Volvon tukkoisuus, osa 2

Lauri

Aikaisemmin keskusteltiin, kun Volvon dieseli on tukkoinen. No tuli puhdistettua polttoaine järjestelmä ja kierrokset palautuivat melkein kokonaan, mutta vain hetkeksi. Koko loma meni ajellessa max 3300 kierroksilla (oikea max 3600).

Mitäs olette mieltä? Voisiko edellä mainittu johtua jostain roskasta tms. suuttimissa. Meinaa voiko polttoainejärjestelmän "avaaminen" esim. väliaikaisesti tipauttaa roskat tms. pois suuttimesta tai jotain vastaavaa?

Tällä hetkellä menee polttoainettakin enemmän kuin mielestäni pitäisi, meinaa 1,5-1,6l/mpk kun vene on 7,4m ja 2700kg. Selvähän se on, kun osa menee huonosti palaneena tai palamattomana läpi.

Viikonloppuna irtoaa kyllä suuttimet ja huoltoon. Tiedoksi, että kuorma-autodieseleihin erikoistunut liike Espoossa veloittaa suutinten testaamisesta 1e/kpl!!! Ei oo hinnalla pilattu. Onko jollain tietoa vastaavasta työstä jossain veneliikkeessä?

20

2591

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Haja

      Et kertonut koneesi tyyppiä, muttaksun sen olevan AD/TAMD sarjan koneita.

      Itselläni on AD41 DP-A vetarilla varustettuna. Käytin keväällä välijäähdyttimen Kinasella Malmilla huollossa ja puhdistuksessa ja kierrokset nousi n.300 kierrosta viime kesäiseen verrattuna samoilla ropeleilla. Joten välijäähdyttimen tukkoisuus voi olla myös yksi tekijä tehon puutteeseen. Välijäähdyttimen kennoihin tahtoo aina mennä huohotuskäryjä, josta öljy jää kennojen pintaan ja toisella puolella seinämää kiertää merivesi, joka saattaa tukkia kanavia (levät ym).

      Mikä liike testaa suuttimet noin halvalla Espoossa?

    • Lauri

      Edelliselle kirjoittajalle: on sen verran iäkäs kone (AQAD40), että ei ole välijäähdytintä.

      Diesel-Laite (muistanko oikein) Järvenperässä Espoossa testaa euron kappale.

      Kävin sittenkin Klaukkalan Dieselissä testaamassa (sattui aukeamaan aikaisemmin) eikä sielläkään tullut hintaa kuin n. 2e/kpl. Eipä vaan löytynyt suuttimista tuo vika. KELE!

      Epäilivät turboa. Ei hyvä heilu! Pelkkä huolto luokkaa 400-500e. Vaihtoturbo luokkaa tonnin ja uusi jotain aivan luokatonta.

      Ehdotti seuraavaa jippoa:
      Moottoriin 1500 rpm ja turbon imuputkesta kukkasuihkupullolla vähän vesisumua sisään. Voi kuulemma irroittaa karstaa ja herkistää turboa.

      Jatketaan harjoituksia.

    • Ex-moottoriveneilijä

      Et kerro, minkä ikäinen kone on. Parikymmentä vuotta vanhassa edellisessä veneessäni on 40A -sarjan 130-heppainen kone. Myin veneen ja kaupanteon yhteydessä kerroin ostajalle ahtimen huollon tarpeesta ja se myöhemmin todettiinkin aivan loppuunajetuksi. Puhdistusta ei olisi voinut enää tehdä, koska roottoripesän seinämät olivat ohentuneet ja syöpyneet. Nyt koneessa on uusi ahdin ja se on lähes uudesti syntynyt. Kulutus on laskenut ja matkanopeus samoilla kiekoilla on noussut. Eli ahtimen kunto kannattaa tsekata seuraavaksi. Tämä siis oma vaatimaton mielipiteeni.

      • Lauri

        En tosiaan maininnut kaikkia tietoja koneesta, kun niitä tuli tuolla aikaisemmassa keskustelussa selvitettyä, mutta eipä kaikki niitä tietenkään lue.

