850

Yleinen mielipide lienee että 850 on varsin epäonnistunut tapaus kulutuksen, käyttövarmuuden ja käyttökustannusten suhteen. (ks. http://my750.com/mystory.htm, sama moottori).

840:t ovat uudempaa vuosimallia ja tarjoavat käsittääkseni saman suorituskyvyn kuin 850 mutta pienemmällä kulutuksella ja kone on ongelmattomampi.

850:iä näkyy jonkin verran myynnissä suomessa koska saksalaiset haluavat niistä eroon eli eivät maksa Saksassa paljon *askaakaan (vertaa hintaeroja 840:n), ahneet suomalaiset jobbarit sitten koettavat myydä noita ei-haluttavia autoja suomessa kiskurihintaan pahaa-aavistamattomille E31-korimallin ihailijoille.

Todenpuhuja kirjoitti:

Yleinen mielipide lienee että 850 on varsin epäonnistunut tapaus kulutuksen, käyttövarmuuden ja käyttökustannusten suhteen. (ks. http://my750.com/mystory.htm, sama moottori).

840:t ovat uudempaa vuosimallia ja tarjoavat käsittääkseni saman suorituskyvyn kuin 850 mutta pienemmällä kulutuksella ja kone on ongelmattomampi.

850:iä näkyy jonkin verran myynnissä suomessa koska saksalaiset haluavat niistä eroon eli eivät maksa Saksassa paljon *askaakaan (vertaa hintaeroja 840:n), ahneet suomalaiset jobbarit sitten koettavat myydä noita ei-haluttavia autoja suomessa kiskurihintaan pahaa-aavistamattomille E31-korimallin ihailijoille.

Tuo my750.com, johon viittaat, on kaverin, jonka ei koskaan olisi pitänyt ostaa
750:stä, ainakaan USA:ssa.

Tuonikäinen E32/E31 tarvitsee jonkun joka osaa korjata sitä ihan oikeasti, oli se
sitten omistaja tai diileri tai joku muu ja valitettavasti USA:ssa tilanne on se, että
diileri ei yleensä moiseen kykene. Se on se, joka tuolta sivulta selviää oikein hyvin,
autossa ei ole ollut mitään sellaista vikaa joka ei olisi kohtuullisen tavallinen,joka
mm. seuraavien sivustojen arkistoista oikein hyvin selviää:

http://bimmer.roadfly.org/bmw/forums/e32/
http://bimmer.roadfly.org/bmw/forums/e31/

Noista löytyy myös korjausohjeet, sellaiselle jolla vähänkään työkalut pysyvät
kädessä.

Toisaalta nuo kun selaa arkistoineen läpi, tietää autosta enemmän kuin oikeastaan olisi
halunnut tietää. :)

(Luin ja jouduin miettimään (750:sen) ostoa liki 6kk, mutta ostin sitten kuitenkin,
en ole katunut. On kallis mutta rahalle on vastinetta koko rahalla ja vähän ylikin.)

8-pyttyisessä taas on Nikasil/Alusil-ongelma, joka tosin Suomen vähärikkisellä
polttoaineella ei ole varsinaisesti ongelma. 5-litrainen taas kestää maailman
tappiin, 800 tuhatta ajettu yksilö tuli vastaan ja sekin oli purettu liiallisen
öljynkulutuksen takia, ei siksi että se olisi varsinaisesti hajonnut.

Saksassa 850 on todella kallis verrattuna 750:seen tai ylipäänsä mihin tahansa
samankokoisella moottorilla olevaan autoon, mutta tietysti halpa täältä katsottuna
tai verrattuna pienempiin autoihin.

Se johtuu aivan siitä että siellä käyttömaksu määräytyy koneen tilavuuden mukaan,
ei siitä että saksalaiset erityisesti haluaisivat 'päästä eroon' noista. Täällä
koko mallisarja on pahasti riistohintainen, kannattaa ilman muuta hakea
oma yksilö Saksasta. Vaikka hinta olisi sama niin sittenkin Saksa-auto on parempi,
ruostuminen on kallis ongelma suomiautoissa.

4-litrainen (vanha malli) on parikymmentä hepoa tehottomampi kuiun 5-litrainen,
ero on varsin pieni ja kulutus pari litraa pienempi. Toinen asia on että onko
sillä mitään merkitystä tässä hintaluokassa. Minusta täysin epäoleellista.

Jos etsii edullista käyttöautoa niin kannattaa unohtaa koko juttu, uusi (750) maksaa
175t euroa ja vaikka vanha ei niin paljoa maksakaan, auton suunnittelusta heti näkee
että käyttökustannukset eivät ole olleet edes 10 kärjessä-listalla. Vielä vähemmän
tietysti 800-sarjassa, ei tuossa hintaluokassa uutta GT-autoa ostavaa yhtään
kiinnosta että onko se vaikea huoltaa tai mitä käyttö maksaa, vaan ihan muut
asiat.

Tiivistettynä tuohon pätee vanha huvipursisanonta: 'Jos sinun täytyy kysyä mitä se
maksaa, sinulla ei ole varaa siihen.'

(Tosin aina voi ostaa auton johon ei oikeasti ole varaa, niinkuin minä, mutta
silloin joutuu varautumaan siihen että jos jotain hajoaa, ei olekaan varaa korjata
sitä samantien.)

Tuomas