En ole rekkakuski enkä asiantuntija, mutta aihe silti kiinnostaa. Miksi Ameriikan merkeille ei ole löytynyt markkinarakoa Suomessa? Tuskin on muuallakaan euroopassa...
Jenkkirekkojen markkinat
juntunen.
182861
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Jenkeistä tulevissa rekan vetureissa on pituutta niin paljon enemmän verrattuna eurooppalaisiin. Tulee euroopassa kokonaispituudet vastaan jo repii esim. normaalia puolikkaan kärryä... Ja taitaa olla aika kovat kustannukset saada auto ensin suomeen ja sit viel kilpiin...
Siksi, koska ne on niin paskoja.
Sama täällä, en ole asiantuntija. Mutta vehkeet poikkeavat eurooppalaisista enemmän kuin mitä päälle päin ehkä voisi aavistaakaan. Koneet ovat usein kaksitahtidieseleitä, päästöt ja kulutuslukemat ehkä Eurooppaan sopimattomia, ergonomia kuin eri planeetalta. Kaikki apulaitteet ja komponentit ovat umpiamerikkalaisia ja poikkeavat täkäläisistä standardeista täysin, mm. kaikki mitat ja edelleen mm. pultit ovat tuumamittaisia. Vehkeet ovat ehkä halpoja mutta kestävyyskin on mitoitettu eri tavalla.
mitään 2-t dieseleitä nykyään käytetä(käy
katselemassa tekniset tiedot valm. sivuilta, niin
yllätyt)
Tekniikka on nykyaikaista noissa vehkeissä, mutta kuten yllä kirjoitettiin, mitat eivät täsmää Euroopan pykälien kanssa. Tuuma- ynnä muut koot eivät ole este tänne tuontiin. Sikäläisiä valmistajia vain voi olla hankala saada tekemään meidän pykälät täyttäviä vehkeitä, eikä maahantuojatkaan muutostöihin lähde, voivat olla melko isoja. Ja sitten tullaan siihen että miksi.. Kukaan ei maksa autosta sellaisia summia mitä muutokset vaatii.
Ja se alkuperäinen syy taitaa tosiaan olla että yhdistelmän kokonaismitta tulee joissain tapauksissa jo pelkällä nupilla täyteen.
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/bill_banks/bb03.jpg
näitä jenkkirekkoja tosin vaan lyhyempiä, yhtä karuja ja jälkeenjääneitä ja vieläpä amerikkalaisella koneella
Tylppänokkamalleja ei taida olla kellään valmistajalla USA:ssa enää? Sinänsä huvittavaa, että euroopassa taas ei nokkamalleja ole valmistajilla euroopan-mallistossa.
Australiassa tekevat viela nokatonta Freightliner Argosya. Ps. Huvittavaa lukea noita juttuja kakstahdeista yms. Kylla naa on aika pitkalle samanlaista tekniikkaa eurooppalaisten kanssa. Piirturia ei oo , eika nopeudenrajoitinta...paitsi joissain firmoissa ovat laittaneet esim. 68 MPH. Ja veteli meikalainenkin nuornamiessa narkon kapellivaunua jossa oli amerikkalaiset akselit.
No enpä ihan tarkistamatta lähtenytkään kirjoittamaan. Tärkeimmät moottorivalmistajat jenkkirekoille ovat CAT, Detroit Diesel ja Cummins ja näistä ainakin Detroit Dieselin koneet ovat kaksitahtisia. Onko Caterpillarin tai Cumminsinkin valikoimassa kaksitahtimyllyjä esim. pienemmissä tai vanhemmissa koneissa, vaikka lippulaivat olisivatkin nelitahtisia, en tiedä.
Ja niillä tuumamitoilla tarkoitin huollon hankaluutta. Millisillä työkaluilla ei välttämättä tee mitään, samoin pultit ja mutterit sun muut perusvaraosat on hankittava varta vasten tuumaisina.
...soitellen sotaan. Ei ole detroit dieselin koneet todellakaan kakstahtisia. Mista historiankirjasta oot tietosi ammentanut. Eika ole cummins tai cattikaan kakstahtinen. Pienin cummins minka tiedan, loytyy dodge pick-upin pellin alta 5.9 litraisena ja hyvin on nelitahtinen.
No hemmetti.
Uusien jenkkirekkojen sivuilla kaupitellaan enää pelkästään Detroit Dieselin uusilla koneilla varustettuja rekannuppeja ja totta vie, nelitahtisiahan nuo, jopa DD:t, eikä edes Mersupohjaiset koneet vaan ihan aidot jenkitkin.
Ei siihen nyt kuitenkaan ihan historiankirjojakaan tarvita, eräänkin korjaamon nettisivulla todetaan muistaakseni pelkästään DD:n 71-sarjan koneita olevan aktiivikäytössä vielä liki miljoona kappaletta. Että isoon maahan mahtuu eikä kaksitahtikoneiden tuotanto ole voinut olla kovin kauaa seis. Saastemääräykset ovat luultavasti syöneet koneet pois uusista autoista, löpöhän on jenkeissä halpaa.
Mitenkähän, ovatko suorahampaiset vaihteistot kadonneet samalla? Ei vielä kauhean kauan sitten esim pitkän matkan jenkkibussissa saattoi olla kaksitahtikone, suorahampainen loota eikä ohjaustehostinta.
Kun nyt tuli tuo kaksitahtidiesel mainituksi, niin onko nuo kaksitahtiset enempi kierroskoneita dieseleinäkin verrattuna nelitahtisiin?
http://www.youtube.com/watch?v=51u4JtPCg70&feature=related
Aattelin vaan, kun tuossa videossa tuntuu kone ottavan kierroksia aika hyvin..tai sitten se vaan kuulostaa siltä kokemattoman korvissa.
Johtuu 2-tahtisuudesta, että kuulostaa siltä että ottaisi kierroksia enemmin...
Nuohan on hylätty saastuttavuuden ja jokseenkin heikon väännön takia.
vääntöä siinä, missä nelitahtisessakin. Päästöjen
hallinta on rakenteesta johtuen hankalampaa.
...työtahteja. Kaksitahtisessa moottorissahan jokaisessa sylinterissä on työtahti kampiakselin jokaisella kierroksella, nelitahtisessa joka toisella. Siksi kaksitahtimoottorin kierroslukukin kuulostaa kaksinkertaiselta. Ja nuo isot kaksitahtidieselit eivät todellakaan ole verrattavissa mihinkään kampikammiohuuhtelulla varustettuun mopon koneeseen. Esimerkiksi mitään 2-tahtiöljyä niihin ei tarvitse kaadella.
Isoissa laivamoottoreissa kaksitahtidieseleitä käytetään jonkin verran tänä päivänäkin niiden hyvän hyötysuhteen vuoksi. Moottorin ja pakoputkiston virtausten suunnittelu on kaksitahtisessa vain paljon tarkempaa ja täydellinen palaminen vaikeampi saavuttaa.
http://www.autowiki.fi/index.php/Kaksitahtimoottori
Kenworthilla näyttäisi olevan jonkinlaista maahantuontia Ranskassa. En tosin mene vannomaan kun ei ranskan kieli ole hallussa:
http://www.kenworth.fr/
Ameriikan rekkoja...tosin suurin osa vanhoja malleja...www.us-truck.com