        Mutta mielipiteesi ei tosiaan ollut vaatimaton. Tuo on hyvä tietää varsinkin kun kone on sama ja ikääkin on reilusti (vm. 81). Tosin mun kone on ajettu vain n. 600h, joten loppuun se ei ole ajamalla mennyt. Korroosio onkin sitten asia erikseen. Se myös hieman askarruttaa, kun kone oli syksyllä samanlainen kuin nyt, mutta keväällä "talven valohoidon" jälkeen toimi moitteetta.

        Paljonko koneellasi (ex) oli ajettu, kun ahdin oli vainaa? Kiitoksia.


      • Ex-moottoriveneilijä
        Lauri kirjoitti:

        En tosiaan maininnut kaikkia tietoja koneesta, kun niitä tuli tuolla aikaisemmassa keskustelussa selvitettyä, mutta eipä kaikki niitä tietenkään lue.

        Mutta mielipiteesi ei tosiaan ollut vaatimaton. Tuo on hyvä tietää varsinkin kun kone on sama ja ikääkin on reilusti (vm. 81). Tosin mun kone on ajettu vain n. 600h, joten loppuun se ei ole ajamalla mennyt. Korroosio onkin sitten asia erikseen. Se myös hieman askarruttaa, kun kone oli syksyllä samanlainen kuin nyt, mutta keväällä "talven valohoidon" jälkeen toimi moitteetta.

        Paljonko koneellasi (ex) oli ajettu, kun ahdin oli vainaa? Kiitoksia.

        Mittarissa oli vähän alle 1500 tuntia. Kansi ja venat oli vaihdettu jo aikaisemmin. Kone oireili myös siten, että ajettaessa matkanopeutta (n.15s/¨n.3000 rpm) tehot katosivat silloin tällöin mustan nokipilven ryydittämänä. Hetken jäähdyttelyn jälkeen matka taas jatkui. Tuo voi olla kyllä myös virheellisen öljyn syytä. Jostain käsittämättömästä syystä laitoin koneeseen Bilteman 10W30 -öljyä, jonka voiteluominaisuudet ilmeisesti loppuivat kesken. Puolisynteettisellä 15W40 -öljyllä ei mitään ongelmia ollut jälkeenpäin. Öljynpaine myös sahasi tuolla Bilteman öljyllä. Ehkä kannattaisi ottaa ilmanputsarin tötterö pois ja sormella raapaista pesästä noin kokeeksi. Jos siellä on mustaa mömmöä, kannattaisi ahdin ainakin puhdistaa. Mömmö kertyy sinne pesään, kun konetilassa leijuu ohut noki-, öljy- yms. aerosoli, joka menee sinne filtteristä huolimatta. Talvella se ottaa kosteutta ja turpoaa. Keväällä ahdin ei edes lähtenyt pyörimään, ennen kuin sitä oli autettu akselin päästä.


      • Lauri
        Ex-moottoriveneilijä kirjoitti:

        Mittarissa oli vähän alle 1500 tuntia. Kansi ja venat oli vaihdettu jo aikaisemmin. Kone oireili myös siten, että ajettaessa matkanopeutta (n.15s/¨n.3000 rpm) tehot katosivat silloin tällöin mustan nokipilven ryydittämänä. Hetken jäähdyttelyn jälkeen matka taas jatkui. Tuo voi olla kyllä myös virheellisen öljyn syytä. Jostain käsittämättömästä syystä laitoin koneeseen Bilteman 10W30 -öljyä, jonka voiteluominaisuudet ilmeisesti loppuivat kesken. Puolisynteettisellä 15W40 -öljyllä ei mitään ongelmia ollut jälkeenpäin. Öljynpaine myös sahasi tuolla Bilteman öljyllä. Ehkä kannattaisi ottaa ilmanputsarin tötterö pois ja sormella raapaista pesästä noin kokeeksi. Jos siellä on mustaa mömmöä, kannattaisi ahdin ainakin puhdistaa. Mömmö kertyy sinne pesään, kun konetilassa leijuu ohut noki-, öljy- yms. aerosoli, joka menee sinne filtteristä huolimatta. Talvella se ottaa kosteutta ja turpoaa. Keväällä ahdin ei edes lähtenyt pyörimään, ennen kuin sitä oli autettu akselin päästä.

        Alan miehet suosittelivat testaamaan tuolta imupuolelta turbon herkkyyttä. Eli imuputki pois ja testaa viuhkaa, että pyöriikö herkästi. Kuulemma vielä pieni akselin suuntainen klappi on hyvästä. Puhdistukseen täytynee testata erinäisiä jippoja. Ei toi sun turbokaan varmaan ajamalla loppuun mennyt. 1500h ei vielä kovin paljoa ole.

