Mitä bensaa?

on 98:aa parempi käyttää, vaikka on matalaviritteinen kone. Ilmajäähdytys pitää koneen niin kuumana, että korkeampaa puristuskestävyyttä tarvitaan.
Quantumiin suositeltiin 95:a, mutta kovassa käytössä 98 osoittautui paremmin toimivaksi.

mörkö kirjoitti:

on 98:aa parempi käyttää, vaikka on matalaviritteinen kone. Ilmajäähdytys pitää koneen niin kuumana, että korkeampaa puristuskestävyyttä tarvitaan.
Quantumiin suositeltiin 95:a, mutta kovassa käytössä 98 osoittautui paremmin toimivaksi.

Lue lisää

Kyllä edelliset vastaukset olivat täysin vääriä.
KAIKKI Brigs&Strattonit toimivat mainiosti 95:lla eivätkä tarvitse lisäaineita venttiilinvarsien suojaksi. Periaatteesa ne toimisivat jopa moottoripetroolilla mutta sitähän ei enää saa.
Joillakin tuntuu olevan vielä harhaluuloja että oktaani määrä vaikuttaisi käyntilämpötilaan, kaksitahtimoottorilla tilanne on eri.

JTS kirjoitti:

Kyllä edelliset vastaukset olivat täysin vääriä.
KAIKKI Brigs&Strattonit toimivat mainiosti 95:lla eivätkä tarvitse lisäaineita venttiilinvarsien suojaksi. Periaatteesa ne toimisivat jopa moottoripetroolilla mutta sitähän ei enää saa.
Joillakin tuntuu olevan vielä harhaluuloja että oktaani määrä vaikuttaisi käyntilämpötilaan, kaksitahtimoottorilla tilanne on eri.

Lue lisää

Olisi kiva kuulla myös jotain mielipiteitä/faktoja väitteiden lisäksi. Uskon, että olet asiantuntija, mutta minua kiinnostaa silti syy miksi oktaani ei vaikuta käyntilämpötilaan? jne?

Jeppe kirjoitti:

Olisi kiva kuulla myös jotain mielipiteitä/faktoja väitteiden lisäksi. Uskon, että olet asiantuntija, mutta minua kiinnostaa silti syy miksi oktaani ei vaikuta käyntilämpötilaan? jne?

Lue lisää

Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
"Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

JTS kirjoitti:

Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
"Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

Lue lisää

Pakko on vielä pikkusen hämmentää tätä soppaa. Mulle on periaatteessa aivan
yksi ja sama vaikka käyttäisitte tärpättiä tahi kölninvettä. 95 ja 98 pensoissa
on kyllä sama lämpöarvo, mutta eri itsesyttymislämpötila, joka riippuu tuosta
puristuskestävyydestä. Aiemmin kun käytettiin lyijyä oktaaniluvun säätelyyn,
ei karstaa päässyt syntymään sellaisia määriä kuin nykyisillä lisäaineilla, joilla
on jopa korrosoivia ominaisuuksia. B&S moottorit on suunniteltu toimimaan
lyijyllisellä matalaoktanisella polttoaineella, jota käyttäen koneet ovat
kestäneet noita legendaarisia 40 vuoden ruohonleikkuita. Nykyisillä
ei-metallisilla lisäaineilla eivät vanhan sukupolven koneet kestä, koska ne
karstoittuvat ja kuumenevat liikaa.
Ilmajäähdytteinen 4-T moottorihan ei oikeastaan
koskaan ole kaikilta osiltaan oikeassa käyttölämpötilassa varsinkaan
ruohonleikkurissa. Tästä syystä karstoittuneessa koneessa esiintyy
paikoittaista nakutusta. Hehkuva karstahan sytytyttelee pensaa miten tahtoo.
Lisäksi nuo lisäaineet saattavat syövyttää kaasuttimen osia, jolloin seokset
ovat mitä sattuu, ja taas tulee lisää karstaa. 98-oktaaninen auttaa edes
pikkusen vähentämään karstan muodostusta ja näinollen parantaa vanhan
koneen käyntiominaisuuksia. Näin olen asian todennut olevan. M.O.T.

