Audin työntekijät saavat 5300 € bonusta
hyvin tehty
141072
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tehdään halvasti ja sille saadaan rakennettua hyvä imago, sitä voidaan myydä ylihintaan. Silloin riittää jakamista jopa työntekijöille. Tuo uutinen ei tosiaankaan kerro mitään Audin laadusta tai hyvyydestä, vaan siitä että Audista ollaan jostakin syystä valmiita maksamaan enemmän, kuin muista samoista osista kasatuista VAG-konsernin autoista.
Jos Audi tekee 12 vuotta peräkkäin myyntiennätyksiä ja tekee hienoa katetta busineksellaan, johtuu se suureksi osaksi laadukkaasta ja hyvästä tuotteesta. Autossa kuin autossa on erittäin vähän katetta myyntihinnassa, varsinkin jos paljon käsityötä kuten Audissa. Kun autoa ei jouduta takuukorjaamaan (esim. Volvon takaisinkutsut)ja osia vaihtamaan (Tojotan diesel ongelmat), syntyy auton myynnistä ja maksullisesta työstä (määräaikaishuollot merkkihuollossa) katetta auton valmistajalle. Audi on siis vuodesta toiseen hienoja tuotteita ja hyvää katetta tekevä premium-merkki. Kun autofirmalla on rahaa, käytetään sitä myös tuotekehitykseen joka näkyykin sitten uudessa tuotteessa, kuten uusi A4, A5 ja R8.
se liikut kyllä sinäkin. Audeja takuukorjataan aika tavalla ja osiakin on vaihtunut aika paljon vilkkaammin kuin esim. niihin Toyotiin. Sytytyspuolia, tukivarsia, niveliä, öljypumppuja, keskuslukkoja...
takaisinkutsuissa, takaisinkutsuttujen Toyotien määrää ei mikään ylitä.Jo vuonna 2006 Toyota korjasi yli Miljoona autoa takaisinkutsuna.
Ilmeisesti puhut todella vanhoista autoista, koska nuo luettelemasi viat ovat olleet kolme-neljä mallia vanhoissa A4:ssa ja A6:ssa. Audilla on paljon muitain malleja kuin nuo kaksi...
bisnesmieskin. Sitä paitsi esim. sytyspuolia vaihdettiin varsin paljon A4:n B6-versiosta (2002-2005). Ja öljypumppuja syö mm. 170-heppainen pumppusuutin-TDI, jota myydään vieläkin. Ja kunhan aikaa kuluu, niin nähdään näistä vasta esitellyistäkin malleista, mikä paikka niistä tuppaa hajoamaan. Laatuautoja...
Kuten myytyjen autojen kokonaismäärässä. Aika paljon jäi kutsumattakin. Kokonaan toinen asia on sitten se, että kuinka paljon rehellisempää on tehdä vian tai virheen takia takaisinkutsu, kuin antaa asiakkaiden ajella viallisella autolla kunnes jossain poksahtaa ja sitten arpoa että tuleeko valmistaja/maahantuoja vastaan vai eikö tule. Toyota takaisinkutsuu, Audi maksattaa asiakkaalla.
minäkin autoni maahantuojan ja / tai valmistajan pikkiin kuin omalla kustannuksellani...
Audista nokat 30 000 km:ssä kuluneet, joo toki meni tuotevastuun / takuun ansiosta valmistajan piikkiin.
?????????
Vaan pitää nostaa hattua Audin hallitukselle/yhtiökokoukselle, kun päätti jakaa voittoa myös työntekijöille eikä vain osakkeenomistajille.
Suurin osa Audita on kasattu samoista osista kuin muutkin VAG konsernin (taitaa jo olla Porsche)autot. Maininta runsaasta käsitityöstä on liioteltua. Samalla tavalla ne turkkilaiset heittää Audin osat paikoilleen kuin mitä tsekit Skodiin.
Erot ovat muutamissa yksityiskohdissa, kuten pintamateriaaleissa ja nippelien määrässä. Viimeistelyn laatukaan ei suuresti poikkea. Hintaa nostaa ehkä eniten tuo Audin maineikas brändi.
Se onkin tärkeä pointti sillä auto on myöskin statuksen merkki. Meillä täällä sitä nostaa halvimmatkin versiot kunhan vaan on se MERKKI. Se taas johtuu siitä, että autot edelleenkin ovat keskimääräiseen suomalaiseen ostokykyyn suhteutettuna kalliita ja vaikuttaahan siihen myös suomalainen melko tasainen tulonjako.
Hienoahan tuo on, että eurooppalainen autotehdas menestyy tällaisessakin tilanteessa missä noususuhdanteen tasaantuminen on jo aavistettavissa.
tuntea noiden nippelien eroja, eli taitaa yleensä Audien rakenne jo olla erilainen kuin vaikkapa Skodien, eli missähän octaviassa mahtaa olla nelipisteripustus? Tai miksi Audissa on lähes kaksi kertaa kalliimpi ABS yksikkö jarruissa, jne...
Tätä rataa kun ne nippelit laitetaan eri kasaan alkaa hintaeroa tulemaan ihan realistisestikin, ja noiden nippelien eroja ja hintaeroja voit tarkastella vagcatissa...
luotettavuudessa Skodan hyväksi juuri tulevat...
potkitaan pois sellaiset 7000 ihmistä. Heh.