Emännän Citroen nakkasi öljyä reilunpuoleisesti konetilaan öljytikun kautta. Huohotussysteemi selvästikin tukkeutunut, sitä kellertävää limahyhmää öljyntäyttökorkin alla ja erinäisissä kumiletkuissa. Lähtivät puhtaaksi liuotinpesulla ja eri kaliiperin rasseilla. Nyt toimii taas auto hyvin.
Kiinnostaisi tietää jatkoa silmällä pitäen että onko tuo sitten Citikan ainakin tuon moottorin "tyyppivika"(?) Suomen talvessa ja voiko tuota jotenkin ennaltaehkäistä?
ZX on 1.8 -koneella. Autolla ajettu noin 240 000 km ja itse kone on ajomäärään nähden edelleen varsin hyvässä iskussa.
Kiinnostaisi tietää jatkoa silmällä pitäen että onko tuo sitten Citikan ainakin tuon moottorin "tyyppivika"(?) Suomen talvessa ja voiko tuota jotenkin ennaltaehkäistä?
ZX on 1.8 -koneella. Autolla ajettu noin 240 000 km ja itse kone on ajomäärään nähden edelleen varsin hyvässä iskussa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Laita pahvia keulaan niin loppuu huohottimen jäätäminen. Ei ole vika sitikassa vaan ominaisuus jonka kanssa täytyy vain elää... Muutaman minuutin työ ja taas voi nauttia mukavasta autoilusta.
Aloita vaikka näistä:
- moottorilämmittimen käyttö
- termarin vaihto. Jos moottorin käyntilämpötila ei ole riittävän korkea, kosteuden haihtumista öljystä ei tapahdu ja siitä tuo "liman" muodostuminen. Toki jos ajo on vain pätkäajoa niin tämä ei auta kun se lämpö ei nouse kuitenkaan.
- oikeat öljyt. Esim Shell on todettu herkästi vaahtoavaksi ja pahentaa ongelmaa, pysy kaukana siitä.
- keulan suojaus talvirengaskauden ajaksi. Jos ei alkuperäistä maskinsuojaa autoosi ole, hyväksi koettu keino on tukkia esim pahvilla jäähdyttimen takapuoli. Kun pahvin kiinnittää vain yläreunastaan, se sallii jähdyttimen läpi riittävän virtauksen mutta kääntää sen moottorin alapuolelle eikä puhalla suoraan koneen kylkeen. Tämän ansiosta auto myös lämpeää nopeammin ja kuluttaa vähemmän talvella. Em. syistä olen oppinut käyttämään tätä konstia talvisin myös autoissa joissa ei huohottimen puolesta olisi tarvettakaan.
- viimeinen ja vaikeampi keino: poista öljytikun putki ja lyhennä sitä alapäästään sen verran että putken alapää jää öljytason yläpuolelle. Aikanaan on ajateltu mahdollistaa "imuvaihto" ja siksi putki on viety alas asti. Ja toinen syy on tietenkin se että näin on saatu aikaiseksi suljettu huohotus, mikä on tietysi ympäristömielessä paras vaihtoehto. Nyt tietysti, jos huohotin tukkeutuu ja putki on öljytason alapuolella, se puhaltaa tikun kautta öljyä - lyhyemmällä putkella poistuisi vain tuo kertynyt paine.
Onko sulla muuten 8-venttiilinen malli? Joku väitti että nuo huohotin ongelmat ovat juurikin 8 V mallin ongelma ja pitää paikkansa ainakin meikäläisen kohdalla.
- Nimimerkki Sham kertoikin jo lähes kaiken mahdollisen mitä kannattaa tehdä, mutta tuollainen pohjalevy voisi auttaa myös. Itse hommasin sellasen kun kolmena talvena peräkkäin oli ongelmaa ja kyllästyin siihen. Maksoi 80 € postikuluineen.
http://www.automeca.fi/Pohjalevyt ja viimasuojat.html
- Tuon lisäksi vaihdoin venttiilikopalta lähtevän huohotinputken Biltemasta ostettuun virtaviivaisempaan käyräputkeen, joka on myös noin 3 mm suurempi halkaisijaltaan. Vanhassa huohottimessa töhnät töppäsivät heti ensimmäiseen tiukkaan 90 asteen mutkaan ja noin viikossa se oli mennyt melkein tukkoon. Nyt viimeksi kun katsoin niin töhnät olivat menneet uuden putken läpi ja ruskea vana vain näkyi niinku kalsareissa ;) Mitään saostumia ei enää ollut kertynyt.
Nuo kaksi juttua ja sen jälkeen ei ole ollut enää mitään ongelmia tänä talvena. Jos uskallat julkaista mailiosoitteesi täällä niin voin lähettää kuvan tuosta uudesta huohotinputkesta. Tuota voi ehkä sovelta ZX:äänkin.
- Onko sulla huohottimessa lämmitin? Itsellä on siellä alhaalla eristettä. Nuo oli siinä kun ostin.
Kiitän erinomaisista vastauksista so far.
Citikka on nykyisellä emännälläni ollut vuosia, meikäläinen "tuoreempi hankinta" joten auto ei minulle niin tuore temppuineen kuin hänelle.
Citrossa on kyllä suojattu tuo nokka viimalta jo aiemmin, tehty myös tuollainen "viimalevy" konehuoneen alaosaan.