Uudemmat moottorit kuten B&S Intek ovat teknologialtaan jo sellaisia, että
ne toimivat ilman lyijyä aivan mainiosti. Ovat sitten koneiden hinnatkin
aivan eri luokkaa, valitettavasti...

p.s lentomoottoreissahan on myös alhainen viritysaste ja ilmajäähdytys ja
niissä on käytetty lentobensaa 100LL, jossa LL tarkoittaa alhaista
lyijypitoisuutta, mikä on hyvin suhteellista, koska autokäyttöön verrattuna
määrä on moninkertainen. Lyijyn tehtävä on paitsi voidella moottoria, myös
jäähdyttää sitä ja ehkäistä karstan muodostusta.

p.s2 Pienmoottorin saa muuten käymään myös lentopetroolilla ja ilman
sytytystulppaa, kokeilkaahan.

JTS kirjoitti:

Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
"Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

Lue lisää

>Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka
>monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin
>98", pötyä.

Nykyaikaisissa automoottoreissa, joissa on oktaanitunnistin ja elektroninen moottorinohjaus, on eroa ajaako 95:llä vai 98:lla. Moottorinohjaus pystyy muuttamaan sytytysennakkoa oktaanilukua vastaavaksi, jolloin tuo ero näkyy selvästi esim. pienempänä polttoaineenkulutuksena käytettäessä 98-oktaanista polttoainetta.

JTS kirjoitti:

Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
"Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

Lue lisää

Olen käyttänyt moottorisahassa sekä 95-oktaanista että 98-oktaanista bensaa, ja tuntumani on, että kylmällä ilmalla saha lähtee paremmin käyntiin 98:lla. Liekö sitten luuloa vai aivan totta?

Setä kirjoitti:

Olen käyttänyt moottorisahassa sekä 95-oktaanista että 98-oktaanista bensaa, ja tuntumani on, että kylmällä ilmalla saha lähtee paremmin käyntiin 98:lla. Liekö sitten luuloa vai aivan totta?

Lue lisää

Kyllä moottorisahassa pitää olla 98:aa. Tässä ei ole kyse enää puristuskestävyydestä vaan erilaisesta lisäaineistuksesta, joka 98:ssa on moottorisahan 2-t koneelle huomattavasti sopivampi. Voi olla, että joissain merkeissä toimii 95 ihan ok, mutta ainakin Husqvarnan ja Stihlin ammattimalleissa 98 on kova sana. Pitää myös muistaa, että seosöljy huonontaa seoksen syttyvyyttä, mistä syystä kannattaa käyttää korkealaatuisia 2% seoksen mahdollistavia öljyjä.

Muistelen valmistajan polttoainesuosituksen
B&S ruohonleikkureitten moottoreille olevan jostain 82 oktaanista ylöspäin.
Kellä sattuu tuoreempi käsis olemaan, niin tarkistatko....

Se, että meillä tai naapurilla joku laite ei kestä, johtuu hyvinkin monista tekijöistä.
Jopa ruohonleikkurin käsikirja kannattaa lukea.

ei ranttu kirjoitti:

Muistelen valmistajan polttoainesuosituksen
B&S ruohonleikkureitten moottoreille olevan jostain 82 oktaanista ylöspäin.
Kellä sattuu tuoreempi käsis olemaan, niin tarkistatko....

Se, että meillä tai naapurilla joku laite ei kestä, johtuu hyvinkin monista tekijöistä.
Jopa ruohonleikkurin käsikirja kannattaa lukea.

Lue lisää

Juu, ei se moottori ruohonleikkurista ensimmäisenä laukea. Itse olen joutunut käyttämään ammattikäyttöön tarkoitettua Stigan leikkuria olosuhteissa, joissa yleensä on käytetty traktorin hydrauliikalla toimivaa leikkuria.
Ensimmäinen rikkunut osa leikkurissa oli pakoputken suojapelli, joka tärisi niin paljon että murtui lopulta irti. Seuraavaksi hajosivat tärinänvaimennuskumit ja sitten katkesi koko runko, joka oli alumiinivalua.
Terä oli tasapainotettu jokaisen teroituksen yhteydessä, joten siitä ei tärinä johtunut.
Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin käyttökunnossa, mutta kaikki peltiosat sen ympäriltä on korjattu tai modifioitu vastaamaan paremmin käyttötarkoitustaan.
Ilmanotto on viety putkella työntöaisaan, jossa on suodattimena pelkkä metalliverkko, leikkuukammio on raskaasti modifioitu vm.70 stigan tornadosta, puhallus taakse ja roiskeläppäkumit kaikilla reunoilla, runko on teräsputkea, pyörät mallia ilmakumi 3x4 tuumaa, ja molemmilla akseleilla oma korkeussäätö.
Notta semmosena mallina on stigakin ihan kelpo leikkuri.