Bemun litratehot surkeita.

Toisekseen, 3litran moottorista on useita eri litratehoja. 530i 107Nm/l, 330i 91hp/l

Meniköhän käsite teho sekaisin?

Dynamiikan maestro.
Kuusisylinteriset bensiinirivimoottorit.
High Precision -suoraruiskutuksella BMW tekee bensiinimoottoriautosta entistäkin nautinnollisemman. Polttonesteen muuttuva monivaiheinen ruiskutus takaa tasaisen ja tehokkaan palamisen, mikä käytännössä merkitsee enemmän tehoa, kauniimpaa käyntiä, pienempää kulutusta ja pienempiä päästöjä. Mallin 530i numerot puhukoon puolestaan: Suurin teho 200 kW (272 hv) ja suurin vääntö 320 Nm kierroslukualueella 2750-3000/min ja yhdistetty kulutus vain 7,7 litraa 100 kilometrillä. Mutta numeroilla emme voi kuvata kuusisylinterisen moottorin legendaarista käyntiääntä.


Tuo kierroslukualue on kyllä hyvin kaponen.

Kevyt ja energinen.
Nelisylinterinen bensiinirivimoottori.
Ei grammaakaan liikaa: nelisylinterinen malli BMW 3-sarjan Sedanissa on todellinen urheilija. Vaikuttavan herkkä reagointi, upeat voimavarat ja taloudellinen kulutus ovat tämän moottorin tärkeimpiä tunnusmerkkejä. Teknisillä innovaatioilla kuten kaksois-Vanoksella ja Valvetronicilla suorituksia on saatu parannettua tuntuvasti.


Tehoa ei ole edes iljetty laittaa.

Hehehhehehehe kirjoitti:

Kevyt ja energinen.
Nelisylinterinen bensiinirivimoottori.
Ei grammaakaan liikaa: nelisylinterinen malli BMW 3-sarjan Sedanissa on todellinen urheilija. Vaikuttavan herkkä reagointi, upeat voimavarat ja taloudellinen kulutus ovat tämän moottorin tärkeimpiä tunnusmerkkejä. Teknisillä innovaatioilla kuten kaksois-Vanoksella ja Valvetronicilla suorituksia on saatu parannettua tuntuvasti.


Tehoa ei ole edes iljetty laittaa.

on 143hp ja 200 newtonin vääntö.. kuutio tilavuus 1995cc.. aika kovia suoritusarvoja kahen litran ahtamattomalle koneelle..

Onko hyvä? kirjoitti:

Dynamiikan maestro.
Kuusisylinteriset bensiinirivimoottorit.
High Precision -suoraruiskutuksella BMW tekee bensiinimoottoriautosta entistäkin nautinnollisemman. Polttonesteen muuttuva monivaiheinen ruiskutus takaa tasaisen ja tehokkaan palamisen, mikä käytännössä merkitsee enemmän tehoa, kauniimpaa käyntiä, pienempää kulutusta ja pienempiä päästöjä. Mallin 530i numerot puhukoon puolestaan: Suurin teho 200 kW (272 hv) ja suurin vääntö 320 Nm kierroslukualueella 2750-3000/min ja yhdistetty kulutus vain 7,7 litraa 100 kilometrillä. Mutta numeroilla emme voi kuvata kuusisylinterisen moottorin legendaarista käyntiääntä.


Tuo kierroslukualue on kyllä hyvin kaponen.

tosi ruma tuo käyntiääni kuin myös autokin. Ei aikaihminen viitsi tyhjänpäiväistä pörinää ja luputusta kuunnella.

suurimman osan bemuista. Surullista, mutta totta.

näkyy päihittävän kirjoitti:

suurimman osan bemuista. Surullista, mutta totta.

Listallahan on vain 100 suurimman litraväännön omaavaa moottoria, joten kaikki listalle päässeet moottorit ovat varsin hyviä.
Clion V6-mallihan ei ole mikään normaali Clio, vaan pienissä erissä valmistettu takavetoinen keskimoottorinen erikoismalli. Tunnetustihan Renault ei ole huono valmistamaan moottoreita. F1:ssäkin Renaultin moottoreilla on ollut paljon menestystä.

Kannattaa myös huomioida, että suuri osa Clion V6:n litraväännöstä jääneet BMW:t ovat jo edellisen sukupolven malleja.

http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year

Esimerkiksi S54 voitti luokkansa 5 vuotta putkeen.

Kehitystyö on ilmeisesti pysähtynyt vai? Ilmeisesti eivät kestä enenpää, valitan.

edelleenkin samoissa luvuissa. kirjoitti:

Kehitystyö on ilmeisesti pysähtynyt vai? Ilmeisesti eivät kestä enenpää, valitan.

Eli eiköhän jätetä ipanat kinaamaan.

Maailman parhaasta moottorivalmistajasta ei kuitenkaan näiden tietojen nojassa pitäisi olla enää epäselvyyttä.

