Onkohan kukaan asennuttanut peräkoukkua 156 alfaa? Mitäköhän tämmöinen homma kustansi rahaa? Tuli hommattua vene ja nyt pitäisi tehdä alfasta myös vetoauto kun ei viitsisi sen takia vaihtaa autoa.
156 ja peräkoukku
SixGear
144902
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Minä poika jälkiasennutin irroitettavan peräkoukun entiseen alffaani, vaimon autoon, nykyiseen mersuun ja kaikkiin edeltäviin autoihin... Samanhintaista kaikkiin. Muutama tonni vanhaa... Ps. Alfa on oli paljon parempi, kuin nykyinen mersu, mutta kun tulee noita kilometrejä niin helvetisti, niin ei tule konkurssia... Alfa oli diesel, mutta niitä ei enää saa.
Kovil vetokoukku maksaa ovh.450,-
sähkösarja ovh.101,- asennusta
kannattaa kysäistä esimerkiksi
AD liikkeistä/korjaamoista.
Voihan sen toki asentaa itsekkin
mutta voi olla asennuksia tekevissä
liikkeissä hyviäkin tarjouksia.
...pistettiin kiinni AD:ssä ja kustansi töineen 480€
Kovilin sähköpistoke roikkuu sitten sen verran alhaalla, että kontaktoi lattian kanssa herkästi. Esim. taajamien hidastetöyssyistä kannattaa tulla varoen alas.
Uudemmissa (syys 2002 =>) on erilaiset sähköt kuin vanhemmissa - ns. väylätekniikka. Kannattaa varmistaa, että tietävät ad:ssä tämän, ettei mene koko auton sähkösysteemit sekaisin. Ainakin takuunalaiseen autoon asennuttaisin maahantuojalla, vaikka 200 e. enemmän maksaakin.
...siis vanhemissa esim minun 2000 mallisessa kärryssä "ns" vanhemmat sähköt jotka eivät mene sekaisin. Pistoke tulee tosiaan aika alas ja asiaa ei auta että Alfani on 50mm matalampi kuin vakiona. Kaikkiin töyssyihin olen jo tottunut kyllä ajelemaan varovasti, koska keula ottaa aika herkästi maahan.
Minulle sanoi Alfan myyjä kuullessaan ad:n tarjouksen koukun asennuksesta, että "olikohan niillä tietoa tästä väylätekniikasta?"
Muistelen kuulleeni / lukeneeni, että nimenomaa näissä JTS:ssä ja sen ikäisissä olisi alettu toteuttaa ns. väylätekniikkaa, kun taas vanhemmissa on perinteiset sähköjohtimet. Nekin saa tietysti solmuun, mutta niiden kanssa lienee erilaisten lisähommeleiden teko helpompaa, tai ainakin siihen riittävät vanhentuneet tiedot.
Minähän en itse tiedä koko väylätekniikasta tuon taivaallista, mutta ilmeisesti siinä samoja johtimia pitkin viedään moniin paikkoihin sähköä ja dataa.
http://www.hmv-systems.fi/Media/fin/dokumentit/doc/Vaylatekniikka.doc
...omassa JTS:ssä olen ehtinyt jo muutaman kerran tutustuttaa sähkösarjaa asfalttiin vaikka olen yrittänyt olla enemmänkin kuin varovainen. Viimeisen eli eilisen kontaktin jälkeen koko komeus osoittaa enemmän yläviistoon kuin alkuperäiseen suuntaan. Ainakin JTS SW:n takajousituksen kantavuus ei ole hirvittävän kaksinen, jos perään laittaa tonnin painoa (aisapaino ~70 kg) ja matkatavaraa kyytiin, niin perä on tosi alhaalla. Muutoinkin takajousitus on ainakin omaan makuun liian pehmeä. Mahtaako kellään kokemuksia tukevammista (madallus)jousista?? Saattaisi auttaa hillitsemään perän liikkeitä rajoitinkumien lähestyessä....
Jos joku on hankkimassa SW:ta, niin kannattaa ruksata Nivomat lisävarustelistalta.
Olen samaa mieltä, takajousitus on turhan pehmeä. Ja, kun joustovaratkin ovat vielä lyhyet, niin lopputulos on kaukana siitä, mitä sen pitäisi olla, kun ottaa huomioon, että kyseessä on a) Alfa ja b) eräänlainen farmari. (Honda Korolla 100 A:n jousinahan ne olisivat toki edelleen lyömättömät.)
