Johnson 40hp vuodelta -89 tukehtuu kun käyttää täydellä kaasulla ja välillä sammuu myös tyjäkäynnillä. Käynti tuntuu muutenkin välillä aika epätasaiselta.
Tulpa vaihdoin ja bensasuodattimen sekä letkut tarkistin. Muutenkaan ei pitäisi olla mitään vikaa mutta....
Yksi iso ihmetys on kaasarin vieressä olevan punaisen vivun merkitys. Mikä se on ja missä asennossa sen pitää olla? Aiemmista viestistä löysin, että se on joku "varakäynnistysryyppy", jonka pitää olla kiinni.......
Tulpa vaihdoin ja bensasuodattimen sekä letkut tarkistin. Muutenkaan ei pitäisi olla mitään vikaa mutta....
Yksi iso ihmetys on kaasarin vieressä olevan punaisen vivun merkitys. Mikä se on ja missä asennossa sen pitää olla? Aiemmista viestistä löysin, että se on joku "varakäynnistysryyppy", jonka pitää olla kiinni.......
Vastaukset 9
Vanhimmat
Yks vaihtoehto vois olla bensapumpunkalvo jos tossa 40hp kalvomallinen pumppu on.
taitaa olla suuttimet tukossa. Oireet ainakin viittaavat siihen.
...niin taas toimii,mulla oli sama vika Marinerissa
Kaasari(t) putsaukseen, ei tarvi välttämäti mitään ultraääniä, ihan varovainen mekaaninen puhdistus ja liuotinpesuaine... Sitten bensapumpun kalvo samaan syssyyn uusiksi niin eiköhän se sitten siittä lähe taas...
Mitä tarkoitat tuolla mekaanisela putsauksella? Kaasarit irti ja rätti viuhumaan ja CRC:tä perään vai? Eikös niitä kaasarin / polttonestejärjestelmän putsauaineitakin ole ihan kaupan hyllyillä? Sellaisia joita laitetaan bensan sekaan ja sitten pitäis suuttimet ja kaikki putsaantua?
Onko tuo kaasarin kalvon vaihto paha homma?
Ei ole kalvon vaihto paha homma... JOS KAASUTTIMESSA ON KALVO ??? Bensapumppu on kyllä kalvollinen...
Kiitos neuvoista. Täytyy katsoa jos saisi jonkun asiantuntijan paikan päälle vilkaisemaan.
Osaatteko muuten siitä punaisesta vivusta sanoa mitään? Tuossa yhtä aiempaa viestiä lukiessani tuli mieleen, että jos se tosiaan on joku sellainen "lisä"ryyppy tms. ja auki ollessaan päästää jatkuvasi lisäbensaa koneeseen, niin ainakin minulla tuo vipu on ollut koko ajan ylöspäin (??siis auki??). Ilmeisesti sen pitää olla suoraan taaksepäin suunnattu, jotta se olisi kiinni, eikä bensaa pääse lisää...
Lainaus tuolta pari sivua aiemmasta keskustelusta:
"
Tarkoittaako että solenoidin pun. vipu pitää olla aina ns.ajoasennossa. Käsittääkseni tällöin vipu osoittaa suoraan taaksepäin. Minulla on nyt ryyppysolenoidi irti ja kun vipu on tässä asennossa niin bensan meno solenoidin läpi on kiinni ja kun vääntää sen vinoon sivulle niin silloin bensa virtaa läpi"
Osaako joku vahvistaa tämän?
Ohje on 20-30hv koneiden käyttöohjeesta. Koneesi 40hv, mutta enpä usko sen vivun käytön poikkeavan pienempien koneiden vastaavasta, koko solenoidi saattaa olla sama palikka. Asian voisi varmistaa BRP:n sivuilta koneiden hajotuskuvista varaosanumeroiden perusteella.
Jos vipu on ollut poikittain, on manuaalirikastin ollut koko ajan joko osin tai täysin auki, eli olet ajellut rikastin päällä. Tämä riittää aiheuttamaan häiriöt. Kone sotkee tulpat moisella käytöllä, kampikammioon kertyy ylimääräistä polttoainetta hitaasti ajellessa ja sitä ryöpsähtelee satunnaisesti palotilaan sammuttaen koneen. Kiihdytettäessä lähtee kampikammion polttoainekertymä liikkeelle ja kone hyytyy, nykii jopa sammuu. Kone on ilmeisesti kuluttanut myös mahtavasti polttoainetta.
Vivun asennon voi varmistaa irrottamalla letkun joka tuo polttoainetta solenoidille ja puhaltaen solenoidin läpi. Jos ilma menee läpi on solenoidi auki, eli käsiryyppy päällä. Jos ei, on solenoidi kiinni. Kun solenoidille tuodaan virta, eli painetaan virta-avainta sisään kun avainta on ensin käännetty siten, että virta on päällä, pitää solenoidin avautua, eli ryyppy tulee päälle. (Vipu ei kuitenkaan tällöin kääntyile mihinkään.)
Sivusto kenkkuilee, saapa nähdä meneekö kahteen kertaa.
Ohje on 20-30hv koneiden käyttöohjeesta. Koneesi 40hv, mutta enpä usko sen vivun käytön poikkeavan pienempien koneiden vastaavasta, koko solenoidi saattaa olla sama palikka. Asian voisi varmistaa BRP:n sivuilta koneiden hajotuskuvista varaosanumeroiden perusteella.
Jos vipu on ollut poikittain, on manuaalirikastin ollut koko ajan joko osin tai täysin auki, eli olet ajellut rikastin päällä. Tämä riittää aiheuttamaan häiriöt. Kone sotkee tulpat moisella käytöllä, kampikammioon kertyy ylimääräistä polttoainetta hitaasti ajellessa ja sitä ryöpsähtelee satunnaisesti palotilaan sammuttaen koneen. Kiihdytettäessä lähtee kampikammion polttoainekertymä liikkeelle ja kone hyytyy, nykii jopa sammuu. Kone on ilmeisesti kuluttanut myös mahtavasti polttoainetta.
Vivun asennon voi varmistaa irrottamalla letkun joka tuo polttoainetta solenoidille ja puhaltaen solenoidin läpi. Jos ilma menee läpi on solenoidi auki, eli käsiryyppy päällä. Jos ei, on solenoidi kiinni. Kun solenoidille tuodaan virta, eli painetaan virta-avainta sisään kun avainta on ensin käännetty siten, että virta on päällä, pitää solenoidin avautua, eli ryyppy tulee päälle. (Vipu ei kuitenkaan tällöin kääntyile mihinkään.)