        Tuo noki, öljy ym. sumu tulee varmaan pääasiassa siitä kampikammion huohottimesta. Varsinkin jos suodattimen vaihto on laiminlyöty niin ilmeisesti lopuksi työntää kaiken ulos siitä viereisestä pakoventtiilistä suodattamattomana.


    • Jaska

      Väitän edelleen, että kyseessä on polttoaineen seassa olevat epäpuhtaudet. Tähän vittaa se, että polttoainejärjestelmän puhdistus auttoi vähäksi aikaa.

      Sinun kannattaisi tyhjentää polttoainetankki kokonaan. Nyt ilmeisesti tankin pohjalla oleva sakka tukkiin polttoainejärjestelmän nopeasti uudelleen.

      Jos kysymyksessä olisi turbon vika, vaiva ei polttoainejärjestelmän puhdistuksella poistuisi hetkeksikään.

      • Lauri

        Muuten voisin yhtyä tuohon teoriaa, mutta kun tankki on irroitettu, tyhjennetty ja puhdistettu vuosi sitten. En oikein usko, että skeidaa tulee noin nopeasti.

        Toisaalta yksi mahdollisuus tähän liittyen on polttoaineen sekaan pääsevä pieni määrä ilmaa. Eli teoriassa joku paikka vuotaa vähän, mutta ei niin paljon, että pysäyttäisi koneen. Tämä itseasiassa tuli esiin myös suutinten huollossa kun koitin kysellä kaikkia mahdollisuuksia.


      • Jaska
        Lauri kirjoitti:

        Muuten voisin yhtyä tuohon teoriaa, mutta kun tankki on irroitettu, tyhjennetty ja puhdistettu vuosi sitten. En oikein usko, että skeidaa tulee noin nopeasti.

        Toisaalta yksi mahdollisuus tähän liittyen on polttoaineen sekaan pääsevä pieni määrä ilmaa. Eli teoriassa joku paikka vuotaa vähän, mutta ei niin paljon, että pysäyttäisi koneen. Tämä itseasiassa tuli esiin myös suutinten huollossa kun koitin kysellä kaikkia mahdollisuuksia.

        jo yhdestä tankkauksesta, jos jakeluaseman tankki on lähes tyhjä. Itselleni on joskus käynyt juuri näin.


      • Lauri
        Jaska kirjoitti:

        jo yhdestä tankkauksesta, jos jakeluaseman tankki on lähes tyhjä. Itselleni on joskus käynyt juuri näin.

        Voipihan tossa tietysti noinkin käydä. Ainoo pieni huono puoli on, että tankki on niin *ERKELEEN vaikeassa paikassa, että en sitä irti ota. Tyhjennys alipainepumpulla lienee vähän niin ja näin onko siitä hyötyä. Ei se skeida taida sillä pois tulla. Tankin likaisuutta puoltaa se, että ongelmien tullessa oli löpöä enää 1/4 tankki eli periaatteessa voi ottaa paskaa pohjalta. Toinen vaihtoehto on vesi.

        Mites muuten oon kuullut, että diesel/polttoöljy voi muuttua parafiiniksi (tms.). Ei liene mitenkään toivottu ilmiö? Miten se vaikuttaa?

        Jos nyt miettii miksi vene kulki keväällä. Mikä muuttui talven aikana:
        -pohja uudessa maalissa
        -öljyt vaihdettu
        -öljyn suodatin vaihdettu
        -ilmansuodatin vaihdettu
        -tankissa diesel jäänestoa ja hieman 2-t öljyä
        -ulkoilman/veden lämpötila muuttuu keväästä kesään mentäessä

        Pohjan likaisuus tietysti vaikuttaa, mutta ei 300RPM katoa viikon laiturissa olosta kesäkuun alussa (vesi 15 tai jotain, ei kasvustoa).

        Öljyn vaihdolla ja suodattimella tuskin merkitystä. Samaten ilmansuodatin on testattu ja vaihdettu.

        Lämpötilalla on tietysti merkitystä, mutta ei noin paljon.