--- kirjoitti:

Eli eiköhän jätetä ipanat kinaamaan.

Maailman parhaasta moottorivalmistajasta ei kuitenkaan näiden tietojen nojassa pitäisi olla enää epäselvyyttä.

???

edelleenkin samoissa luvuissa. kirjoitti:

Kehitystyö on ilmeisesti pysähtynyt vai? Ilmeisesti eivät kestä enenpää, valitan.

maximi väännöstä, joka voi olla vaikka miten lyhyen aikaa suurikin. BMW:ssä se käyrä on todella laakea, joten lähelle suurinta vääntöä asettuu todella suuri kierroslukualue. Mikään ei ole niin raivostuttavaa siviililiikenteessä kuin moottori, jonka vääntö on pienellä alueella. Ajaminen on todella raskasta. Sellaista se oli esim. Civic typeR:llä vaikka tehokas onkin. Mutta kun alle 6500rmin ei tapahdu mitään, niin sekö on sitä hienoa suunnittelua? Tojon vastaavasta puhumattakaan, joka on no, enpä viitsi mainita...

mie vuan kirjoitti:

maximi väännöstä, joka voi olla vaikka miten lyhyen aikaa suurikin. BMW:ssä se käyrä on todella laakea, joten lähelle suurinta vääntöä asettuu todella suuri kierroslukualue. Mikään ei ole niin raivostuttavaa siviililiikenteessä kuin moottori, jonka vääntö on pienellä alueella. Ajaminen on todella raskasta. Sellaista se oli esim. Civic typeR:llä vaikka tehokas onkin. Mutta kun alle 6500rmin ei tapahdu mitään, niin sekö on sitä hienoa suunnittelua? Tojon vastaavasta puhumattakaan, joka on no, enpä viitsi mainita...

http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=S-T

Niin topgearin radalla Toyotan 1.8 vvtl-i konella varustettu taitaa hakata kaikki bemarit.... Kyllä tuo vertailu pitäisi olla Lexus vs BMW(sama hintaluokka).

Eipä moni muu 1.8l kone väännä kauheana paremmin tuon ikäisistä kuin tuo toyotan moottori.

vw 2.8 v6 kirjoitti:

http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=S-T

Niin topgearin radalla Toyotan 1.8 vvtl-i konella varustettu taitaa hakata kaikki bemarit.... Kyllä tuo vertailu pitäisi olla Lexus vs BMW(sama hintaluokka).

Eipä moni muu 1.8l kone väännä kauheana paremmin tuon ikäisistä kuin tuo toyotan moottori.

Provohan tuon edellisen oli pakko olla, mutta lähdetään hämmentämään kuitenkin...

Tässä hieman Top Gear lehden sivuilta löytyvästä T-Sport Corollan koeajosta:

"Despite such ground-breaking changes, the T-Sport still hasn't been lifted above also-ran status. There's still too much roll, the electrically assisted steering is too indirect and there's hardly any feel through any of the controls. Performance is on the lethargic side of breathless, despite a healthy 189bhp. Power may be fine, but torque isn't, with just 133lb ft on offer from a ludicrously high 6,800rpm. Hit those revs and you'll need earplugs, although it's smooth enough, even as the 8,200rpm red line approaches.

Yet the Corolla makes some sense because it'll keep working until the end of time. But thrill seekers should look elsewhere. "

Lyhyesti poimittuna säälittävä sekä hengetön vääntö tehoihin nähden ja erityisesti naurettavalla kierrosalueella (varustettuna kuulosuojaimia vaativalla melutasolla). "Rullaa" liikaa, huono sähköinen tehostin ja ohjaimissa ei ole juuri tuntumaa.

Ainoana ok puolena mainitaan kestävää toimintaa pitkällä aijanjaksolla. Jännitystä hakevien kannattaa suunnata muualle...

Tässä vielä linkki ko. sivulle:
http://www.topgear.com/drives/E6/AB/roadtests/13/01.html

Löytyisikö vielä muita "hyviä" esimerkkejä? Ainakaan Top Gear ohjelman Power Laps listalle ei ollut eksynyt yhtään esimerkiksi kelpaavaa Toyotaa. Tämä siis on ko. ohjelman kotisivuilta löytyvä lista:
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

esimerkin... kirjoitti:

Provohan tuon edellisen oli pakko olla, mutta lähdetään hämmentämään kuitenkin...

Tässä hieman Top Gear lehden sivuilta löytyvästä T-Sport Corollan koeajosta:

"Despite such ground-breaking changes, the T-Sport still hasn't been lifted above also-ran status. There's still too much roll, the electrically assisted steering is too indirect and there's hardly any feel through any of the controls. Performance is on the lethargic side of breathless, despite a healthy 189bhp. Power may be fine, but torque isn't, with just 133lb ft on offer from a ludicrously high 6,800rpm. Hit those revs and you'll need earplugs, although it's smooth enough, even as the 8,200rpm red line approaches.

