Mitä bensaa?

B&S

Mikä on vanhojen (>10 vuotta) B&S-ruohonleikkureiden vähimmäisoktaanivaatimus? Poltanko pakoventtiivin 95:lla?

12

2309

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • ratton

      98E. Palaa matalammassa lämpotilassa kuin 95.

      Kone kestää pidempään ja hintaero pienillä käyttömäärillä olematon!

      • mörkö

        on 98:aa parempi käyttää, vaikka on matalaviritteinen kone. Ilmajäähdytys pitää koneen niin kuumana, että korkeampaa puristuskestävyyttä tarvitaan.
        Quantumiin suositeltiin 95:a, mutta kovassa käytössä 98 osoittautui paremmin toimivaksi.


      • JTS
        mörkö kirjoitti:

        on 98:aa parempi käyttää, vaikka on matalaviritteinen kone. Ilmajäähdytys pitää koneen niin kuumana, että korkeampaa puristuskestävyyttä tarvitaan.
        Quantumiin suositeltiin 95:a, mutta kovassa käytössä 98 osoittautui paremmin toimivaksi.

        Kyllä edelliset vastaukset olivat täysin vääriä.
        KAIKKI Brigs&Strattonit toimivat mainiosti 95:lla eivätkä tarvitse lisäaineita venttiilinvarsien suojaksi. Periaatteesa ne toimisivat jopa moottoripetroolilla mutta sitähän ei enää saa.
        Joillakin tuntuu olevan vielä harhaluuloja että oktaani määrä vaikuttaisi käyntilämpötilaan, kaksitahtimoottorilla tilanne on eri.


      • Jeppe
        JTS kirjoitti:

        Kyllä edelliset vastaukset olivat täysin vääriä.
        KAIKKI Brigs&Strattonit toimivat mainiosti 95:lla eivätkä tarvitse lisäaineita venttiilinvarsien suojaksi. Periaatteesa ne toimisivat jopa moottoripetroolilla mutta sitähän ei enää saa.
        Joillakin tuntuu olevan vielä harhaluuloja että oktaani määrä vaikuttaisi käyntilämpötilaan, kaksitahtimoottorilla tilanne on eri.

        Olisi kiva kuulla myös jotain mielipiteitä/faktoja väitteiden lisäksi. Uskon, että olet asiantuntija, mutta minua kiinnostaa silti syy miksi oktaani ei vaikuta käyntilämpötilaan? jne?


      • JTS
        Jeppe kirjoitti:

        Olisi kiva kuulla myös jotain mielipiteitä/faktoja väitteiden lisäksi. Uskon, että olet asiantuntija, mutta minua kiinnostaa silti syy miksi oktaani ei vaikuta käyntilämpötilaan? jne?

        Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
        "Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
        Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
        Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.


      • mörkö
        JTS kirjoitti:

        Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
        "Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
        Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
        Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

        Pakko on vielä pikkusen hämmentää tätä soppaa. Mulle on periaatteessa aivan
        yksi ja sama vaikka käyttäisitte tärpättiä tahi kölninvettä. 95 ja 98 pensoissa
        on kyllä sama lämpöarvo, mutta eri itsesyttymislämpötila, joka riippuu tuosta
        puristuskestävyydestä. Aiemmin kun käytettiin lyijyä oktaaniluvun säätelyyn,
        ei karstaa päässyt syntymään sellaisia määriä kuin nykyisillä lisäaineilla, joilla
        on jopa korrosoivia ominaisuuksia. B&S moottorit on suunniteltu toimimaan
        lyijyllisellä matalaoktanisella polttoaineella, jota käyttäen koneet ovat
        kestäneet noita legendaarisia 40 vuoden ruohonleikkuita. Nykyisillä
        ei-metallisilla lisäaineilla eivät vanhan sukupolven koneet kestä, koska ne
        karstoittuvat ja kuumenevat liikaa.
        Ilmajäähdytteinen 4-T moottorihan ei oikeastaan
        koskaan ole kaikilta osiltaan oikeassa käyttölämpötilassa varsinkaan
        ruohonleikkurissa. Tästä syystä karstoittuneessa koneessa esiintyy
        paikoittaista nakutusta. Hehkuva karstahan sytytyttelee pensaa miten tahtoo.
        Lisäksi nuo lisäaineet saattavat syövyttää kaasuttimen osia, jolloin seokset
        ovat mitä sattuu, ja taas tulee lisää karstaa. 98-oktaaninen auttaa edes
        pikkusen vähentämään karstan muodostusta ja näinollen parantaa vanhan
        koneen käyntiominaisuuksia. Näin olen asian todennut olevan. M.O.T.