        Jää siis vain tuo diesel jäänesto/2-t öljy. Voiko noilla tosiaan olla merkitystä? Jäänesto kai (?) parantaa palamista. Tätä voisi testata, jos tuota tärpättiä jostain asemalta löytyy näin kesällä.

        Ajatuksia? Kiitos kaikille vinkeistä.


    • Täysillä

      Savuttaako kun ajat täysillä?
      Ja jos savuttaa, niin minkä väristä?

      • Katsastusmies

        Mikäli veneessä on kaksi polttoainesuodinta niinkuin VOLVO suosittelee, niin tuskin löpön moskat ovat ongelmana.
        Esisuodin = karkeasuodin/vedenerotin hoitaa isommat mömmöt pois ja koneessa kiinni oleva hienosuodin pitää pienet moskat poissa pumpusta ja suuttimilta. Mikäli vedenerottimessa ei ole mitään ja suotimet on juuri vaihdettu niin eipä ole kyseessä polttoaineen epäpuhtaudet.
        Kuvaamasilaiseen oireyhtymään on useita mahdollisisa syitä, joista olet jo alkanut systemaattisesti tarkistamaan yhden kerrallaan.
        Tarkista polttoaineen puhtaus mainitsemallani tavalla, niin sekin on tiedossa.
        Tiedän ongelmia olleen myöskin imupuolen (turbon jälkeisen paineistetun) tiiviyden kanssa. Mikäli ahtopaine karkaa ei kone saavuta riittäviä kierroksia. Ahtopaineen voi mitata erillisellä mittarilla. Alhainen paine voi taasen johtua monesta syystä kuten jo olet kuullutkin: vanha ja epäkuntoinen ahdin, imupuoli tukossa tai vuotaa, liian tiivis konehuone (liian pienet ilma-aukot) jne.
        Polttoaineen saannissakin voi olla ongelmaa muuten kuin vain moskaa. Missä kunnossa on polttoaineen siirtopumppu? Siinäkin on joissakin malleissa muuten siivilä joka voi olla tukossa ellei systeemissä ole karkeasuodinta! Kalvo voi olla venynyt tai vehje muuten vain ei enää ole iskussaan.
        Toivottavasti vika löytyy pian.


      • Lauri

        Mustaa sieltä tulee, mutta ei hirveän paljon. Plaaniin lähdössä savuttaa paljon ja hitaasta nopeudesta/pyörteistä johtuen savu tulee sisään. On aika v-mäistä. Matka-ajossa ei sinällään haittaa.


      • Täysillä
        Lauri kirjoitti:

        Mustaa sieltä tulee, mutta ei hirveän paljon. Plaaniin lähdössä savuttaa paljon ja hitaasta nopeudesta/pyörteistä johtuen savu tulee sisään. On aika v-mäistä. Matka-ajossa ei sinällään haittaa.

        Savutus viittaa ilma puolen vikaan, eli ilma ei riitä saadulle polttoainelle.

        Ilmanputsarinhan olet vaihtanut tai ainakin kokeillut ilman?

        Turbon jälkeiset liitokset on kunnossa? Jossain Volvon malleissa käytetään liitosta, jossa metalliputki menee toisen sisään ja siinä on tiiviste rengas. Onko tässä sellainen?


      • Lauri
        Täysillä kirjoitti:

        Savutus viittaa ilma puolen vikaan, eli ilma ei riitä saadulle polttoainelle.

        Ilmanputsarinhan olet vaihtanut tai ainakin kokeillut ilman?

        Turbon jälkeiset liitokset on kunnossa? Jossain Volvon malleissa käytetään liitosta, jossa metalliputki menee toisen sisään ja siinä on tiiviste rengas. Onko tässä sellainen?

        Tota on kyllä monet sanoneet, että ei saa ilmaa. Voisin hyvin uskoa, koska musta savu on sen merkki, että käy liian rikkaalla. Ja koska syötty tuskin yht`äkkiä lisääntyy laiturissa olosta niin toinen vaihtoehto, että polttoaineen ja ilman seos ei ole oikea. Tämä lisää myös kulutusta. Ilmaa lisää siis.

        Tänään täytyy ottaa tuo turbo ison silmän alle. Tarkastan liitokset myös.

