Sivistäkää vielä tyhmää: mikä ero on 2,5- ja 2,7-litraisten välillä?
Onko 2,7-litrainen huihain oma mylly ja toinen jonkun toisen valmistajan?
Onko 2,7-litrainen huihain oma mylly ja toinen jonkun toisen valmistajan?
Ero 2,5 ja 2,7 litraisen välillä?
Sonata
121573
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eikös Hyundain 2.5 litranen kone ole se pakussa oleva diesel. Sonatassa tarjolla 2.7 litranen bensa tai 2 litranen bensa. Missä mallissa tota 2.5 litrasta on ollut bensakoneessa?
Ohessa linkki missä Sonataa myydään 2,5-litraisena vaikka eikös ne ole kuutoset
,2,7 -litraisia?
http://www.mobile.de/SID9Su9bKuRnkLnCF8Nl1sf9w-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1060424242A1LsearchPublicCCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B50-t-vMkMoPOSm_xpordsO~BSRA5E11600FSONATAC147FSONATAA0C111D1998A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&id=11111111119813328&top=17&
Siis tuo edellisen kuvan kaltainen malli oli 2.5 litrainen (160hv) ja nyt tähän uusimpaan malliin on saatavana vain 2.0 ja 2.7 v6,tehoa 172hv. Kone on ilmeisesti jatkojalostettu 2.5:stä.
2.0 litrainen nelikko ja 2.7 litrainen V6 joka pääpiirteissään sama kuin vanhempi 2.5l mutta kuutiotilavuutta on nostettu.
Sonataan saa muualla päin maailmaa myös 2.4 litraisen nelikon (2 litraisen asemasta).
Kaksilitraisesta Sonatan moottorista voisi sanoa, että on vähän turhan hengetön ja ylävireinen Sonatan tyyppiseen autoon, etenkin kun välityssuhteet ovat 3,4,5-viitosvaihteella samat kuin 2.7 V6:ssa!
2.7:kin tuntuu olevan parhaimmillaan vasta 3500 rpm:n jälkeen, joskin vääntää luonnollisesti myös heti 1000 rpm jälkeen aika kivasti.
V6 2.7-moottori on yhtymän omaa tuotantoa ja parannettu 2.5-moottoriin joka suhteessa.
Kone on käytännössä täysin uusi konstruktio alkaen sintratuista kiertokangista ja uudesta moottorinohjauselektroniikasta.
Kyseistä moottoria käytetään yhtymän eri automalleissa; Santa Fe, Sonata Ja Coupe eri viritysasteina. Tuntuisi olevan varsin luja moottori.
Hyundailla on ollut kosolti ongelmia Delta-moottorin kanssa. Ensin luvattiin tehoja 180-heppaa koneesta mutta myöhemmin tehoja jouduttiin tiputtamaan lähelle 160-170 heppaa. Moottori ei kestä turbotusta mutta Alpinelta siihen löytyy remmiahdin joka nostaa tehot lähemmäs paria sataa. Itse moottori ei viritystä yli 250 hepan kestä.
Sen sijaan Beta (2.0) on osoittaunut varsin päteväksi moottoriksi joka suhteessa. Alakerta kestää 600-700 heppaa ugandaa ja Koreasta tälläisiä hirvityksiä pystyy bongailemaankin, siksi Tiburon onkin Korean suosituin rakentelukohde. Myös ralli-cross sarjassa tiimit saattavat käyttää esim. Hyundain alakertaa ja esim. Volvon kantta ottaessaan parilitraisista turbomoottoreista sen 500-600 heppaa irti.
Mainitsemasi teholukemat 2-litraiselle neloskoneelle ovat epärealistiset. Muutenkin turboviritys on nykyisin auttamatta vanhanaikaista.
Jopa kaikki nykyiset italialaiset superautotkin ottavat tehonsa nykyaikaisella tekniikalla, eikä turboilla, jotka kuuluvat mielestäni 80-luvulle.
V6 on aina kestävämpi vaihtoehto kuin nelonen.
tais olla hauska trolli kun italialaiset superautotkin käyttävät kyllä turboja. ;)
Italialaisista superautoista, joka turvautuisi turboon nykyisin.
- Ferrari: ei
- Lamborhgini: ei
- Maserati: ei
Ja lisäksi
- Alfa Romeo: ei
- Lancia: ei
eivät taida olla epärealistiset teholukemat 2-litraiselle jos 70-luvun lohkoon perustuvasta cosworthistakin saa samanalaiset teholukemat ni miksei sitten vuonna 1992 julkaistusta beta 2.0 moottorista?
Nyt on menossa jo Betan kolmas kehitysversio mihin on lisätty imuventtiilien ajoitus, näin ollen teholukemat asettuu 145-150 hepan tasolle.
Mitä vanhanaikaista on turbon virittämisessä verrattuna V6-moottorin virittämiseen? Saa huomattavan edullisesti heppoja lisää koneeseen verrattuna vaparin virittämiseen.
Turbot voivat ehkä kuulua mielestäsi 80-luvulle, mutta harmi kyllä ne ovat tulevaisuutta yhä enemmissä määrin koska ne puhdistaa myös pakokaasuja ja on edullinen tapa tarjota autoihin lisätehoa.
Se että hyundailta ei ole turbosovellusta scoupeturbon jälkeen tiedossa, ei tarkoita että V6-moottorit olisi mitenkään ylimaallisen hienoja ja nykyaikaisia ratkaisuja, painaviakin kun ovat.
Ja mitä tulee väitteeseesi V6 on aina kestävämpi kuin nelonen niin lue viestini uudelleen missä kerroin Hyundain omaavan ongelmia oman Delta-moottorin kanssa koska tehojakin jouduttiin tiputtamaan.
Ja mitä vikaa muutenkaan on Hondan 2.0 V-TEC-koneessa joka tarjoaa 200 heppaa ja vääntää tunnokkaasti jo alhaalta lähtien? Ko. auto hakkaa kaikki Hyundait mennen tullen vaikka kuinka itkisit V6 sitä ja tätä ja vielä vähän totakin. Itseasiassa se on niin tehokas että edes Golf r32:lla ei ole mahdollisuuksia ärrää vastaan vaikka omaa peräti 3.2 litrasen V6-moottorin.
Se mainintasi turboista nykyisissä italialaisissa superautoista jäi vastaamatta..
Maseratikin luopui vihoviimeisenä turbomallistaan parisen vuotta sitten ja kehitteli vapaasti hengittävän V8:n ja kas, kas, tehot parani.
Turbojen saasteettomuus on niitä myyvien puheissa lähinnä.
Vertaile päästölukemia turbojen ja samantehoisten vapaasti hengittävien välillä, ei ne ahdetuilla ole sen pienemmät.
Bugatti-autossa on 4 turboa ja 1001 heppaa.