        Uudemmat moottorit kuten B&S Intek ovat teknologialtaan jo sellaisia, että
        ne toimivat ilman lyijyä aivan mainiosti. Ovat sitten koneiden hinnatkin
        aivan eri luokkaa, valitettavasti...

        p.s lentomoottoreissahan on myös alhainen viritysaste ja ilmajäähdytys ja
        niissä on käytetty lentobensaa 100LL, jossa LL tarkoittaa alhaista
        lyijypitoisuutta, mikä on hyvin suhteellista, koska autokäyttöön verrattuna
        määrä on moninkertainen. Lyijyn tehtävä on paitsi voidella moottoria, myös
        jäähdyttää sitä ja ehkäistä karstan muodostusta.

        p.s2 Pienmoottorin saa muuten käymään myös lentopetroolilla ja ilman
        sytytystulppaa, kokeilkaahan.


      • Maxwell Smart
        JTS kirjoitti:

        Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
        "Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
        Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
        Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

        >Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka
        >monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin
        >98", pötyä.

        Nykyaikaisissa automoottoreissa, joissa on oktaanitunnistin ja elektroninen moottorinohjaus, on eroa ajaako 95:llä vai 98:lla. Moottorinohjaus pystyy muuttamaan sytytysennakkoa oktaanilukua vastaavaksi, jolloin tuo ero näkyy selvästi esim. pienempänä polttoaineenkulutuksena käytettäessä 98-oktaanista polttoainetta.


      • Setä
        JTS kirjoitti:

        Sana oktaani tarkoittaa puristuskestävyyttä eli sitä kuinka suuri puristussuhde moottorissa voi olla ilman että bensiini-ilmaseos syttyy ilman kipinää. Itsesytytykseen eli "nakutukseen" vaikuttaa lisäksi seossuhde, palotilan muotoilu ja seoksen jakautuminen palotilaan sekä moottorin lämpötila, myös kuormitus vaikuttaa edellämainittuun. Nakutus ilmiö on moottorille erittäin vaarallinen, esim. männän laki on kuin pienellä pistepuikolla olisi lyöty koloja täyteen. Nakutus sinänsä ei vaikuta moottorin lämpötilaan mutta kylläkin niin päin että yli kuuma moottori nakuttaa herkemmin kuin normaali lämpöinen. Brigs&Stratton moottorit ovat erittäin pieni puristussuhteisia joten ne kestävät matalaoktaanisen polttoaineen käytön kaikissa olosuhteissa.
        "Venttiilit palavat jos käyttää matalaoktaanista..."kuulee usein sanottavan, siinä on osittain perää mutta ei "väljillä" toleransseilla tehdyillä pienmoottoreilla kuten B&S. Ennen oli 92 oktaanisessa lyijyä joka voiteli venttiilinvarret joten ne eivät leikanneet kinni tarkoilla toleransseilla tehdyissä moottoreissa kuten esim. auton moottorit. B%S:ssa öljy pääsee voitelemaan venttiilin varret ja ohjarit.
        Lämpöarvoltaan 95 ja 98 ovat täysin samat vaikka monesti kuulee että "kulkee paremmin kun tankkasin 98", pötyä.
        Tämä siis bensiinikäyttöisiin nelitahtimoottoreihin, dieseleillä ja kaksitahtisilla on taas aivan omat juttunsa.

        Olen käyttänyt moottorisahassa sekä 95-oktaanista että 98-oktaanista bensaa, ja tuntumani on, että kylmällä ilmalla saha lähtee paremmin käyntiin 98:lla. Liekö sitten luuloa vai aivan totta?