        Kiitos tosi hyvistä vinkeistä. Jatketaan harjoituksia, mutta ei liian pitkääääään ;)


      • Lauri
        Katsastusmies kirjoitti:

        Mikäli veneessä on kaksi polttoainesuodinta niinkuin VOLVO suosittelee, niin tuskin löpön moskat ovat ongelmana.
        Esisuodin = karkeasuodin/vedenerotin hoitaa isommat mömmöt pois ja koneessa kiinni oleva hienosuodin pitää pienet moskat poissa pumpusta ja suuttimilta. Mikäli vedenerottimessa ei ole mitään ja suotimet on juuri vaihdettu niin eipä ole kyseessä polttoaineen epäpuhtaudet.
        Kuvaamasilaiseen oireyhtymään on useita mahdollisisa syitä, joista olet jo alkanut systemaattisesti tarkistamaan yhden kerrallaan.
        Tarkista polttoaineen puhtaus mainitsemallani tavalla, niin sekin on tiedossa.
        Tiedän ongelmia olleen myöskin imupuolen (turbon jälkeisen paineistetun) tiiviyden kanssa. Mikäli ahtopaine karkaa ei kone saavuta riittäviä kierroksia. Ahtopaineen voi mitata erillisellä mittarilla. Alhainen paine voi taasen johtua monesta syystä kuten jo olet kuullutkin: vanha ja epäkuntoinen ahdin, imupuoli tukossa tai vuotaa, liian tiivis konehuone (liian pienet ilma-aukot) jne.
        Polttoaineen saannissakin voi olla ongelmaa muuten kuin vain moskaa. Missä kunnossa on polttoaineen siirtopumppu? Siinäkin on joissakin malleissa muuten siivilä joka voi olla tukossa ellei systeemissä ole karkeasuodinta! Kalvo voi olla venynyt tai vehje muuten vain ei enää ole iskussaan.
        Toivottavasti vika löytyy pian.

        Tuota polttoaine hommaa tosiaan vahvasti epäilen. Volvon suosituksia on näköjään kuunneltu, kun mulla on suodattimia (maallikosta enemmän kuin omiksi tarpeiksi) ensin vedenerotin, sitten siirtopumpun karkea suodatin (pieni sihti) ja sitten hieno suodatin.

        Valitettavasti todennäköiseltä alkaa vaikuttamaan tuo turbo ongelma, joka ei yleensä säästele kukkaroa. Isommat remontit jää suosiolla talveen.


      • Katsastusmies
        Lauri kirjoitti:

        Tuota polttoaine hommaa tosiaan vahvasti epäilen. Volvon suosituksia on näköjään kuunneltu, kun mulla on suodattimia (maallikosta enemmän kuin omiksi tarpeiksi) ensin vedenerotin, sitten siirtopumpun karkea suodatin (pieni sihti) ja sitten hieno suodatin.

        Valitettavasti todennäköiseltä alkaa vaikuttamaan tuo turbo ongelma, joka ei yleensä säästele kukkaroa. Isommat remontit jää suosiolla talveen.

        vedenerottimessa myöskin karkeasuodatin? Ellei niin kannataisi jatkoa ajatellen asentaa, koska kuten jo aiemmin sanoin se pienei suodin siirtopumpussa on äkkiä tukossa mikäli polttoaineessa on moskaa.
        Miten on ilmansaanti konehuoneeseen? VOLVOn asentajat kertovat että on tullut vastaan tapauksia joissa moottoritilan luukun avaamalla kone on ottanut 200 - 300 kierrosta lisää. Siis ilmaputket ovat olleet liian pienet.
        VOLVO diesel muuten savuttaa myöskin kun polttoainetta tulee liian vähän ! Näin väittää VOLVOn huolto. Eli mikäli suotimet ovat tukossa pitäisi myös savuttaa. Siksi savun muodostus ei ole yksiselitteinen syy ongelman löytämiseksi.


      • Ex-moottoriveneilijä
        Katsastusmies kirjoitti:

        vedenerottimessa myöskin karkeasuodatin? Ellei niin kannataisi jatkoa ajatellen asentaa, koska kuten jo aiemmin sanoin se pienei suodin siirtopumpussa on äkkiä tukossa mikäli polttoaineessa on moskaa.
        Miten on ilmansaanti konehuoneeseen? VOLVOn asentajat kertovat että on tullut vastaan tapauksia joissa moottoritilan luukun avaamalla kone on ottanut 200 - 300 kierrosta lisää. Siis ilmaputket ovat olleet liian pienet.
        VOLVO diesel muuten savuttaa myöskin kun polttoainetta tulee liian vähän ! Näin väittää VOLVOn huolto. Eli mikäli suotimet ovat tukossa pitäisi myös savuttaa. Siksi savun muodostus ei ole yksiselitteinen syy ongelman löytämiseksi.