ZX kerää päivittäiset kilometrinsä kymmenen kilometriä suuntaansa työmatka-ajossa, kuuttakymppiä lujempaa ei työmatkalla ajeta. Tuo voisi olla aika iso tekijä tuon öljykuohan muodostumiseen kun ei motin öljyt ole kuin "lämpimän haaleat". Ennaltaehkäisevä maantiekiskaisu aika ajoin voisi olla varmaan paikallaan tämän auton suhteen, tuon työmatka-ajon vastapainoksi.
Koneessa omistajan mukaan kokeiltu monia eri öljymerkkejä ja nyt sisällä Teboilin Diamondit jotka eivät yhtä helpolla tee noita kiisseleitä putkistoon. Joku kokeiltu merkki kuulemma tukki huohottimen hyvin taajaan joten kyllä noiden ominaisuuksissa eroja sitten tuon ZX-Citikan kannalta on.
Noissa huohotinletkuissa on tosiaan aika jyrkät mutkat, mietin kanssa samaa kun niitä irtiollessaan pesin ja rassasin puhtaaksi. Kuohan lisäksi noista lähti aika tavalla vanhempaakin kertymää, katsotaan auttaako jatkossa asiaa etteivät töhnät toimi jarruna putkistoon tulevalle tavaralle kun "kiillotin uudenveroisiksi".
Jos siinäkin tosiaan on myös jyrkät mutkat, niin vaihda ihmeessä se Bilteman 22 mm halkaisijaltaan olevaan aerodynamiseen putkeen. Muistaakseni se oli joku jäähdytysjärjestelmä putki tms. Voin kaivaa osanumeron jos kiinnostaa. Se on sellaista käyrää putkea, kuin HK:n sininen. Minulla se putki oli jotain 20 cm pätkä ja sieltä alapäästä tuohon kiinnittyvän osan pystyi ihan helposti siirtämään sen verran että sen pystyi kiinnittämään tuohon HK siniseen. 30 minuutin homma ja veikkaan että huohotin ongelmat ovat historiaa. Jos ei muuta niin ainakin on helppo puhdistaa, mutta siihen ei ole ollut tarvetta.
Kaiva vaan se numero jos ei liian iso vaiva, Biltemassa poiketessa voisi tuollaisen hommata ja vähän "oikoa mutkia" noissa letkuissa ZX :n konehuoneessa.
Kun luin näitä vastauksia niin mietin että suurin syy tuon emännän Citikan öljyroiskaisuihin lienee nuo lyhyet ajomatkat töihin ja takaisin. Kun muuten tuohon yksilöön on jo laitettu eristystä koneen eteen, "ajoviimarajoitinlevy" konehuoneen alaosaan, alemmat letkut on käämitty lämpöeristeillä ja lohkolämmitin käytössä vähänkin kylmemmillä ilmoilla.
Jos uskallusta riittää niin voisi kyllä harkita sen mittatikun putken lyhentämistä niin että ei olisi moottorin öljytason alapuolella. Ei pääsisi puhaltamaan itse öljyä pois mittatikun ohitse, puhkuisi vaan paineitaan.
Itse tappelin kyseisen ongelman kanssa muutaman talven.Ei paljon naurattanut kun jäi kovassa pakkasessa tielle useamman kerran.
Vaihdoin letkut uusiin,taiteilin tarvikeletkuista uudet,sitten vielä semmoiset lämmike systeemit siihen putkien päälle eli vähän niinku telttapatjan ainesta...
tärkein ehkä oli kuitenkin lämpövastus sinne letkujen sisään ei kovin kallis, muistaakseni ostin pösön liikkeestä.
näillä eväillä tod.näköisesti toimii hyvin.
Vaikka irroitin ja putsasin letkut niin silti uusi aina jäätymisen vielä samana talvena joten asialle kyllä kannattaa tehdä jotain jotta ei matka pääty kesken...
Perinteinen syy..
Öljyvaahto jämähtää letkuhäsäkkään ja tukkii huohottimen.
Jos laitat lisäeristeitä... Laita eristeet moottorin edessä oleva letkuhässäkän ja syylärin väliin, jotta moottori lämmittää hässäkän (eriste itsessään ein lämmitä).
Näillä lääkkeillä pärjäsin aikanaa pösöllä ja Xantialla.
ilmenee psa:n 1.6 ja 1.8 koneissa.Merkkiliikkeet myivät vain lämpövastuksia hyvään hintaan.Vaihdettiin Renuun niin loppu ongelmat,sai samalla viattoman auton(Laguna Break 1.8 vm.99.
Öljynpakoilun historia omissa autoissani:
-ZX tapaninpäivänä 1995 (1,9i - ei talvimaskia)
-Xsara tammikuun ekalla viikolla 2003 (2,0i - ei talvimaskia)
-C5 talvella 2005 (2,0i - talvimaskilla suojattu)
> autoon vaihdettin Xsara Picasson kopankansi hengittävällä öljykorkilla takuuseen)
Tälläkin hetkellä C4:ssani on suoja paikoillaan ( ja saa olla edelleen).
Varsinkin vanhemmissa (90-luvun) Sitruunoissa on tuota harmittavaa ongelmaa esiintynyt. Mutta sen voi helposti ehkäistä viimasuojaimelle, ts vällyllä.
Kannattaa vain varoa ettei moottori kuumene liikaa, on muistettava tehdä tarpeeksi ilmanottoaukkoja peitteeseen.
Net-tech-Teppo