joo tota semmonen vika ku ei lähe kylmänä käyntiin millään??? ei passaa varjoon ajaa parkkiin! onko kellään kokemuksii? ja miten tota mallia vois parantaa? saako ruiskuun "tehtyä" puolipuristusta? tuntuu että startatessa kun ois kierroksii enemmän se vois lähtä!
25 diesel fergu
Ilmavaiva!
121706
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Noissa vanhoissa ferguissa taitaa olla nk. etukammiodiesel, joka tunnetusti ei ole parhaita käyntiinlähtijöitä.Hiukan saattaa asiaa auttaa, kun pistät tankkiin moottoripolttoöljyä, joka syttyy hieman herkemmin kuin normaalilöpö.Tietääkseni nykyään huoltoasemilla myytävä polttoöljy on juuri tuota moottoripolttoöljyä.Yksi keino on tietenkin yrittää lämmittää tuota esikammiota, jolloin polttoaine syttyy herkemmin.
En ole dieselmies enkä mikään, mutta eivätkös etukammio- eli esikammiodieselit ole yleensä varustettu käynnistystä helpottavilla hehkutulpilla (jotka taas suoraruiskutuskoneista puuttuvat). Ennen käynnistysyritystä "vietetään hiljainen hetki Rudolf Dieselin muistolle" sormi hehkutusnapilla tai virta-avain hehkutusasennossa.
Voisivatko kyseessä olla pimentyneet hehkutulpat joissakin sylintereissä?
siin koko vehkees ei oo ku yks hehku tulppa sekin kaukana imusarjassa!!! miten sit noit kammioit lämmittäs? iskee lisää hehkui sinne???
Haiskahtaa suunnittelumokalta. Vehje ei taida olla oikein tarkoitettu ainakaan suomalaisiin talvioloihin!
Muistan olleeni poikavuosinani 60-luvulla mukana pohjoisen paukkupakkasissa "kahden miehen iskuryhmässä" käynnistelemässä maansiirtokalustoa työmaalla aamuvarhaisella, jotta kuskeilla olisi valmiiksi soivat ja puoliksi lämpimät pelit heidän tullessaan paikalle varsinaisen työajan alkaessa. Tärkeä työkalu oli nestekaasupullo ja "toho". Sen liekillä kuumenneltiin ensin käynnistettävän koneen öljypohjaa tönkön öljyn notkistamiseksi ja sitten imusarjaa juuri ennen käynnistystä. Noissa koneissa oli lähes kaikissa suoraruiskutusmoottorit, mutta lämmitetyn imuilman saanti teki silti eetvarttia.
Starttipilotti (suihkepullosta saatava eetteri) oli viimeinen konsti. Yleensä se tepsi, mutta ei niin raju polttoaine dieselille koskaan oikein hyväksi ole!
joo ei oo suomen oloihin tarkotettu!
onko kellään mitään ehdotusta miten tota tyyppiä voisi parantaa? muutenkuin vaihtamalla koko traktorin?
Oletkos muuten varma että se ainoa hehkutulppa siellä imusarjassa toimii kunnolla?
laittaa se hehku kuntoon. Itselläkin ollut moinen kone kolmekymmentä vuotta sitten, joten en sitä tarkkaan muista, mutta eiköhän se ole sama systeemi, kuin uudemmissakin.
Siis ota hehku irti ja katso että se alkaa punottamaan, kun annat sille virtaa.
Mutta se pointti onkin siinä,että sen hehkun pitäisi saada myös löpöä. Se tekee siis usvaa putkeen. Siihen hehkun juureen tulee löpöputki.Startatessa pitäisi siitäkin valua ainetta. Tutkimalla asian pitäisi selvitä.
Jos hehkuttaa liian kauan, kuuluu imusarjasta pamaus. Silloin meni "eetterit" hukkaan. Olisi pitänyt startata juuri ennen pamausta. Ei muuta kuin uusi yritys.
Ruotsalaisen ferguharrastajan nettisivulta löytyvät ”Grållen” eli harmaa-Fergun dieselmoottorin käynnistysohjeet osoitteesta
http://home.swipnet.se/~w-18615/Motor/Diesel_motor/Diesel_ramsida.htm
En jaksa kääntää pitkää litaniaa suomeksi harrastusmielessä - mutta ehkäpä ruotsi kääntyy itselläsikin. Ohjeiden mukaan traktorissa kuitenkin ON puolipuristusvipu (dekompressionsspak). Ohjeet kuuluvat vanhahtavalla (puoli vuosisataa sitten ohjekirjassa käytetyllä?) ruotsin kielellä seuraavasti:
FÖRFARINGSSÄTT VID STARTNING AV MOTORN
Växelspaken måste återföras i friläge, så snart motorn tänder. Urkoppling av startdrevet sker nämligen icke automatiskt.
Innan försök göres att starta motorn se till:
* att tillräckligt med bränsle finns i tanken,
* att alla bränslekranarna äro öppna,
* att kopplingspedalen är nedtryckt,
* att bromsen är tilldragen och spärren säkrad.
Obs!
