Kompressorin jälkikäyttö?

haittaa ole jos jälkikäyttää. Vanhoilla turboilla suositeltiin, mutta ei uusilla pakokaasuturboilla.

Turboissa ongelmana on sen raju kuumeneminen ahtamisen yhteydessä (isolla kaasulla) ja käytetty erittäin suuri kierrosnopeus (jopa 100000r). Tavallisen ajon jälkeen sellaisen on aina voinut sammuttaa normaalisti ja heti. Sen sijaan rajun vetäisyn jälkeen se saattoi leikata kiinni kun öljyn kierto lakkasi moottorin sammuessa. Öljy kun jäähtyttää laakereita. Uudemmissa malleissa mukaan tuli lisäksi vesikierto, jolloin tilanne parani merkittävästi, mutta ei sillä ihan koko ongelma kadonnut. Kompressori taas ei pyöri lähellekään yhtä kovaa vauhtia merkittävästi suuremman kokonsa (=tilavuutensa) takia ja kuumeneekin vähemmän, eikä siten ole altis vastaavalle vauriolle.
Tosin en kyllä suosittele minkään moottorin sammuttamista välittömästi kovan kiihdyttelyn jälkeen.
Kritisoisin samalla muutamaa virhettä turboissa. Monesti (esim. Tekniikan Maailma) väittää sen toimivan lämpöenergialla. Se on yhtä näppärä insinöörinokkeluus kuin se, että työnnät sen uuniin ja kokeilet alkaako pyöriä. Eli ei. Toinen on se, että turbo muka toimisi hukkaenergialla. Sekään ei pidä paikkaansa, sillä sen pyörittäminen tarvitaan lisää tehoa. Toki se tuottaa sitä sitten vielä enemmän, mutta ei se itsestään pyöri sellaisen tehon avulla, joka muuten menisi hukkaan. Tilanne on siis täysin toinen kuin esim. lämmityslaitteella, joka oikeasti toimii hukkalämmöllä (joka muuten lämmittäisi maapalloa).
Turbon tehonkulutuksia en ole laskenut, mutta ahtaminen ei ole ainakaan helppoa, sillä ilmamäärät ovat isoja ja virtaus kova. Esim. kiihdytysauton kompressorin pyörittäminen saattaa napata jopa 1000 hevosvoimaa. Eivät siis ole mitään ruohonleikkureita kuten formulat.

Kovan ajon jälkeen on syytä käyttää vähän aikaa tyhjänkäyntiä että lämpö tasautuu.muutoin vaarana öljyn pikeytyminen laakeripinnoille