännön tuomasta voimantunteesta. Onko (yhtä) hyvä väännön tuntu myös yksiturboisessa 1.4 l 122 hepan TSI:ssä?
Diesel pappana (125 kW) minua taas nyppää se, ettei se aina vaihda isommalle vaan laulaa jotain 1900 rpm 40 km/h nopeudessa....
Manuaaliasennossa kierrosluvun saa ihan haluamakseen, paitsi idioottimaiselle alueelle.
S asennolla selvästi suuremmat kierrokset.
Sellainen ohjelma DSG:ssä, millainen moottori!
Sorry, nyt jo monta viestiä, kuinkahan monta vielä tulossa?