Om motorn icke startar trots att efterföljande föreskrifter iakttagits, bör bränslesystemet luftas.
Vid varm väderlek, över 10 °C
1. Förvissa eder om, att dekompressionsspaken är i övre läget, så att full kompression erhålles på alla fyra cylindrarna.
2. Tryck in flödarknappen på insprutningspumpen.
3. Ställ handreglaget på mellanläge.
4. För fram växelspaken i startläget.
Mellan 0 och 10 °C
1. Förvissa eder om, att dekompressionsspaken är i nedersta läget, så att ingen kompression erhålles i någon av cylindrarna.
2. Tryck in flödarknappen.
3. Ställ handreglaget på mellanläge.
4. Sätt igång startmotorn. Låt den gå c:a två sekunder och flytta därefter dekompressionsspaken till mellanläge, så att kompression erhålles på en cylinder. Startmotorn skall vara igång hela tiden.
5. Så snart tändning sker i cylindern, flyttas dekompressionsspaken till läget för full kompression.
6. Omedelbart efter det motorn tänder på alla fyra cylindrarna, återföres växelspaken till friläget. Ställ in handreglaget obetydligt
över tomgångsläget, så att motorn värms upp.
Vid kall väderlek, under 0 °C
Förvärmning (före start)
1. Ställ handreglaget på mellanläge.
2. Drag ut avstängningsknappen för bränsletillförseln fullt och lås fast den i detta läge.
3. Ställ dekompressionsspaken i nedersta läget, så att ingen kompression erhålles i någon av cylindrarna.
4. Drag ut förvärmningsreglaget och håll det kvar c:a 20 sekunder, så att spiralen får tillfälle att värmas upp. Håll reglaget kvar och gör ett snabbt slag med "Kigass" startsprutan, så att strålen blir tillräckligt finfördelad för att kunna antändas i motorn.
5. Låt startmotorn arbeta c:a 10 sek, så att den varma bränslegasen tillåts suga in i motorn.
6. Släpp förvärmningsreglaget och stanna startmotorn.
Obs! Om batterierna äro urladdade, bör motorn dragas runt med veven under uppvärmningen för att spara batteriström till startning av motorn. Detta är icke svårt, då cylindrarna äro helt fria från kompression. I vanliga fall är det nödvändigt att en medhjälpare drar runt veven. En person kan emellertid ensam urföra arbetet, om förvärmningsreglaget kan kilas fast i utdraget läge. Kilen måste dock omedelbart avlägsnas efter uppvärmningsproceduren, så att batterierna icke onödigt belastas.
7. Skjut in avstängningsknappen för bränsletillförseln.
8. Tryck in flödarknappen.
9. Drag ut förvärmningsreglaget.
10. Pumpa ungefär ett halvt slag med "Kigass" startsprutan.
11. Sätt igång startmotorn. Låt den gå ungefär två sekunder och flytta därefter dekompressionsspaken till mellanläge, så att
kompression erhålles på en cylinder.
12. Så snart tändning sker i cylindern, flyttas dekompressionsspaken till läge för full kompression.
13. Omedelbart efter det motorn tänder på alla cylindrarna, återföres växelspaken till friläge. Ställ in handreglaget obetydligt över tomgångsläget, så att motorn värms upp.
Obs! Om motorn inte startar inom 10 sekunder, skall inte nytt startförsök göras, förrän förvärmningen i enlighet med tidigare instruktion utförts.
Viktigt! Handpumpen för "Kigass" startsprutan måste skruvas tillbaka ordentligt efter användandet.
Källa: Instruktionsbok för Ferguson dieseltraktor Typ TE-F
tämä 25:n. Tässä ei pitäisi olla puolipuristinta, kaksikymppisessä kylläkin.
Tai millä nimellä se onkin. Se antaa liekit imusarjaan ja on jopa hehkuja tehokkaampi. Sen hehkukierukka on helppo mitata ja polttoaineputki on ilmattava oikein!
Kyllä lähtee jos on kunnossa!
hehku toimii kyllä hyvin... tosin aattelin kyllä vielä kertaalleen tarkistaa noi polttoaine putket. miten itseasiassa toi hehkulle menevä polttoaine. missä vaiheessa se syöttää polttoaineen? ilmeisesti startatessa? ja kauanko?
niin ja sit ois toinen ongelma... kytkin ei toimi pitäis vissiin ottaa ja katkasta koko hoito! eli monko teillä hyvii vinkkei sen suhteen? mitä pitäisi muistaa ym ym..?
http://www.traktordelar.nu/mf1/mf.htm
Pa taitaa valua ihan tankista sille Thermostartille ja putkihan on ilmattava kunnolla. ThermoS toimii hehutusasennossa yleensä ja siis hetki ennen starttia hehkutetaan ja kuuluu sellainen humahdus kun pa syttyy imisarjassa. Puhalla paineilmalla putket tankkiinpäin auki ja selviksi. Voi olla tukossa tankin suodatin. Ja vanha pa suodatin heti uusiksi, vanha ei anna tarpeeksi tavaraa läpi ja tuilee ilmavaivoja.