Yet the Corolla makes some sense because it'll keep working until the end of time. But thrill seekers should look elsewhere. "

Lyhyesti poimittuna säälittävä sekä hengetön vääntö tehoihin nähden ja erityisesti naurettavalla kierrosalueella (varustettuna kuulosuojaimia vaativalla melutasolla). "Rullaa" liikaa, huono sähköinen tehostin ja ohjaimissa ei ole juuri tuntumaa.

Ainoana ok puolena mainitaan kestävää toimintaa pitkällä aijanjaksolla. Jännitystä hakevien kannattaa suunnata muualle...

Tässä vielä linkki ko. sivulle:
http://www.topgear.com/drives/E6/AB/roadtests/13/01.html

Löytyisikö vielä muita "hyviä" esimerkkejä? Ainakaan Top Gear ohjelman Power Laps listalle ei ollut eksynyt yhtään esimerkiksi kelpaavaa Toyotaa. Tämä siis on ko. ohjelman kotisivuilta löytyvä lista:
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

Jos Britit tekevät auton käyttäen toitsun moottoria niin ei se tee Toitsusta yhtään parempaa. Auto johon se moottori on köytetty on todella kevyt ja muuten osaavissa käsissä työstetty.

esimerkin... kirjoitti:

Provohan tuon edellisen oli pakko olla, mutta lähdetään hämmentämään kuitenkin...

Tässä hieman Top Gear lehden sivuilta löytyvästä T-Sport Corollan koeajosta:

"Despite such ground-breaking changes, the T-Sport still hasn't been lifted above also-ran status. There's still too much roll, the electrically assisted steering is too indirect and there's hardly any feel through any of the controls. Performance is on the lethargic side of breathless, despite a healthy 189bhp. Power may be fine, but torque isn't, with just 133lb ft on offer from a ludicrously high 6,800rpm. Hit those revs and you'll need earplugs, although it's smooth enough, even as the 8,200rpm red line approaches.

Yet the Corolla makes some sense because it'll keep working until the end of time. But thrill seekers should look elsewhere. "

Lyhyesti poimittuna säälittävä sekä hengetön vääntö tehoihin nähden ja erityisesti naurettavalla kierrosalueella (varustettuna kuulosuojaimia vaativalla melutasolla). "Rullaa" liikaa, huono sähköinen tehostin ja ohjaimissa ei ole juuri tuntumaa.

Ainoana ok puolena mainitaan kestävää toimintaa pitkällä aijanjaksolla. Jännitystä hakevien kannattaa suunnata muualle...

Tässä vielä linkki ko. sivulle:
http://www.topgear.com/drives/E6/AB/roadtests/13/01.html

Löytyisikö vielä muita "hyviä" esimerkkejä? Ainakaan Top Gear ohjelman Power Laps listalle ei ollut eksynyt yhtään esimerkiksi kelpaavaa Toyotaa. Tämä siis on ko. ohjelman kotisivuilta löytyvä lista:
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

Lotus Exige on Toytan koneella, täytyy kyllä myöntää että vähän provoa ilmassa oli kirjoittaessa.

Tuon tyyliseen autoon 1.8vvtl-i kone on kuin nappi otsaan.

vw 2.8 v6 kirjoitti:

Lotus Exige on Toytan koneella, täytyy kyllä myöntää että vähän provoa ilmassa oli kirjoittaessa.

Tuon tyyliseen autoon 1.8vvtl-i kone on kuin nappi otsaan.

Eipä paljoa kehumista veljen 528i:n alaväännössä verrattuna VW(Audin) tekeleeseen. Toki moottoreilla on jo hieman ikää... Näin ohi asiasta...

vw 2.8 v6 kirjoitti:

Lotus Exige on Toytan koneella, täytyy kyllä myöntää että vähän provoa ilmassa oli kirjoittaessa.

Tuon tyyliseen autoon 1.8vvtl-i kone on kuin nappi otsaan.

Se Exige joka on kaikkien BMW merkkisten edellä on Exige S jossa Lotus on asentanut turbon tuon Toyotan moottorin kylkeen. Sillä paikattiin juuri perusmoottorin suurinta ongelmaa eli väännön puutetta. Tehoja otettiin vain 30hv lisää, mutta vääntö saatiin nostettua.

Sitten jos samalle Lotus/Toyota linjalle lähdetään niin tuolla listallahan ei ole yhtään autoa joka olisi nopeampi, kuin nopein BMW:n moottorilla varustettu auto. Nimittäin tuosta Ascari A10:stä löytyy BMW:n V8. Myönnetään, että ei ole ihan "jokapojan" auto, mutta ei tuo Lotuskaan ole mikään ihan halpa perus-GTI.

Mersu? Luulin tätä BMW-palstaksi.
Oli miten oli, tuolta se löytyy ahdettujen moottoreiden joukosta:
http://www.ajovalo.net/ominaisvaanto.htm