oli ajossa A3 1.8T jossa joku ABT virilastu,
hevosia kaiketi lähempänä 200kappaletta.
pakko sanoa että petyi hieman peliin, tai no onhan siitä voimaa jos antaa kunnolla kenkää!
mutta missä alavääntö, käytännön voima?
varsinkin kun lähtee paikoiltaan,kadunkulmissa,
kaupunkiajossa jossa kierokset matala.ahdin tulee viivellä mukaan,sitä ennen ei tapahdu mitään?!?
ensin pitäisi polkea kaasua että ahdin herää ja nostaa paineet,mutta ei sellainen ajo ole kivaa.
taitaa vaan olla niin että tuollainen 1.8 koneen virittäminen,vähän iskutilavuutta tekee koneesta yläkireän kierroskoneen.ei toimi käytännössä.
"nothing can beat the cubic"??
hevosia kaiketi lähempänä 200kappaletta.
pakko sanoa että petyi hieman peliin, tai no onhan siitä voimaa jos antaa kunnolla kenkää!
mutta missä alavääntö, käytännön voima?
varsinkin kun lähtee paikoiltaan,kadunkulmissa,
kaupunkiajossa jossa kierokset matala.ahdin tulee viivellä mukaan,sitä ennen ei tapahdu mitään?!?
ensin pitäisi polkea kaasua että ahdin herää ja nostaa paineet,mutta ei sellainen ajo ole kivaa.
taitaa vaan olla niin että tuollainen 1.8 koneen virittäminen,vähän iskutilavuutta tekee koneesta yläkireän kierroskoneen.ei toimi käytännössä.
"nothing can beat the cubic"??
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olen samaa mieltä tosta lastu virityksestä, ei toimi käytännön ajossa. Olen ajanut kyseisesti viritetyillä A4 ja gti golffilla. Voimaa kyllä on, mut vasta yläkieroksilla. Parempi, joskin hieman kalliimpi vaihtoehto on tilata auto tulemaan köningin kautta. Itselläni -99 A4 1.8T quattro jossa halvempi paketti (tais aikoinaan maksaa n.20tmk) pultattiin kiinni jo uutena. Muutoksia on tehty esim. turboon. Tehoa pitäisi olla n.210hv , mutta ennen kaikkea auto ei sammuile joka valoissa. Eikä kulku puolessakaan mitään vikaa ole tuollaiseksi "mopo" koneeksi. Tuolloin ainakin oli olemassa myöskin versio josta luvattiin n. 280 kaakkia, mut hintakin oli tietysti ihan toinen...
olen varma, että kyseisen auton saa liikkumaan todella rivakasti nopeusalueesta riippumatta, kun osaa ajaa.
olen varma, että kyseisen auton saa liikkumaan todella rivakasti nopeusalueesta riippumatta, kun osaa ajaa.
http://www.lmsracing.com/Hinnastot/AudiA4B5.htm
tuosta vaikka tuo ensimmäinen lastu, ainakin käyrän mukaan ei pitäsi yhtää mennä alkuperäistä huonommaksi alakierroksilla. pikemminki päin vastoin. noita lastuja tietenki on monenlaisia...
Itselläni on MTM:n 240 hv lastulla, isommalla turbolla, putkistolla ja avarretulla pakosarjalla varustettu 1.8T A4 Quattro ja en nyt oikein voi siinä sitä alavääntöä haukkua. Mielestäni kone vääntää todella hyvin. Todella tuntuva ero tulee esille, kun yrittää lähteä 5-vaihteella ohittamaan viritetyllä ja virittämättömällä, ei pahemmin tarvitse 4:sta tai 3:sta hakea, jos ei halua. Toki turboviive on pidempi kuin pienellä turbolla mutta takaisin vanhaan en kyllä vaihtaisi millään.
Abt:n lastuista en tiedä mutta pitää myös muistaa, että näillä helteilla turbosta katoaa tehoja melko paljon, joten kaikki tehot eivät edes ole käytössä.
Kenties testatussa autossa oli jotain vikaa, kuten esim by-pass venttiili paskana. Todellisessa elämässä chippaus auttaa ala- ja keskivääntöön. Eli kyllä lähtee liukkaasti liikkelle alakierroksilla, ainakin MTM:n palikoilla.