        Ja tuo nokipölläytyshän on vanhoille Volvoille tyypillistä, kun työnnetään kahva/t eteen. Ilmansaannin merkitys on tosiaan suuri; sillehän (siis ilmamäärälle)taitaa löytyä joku teoreettinen mallikin. Laituriparlamentissä eräskin herra kertoi 180hv Bemarin olleen alitehoisen tuntuinen. Moottorin ilmansaanti varmistettiin flektillä sekä kaksinkertaistamalla tulevan ilman imuaukon kokoa. Kuulemma auttoi huomattavasti juuri huippukierrosten löytymiseen.


      • Lauri
        Ex-moottoriveneilijä kirjoitti:

        Ja tuo nokipölläytyshän on vanhoille Volvoille tyypillistä, kun työnnetään kahva/t eteen. Ilmansaannin merkitys on tosiaan suuri; sillehän (siis ilmamäärälle)taitaa löytyä joku teoreettinen mallikin. Laituriparlamentissä eräskin herra kertoi 180hv Bemarin olleen alitehoisen tuntuinen. Moottorin ilmansaanti varmistettiin flektillä sekä kaksinkertaistamalla tulevan ilman imuaukon kokoa. Kuulemma auttoi huomattavasti juuri huippukierrosten löytymiseen.

        Kyllähän tuo savutus on melko luonnollinen asia vanhalle dieselille. Se ei sinällään minua niinkään huoleta, mutta jos/kun se on yhteydessä tehojen puuttumiseen niin se huolettaa. Edelleen epäilen, että polttoainetta menee liikaa, koska kaasuvipua joutuu pitämään melkein tapissa matkavauhdillakin.

        Konehuoneen ilmanottoa paransin talvella ja nyt sitä pitäisi tulla tarpeeksi. On meinaa 4 kpl 80mm halkaisijalla olevia putkia enemmän kuin viime syksynä. Ritilät kyljissä on vielä ns. vastakarvaan, joten osittain tapahtuu pakkosyöttöä. Tämä on auttanut ehkä siten, että nyt kone jaksaa hieman paremmin. Viime syksynä tippu joskus kokonaan plaanista kesken ajon varsinkin kun ilmansuodatin alkoi olemaan likainen.


      • Ex-moottoriveneilijä
        Lauri kirjoitti:

        Kyllähän tuo savutus on melko luonnollinen asia vanhalle dieselille. Se ei sinällään minua niinkään huoleta, mutta jos/kun se on yhteydessä tehojen puuttumiseen niin se huolettaa. Edelleen epäilen, että polttoainetta menee liikaa, koska kaasuvipua joutuu pitämään melkein tapissa matkavauhdillakin.

        Konehuoneen ilmanottoa paransin talvella ja nyt sitä pitäisi tulla tarpeeksi. On meinaa 4 kpl 80mm halkaisijalla olevia putkia enemmän kuin viime syksynä. Ritilät kyljissä on vielä ns. vastakarvaan, joten osittain tapahtuu pakkosyöttöä. Tämä on auttanut ehkä siten, että nyt kone jaksaa hieman paremmin. Viime syksynä tippu joskus kokonaan plaanista kesken ajon varsinkin kun ilmansuodatin alkoi olemaan likainen.

        No on sulla aikamoiset "rännit" ilmalle. Eipä luulisi ainakaan astman vaivaavan konetta. Tuo polttoainehomma alkaa kuulostaa aika todennäköiseltä. Toivottavasti vika löytyy. Vaihdoin takaisin purjeveneeseen ja vasta nyt alan ymmärtää V-P:stä jotakin, kun sitä ei enää ole minulla. No, onpahan jonkin verran taitoa nykyisen veneen dieselin (lähes uusi) kanssa, jos tulee jotain hämminkiä.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      651
      8000
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      467
      2289
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      2203
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      147
      1779
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      27
      1270
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1243
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      111
      1169
    8. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      850
    9. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      59
      821
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      756
    Aihe