      • mörkö
        Setä kirjoitti:

        Olen käyttänyt moottorisahassa sekä 95-oktaanista että 98-oktaanista bensaa, ja tuntumani on, että kylmällä ilmalla saha lähtee paremmin käyntiin 98:lla. Liekö sitten luuloa vai aivan totta?

        Kyllä moottorisahassa pitää olla 98:aa. Tässä ei ole kyse enää puristuskestävyydestä vaan erilaisesta lisäaineistuksesta, joka 98:ssa on moottorisahan 2-t koneelle huomattavasti sopivampi. Voi olla, että joissain merkeissä toimii 95 ihan ok, mutta ainakin Husqvarnan ja Stihlin ammattimalleissa 98 on kova sana. Pitää myös muistaa, että seosöljy huonontaa seoksen syttyvyyttä, mistä syystä kannattaa käyttää korkealaatuisia 2% seoksen mahdollistavia öljyjä.


    • Maallikko

      En tiedä noista tekniikan hienouksista mitään mutta sen voin kertoa, että ostin ruohonleikkurin varustettuna B&S 3,5 hv koneella vuonna 1991. Käytin siinä 99 oktaanista niin kauan kuin sitä sai ja sen jälkeen 98E:tä lisäaineella terästettynä ja kone käy edelleen kuin enkeli - muut osat alkavat vain pikkuhiljaa pettää - ei moottori. Naapurilla on muutaman vuoden vanha leikkuri ja hän käyttää siinä 95E:tä ja ongelmia on jatkuvasti.

      • ei ranttu

        Muistelen valmistajan polttoainesuosituksen
        B&S ruohonleikkureitten moottoreille olevan jostain 82 oktaanista ylöspäin.
        Kellä sattuu tuoreempi käsis olemaan, niin tarkistatko....

        Se, että meillä tai naapurilla joku laite ei kestä, johtuu hyvinkin monista tekijöistä.
        Jopa ruohonleikkurin käsikirja kannattaa lukea.


      • mörkö
        ei ranttu kirjoitti:

        Muistelen valmistajan polttoainesuosituksen
        B&S ruohonleikkureitten moottoreille olevan jostain 82 oktaanista ylöspäin.
        Kellä sattuu tuoreempi käsis olemaan, niin tarkistatko....

        Se, että meillä tai naapurilla joku laite ei kestä, johtuu hyvinkin monista tekijöistä.
        Jopa ruohonleikkurin käsikirja kannattaa lukea.

        Juu, ei se moottori ruohonleikkurista ensimmäisenä laukea. Itse olen joutunut käyttämään ammattikäyttöön tarkoitettua Stigan leikkuria olosuhteissa, joissa yleensä on käytetty traktorin hydrauliikalla toimivaa leikkuria.
        Ensimmäinen rikkunut osa leikkurissa oli pakoputken suojapelli, joka tärisi niin paljon että murtui lopulta irti. Seuraavaksi hajosivat tärinänvaimennuskumit ja sitten katkesi koko runko, joka oli alumiinivalua.
        Terä oli tasapainotettu jokaisen teroituksen yhteydessä, joten siitä ei tärinä johtunut.
        Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin käyttökunnossa, mutta kaikki peltiosat sen ympäriltä on korjattu tai modifioitu vastaamaan paremmin käyttötarkoitustaan.
        Ilmanotto on viety putkella työntöaisaan, jossa on suodattimena pelkkä metalliverkko, leikkuukammio on raskaasti modifioitu vm.70 stigan tornadosta, puhallus taakse ja roiskeläppäkumit kaikilla reunoilla, runko on teräsputkea, pyörät mallia ilmakumi 3x4 tuumaa, ja molemmilla akseleilla oma korkeussäätö.
        Notta semmosena mallina on stigakin ihan kelpo leikkuri.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      652
      8005
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      467
      2293
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      2209
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      147
      1788
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      27
      1280
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1244
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      111
      1173
    8. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      853
    9. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      59
      828
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      760
    Aihe