Ilmeisesti jouset ovat samat kuin sedanissa. Farkku on kuitenkin painavampi ja se paino on takana. Lisäksi farkulla kuskataan varmaan keskimäärin vähän enemmän. Vetokoukku lisää pari kymmentä kiloa painoa sekin - ja taakse. Eivät ole ehkä suunnitelleet vetoautoksi.
Nivomatia halvempi vaihtoehto voisi olla Novitecin kaksitoimiset iskarit (vaimentaa sekä ulos, että sisään - lisäävät siis jousen kantavuutta). Edelliseen 156:een laitatin sellaiset ja tulos oli hyvä: maavara säilyy, mutta alusta jäykentyy. Paikatkaan eivät putoa hampaista, mitä jäykillä/matalilla alustasarjoilla on tapana vaikuttaa.
Varsin samankaltaisen lopputuloksen olet päätellyt kuin minäkin. SW:n suurempi paino (kaikki takana), suurempi tavaramäärä ja vetokoukku - voilá - ei riitä kantavuus vakioalustalla. Ehkä sitä ei ole vetoautoksi suunniteltu, mutta kun kärryä (max. 1300 kg)täytyy perässä pitää ja muulla merkillä en vieläkään aio ajaa, niin siinäpä se...
Millaiset kokemukset sinulla oli Novitecin iskunvaimentimista vs. alkuperäiset: ajettavuus, kantavuus, melu tms? Ilmeisesti ne eivät kuitenkaan olleet säädettävät? Olen kyllä miettinyt "maltillisten" madallusjousien hankintaa samassa yhteydessä. Henkilökohtaisesti minua ei haittaisi vaikka etenkin auton keula olisi pari senttiä matalammalla. Kuormalla perä kuitenkin laahaa alhaalla ja keula pilvissä. Tuuma lähemmäksi maata olisi riittävä taso.
Joo minulla on korkeus/jäykkyys säädettävät Novitecit. Ajettavuus mutkissa ja maantiellä tosi hyvät mutta kun on vähänkin huono tie niin käy pikku hiljaa sylettämään jatkuva pomputus, vaikka jäykkyyden säätäisi kaikista löysemmälle niin eipä siitä ole mainittavaan helpotusta. Oman kokemukseni perusteella tällä hetkellä en missään nimessä vaihtaisi alkuperäisiä pois, koska novitecit tuntuvat vaativan täysin uuden ja kuopattoman asfaltin. Odottelen tässä innolla talven riemuja jäykällä alustalla. Täytyy varmaan käydä ostamassa hammassuojat ja ylimääräinen tyyny penkille.
Eivät olleet säädettävät ne Novitecit. Mielestäni jäykkyys oli ihan kohdallaan. Hieman jämerämmäksi auto tuli. Vaikutus ajettavuuteen lievästi positiivinen, kantavuuteen samoin. Ei meluvaikutuksia.
Auto Milanon kautta oli tuolloin tarjolla vain 40 mm. madaltavia sarjoja, eikä se oikein sovi, kun pitäisi peltoteitäkin päästellä ja kalavesien ääreen kurvailla.
Vaihdatin tuollaiset, kun yksi iskari sylkäisi mehut pihalle ja olisi joka tapauksessa pitänyt vaihtaa koko kierros, sillä niillä muillakin oli sentään ajettu 60 000 km. Yksi uusi ja 3 vanhaa ei oikein istu perfektionistiseen mielenlaatuuni.
Joten saman tien tuninkia, kun hinnan ero vakioiskareihin oli vieläpä jokseenkin pieni.
Hyvää tietoa molemmilta. Novitecin "perustikuista" olen kuullut aikaisemminkin hyvää kerrottavaa - samoin myös keltaisista Konit lienevät ok. Löytäisi vielä jostain progressiivisen max. 30 madaltavan hieman tukevamman jousisarjan - mielellään vieläpä SW:iin tarkoitetun. Saattaa olla ettei sellaista helpolla löydy. Eibach oli muistaakseni Sportpackin madallusjousien valmistaja, joten ehkäpä sieltä hyvä kompromissi? Sveeamamman puolella olen kuullut kehuja H&R:stä ja Bilsteinin säädettävistä tikuista. Niillä on tosin hintaakin... JR:n jouset olivat ainakin edellisessä Alfassa uskomattoman kovat ja auto vaati käytännössä tasaisen tienpinnan että hammassuojat ja tyynyn pystyi jättämään kotiin.
Tuninkia tämä kai sitten jo on...;-)
yyy
...