Miksi Nautor tekee jatkuvasti tappiota?
Onko valmistustavat niin vanhanaikaiset, eikö enää luxus myy, vai mikä on?
Pitäisikö lähteä vaikka bavarian tehtaalle excursiolle oppimaan nykyaikaa?
Ilmeisesti se ei vaan riitä myyntiargumentiksi, että on maailman halutuin venemerkki, vai onko sittenkään?
Onko valmistustavat niin vanhanaikaiset, eikö enää luxus myy, vai mikä on?
Pitäisikö lähteä vaikka bavarian tehtaalle excursiolle oppimaan nykyaikaa?
Ilmeisesti se ei vaan riitä myyntiargumentiksi, että on maailman halutuin venemerkki, vai onko sittenkään?
Vastaukset 20
Vanhimmat
provoooooo!
Ostetuin = paras?
Halutuin = paras?
Unelma = paras?
Miten automaailmassa kävikään Maseratille, Aston Martinille, Jaguarille jne...
Toyota tekee tulosta. Ja. Niin. Edelleen.
Se oli tosiasian toteaminen. Voisiko joku joka tietää, laittaa faktaa peliin.
veneet tehdään nykyaikaisin menetelmin. Rungot laminoidaan tyhjiö- ja injektiomenetelmillä. Bavariat tehdään tavallisesti laminoimalla työntekijöiden terveyden kustannuksella. Säästöä syntyy. Bavarioiden runkoja valmistavaa tuotantolaitosta tuskin saisi esim. Ruotsissa pitää enää toiminnassa. Käy sinä länsirannikolla excursiolla. Mielestäni on hyvä, että työturvallisuudesta pidetään kiinni. Vihaan myös kaikkea Kiinalaisa. Vikka on hyvä, että lapsilla on töitä, pitäisi työolosuhteet ja palkkaus olla kunnossa. Voimme täällä tinkiä sen verran vaikka uusien veneiden koosta.
Että miksi se tekee tappiota?
vuonna 2006 oli tilikauden tulos uli 10 miljoonaa tappiollinen.
Omavaraisuusaste 8
Ja minä käyn työni puolesta nautorilla monta kertaa vuodessa, ja melko vanhanaikaista siellä on.
Harvassa pajassa enää isäntä seisoo vannesahan luona.
investoinnit uuteen tuotantolaitokseen vielä rassavat. En tiedä, kun en ole perehtynyt asiaan. Mutta totuus on kuitenkin se, että Pohjoismaissa työturvallisuuteen joudutaan panostamaan ja esim.Ruotsissa ollaan erittän tarkkoja laminointiolosuhteista työntekijöiden kannalta. Tarkempia toistaiseksi kuin Suomessa. En kuitenkaan lähtisi tuomitsemaan yritystä tappiollisen tilinpäätöksen vuoksi. Varmaan yrityksen omistajat (Italialaiset) ja johto tietää mitä tekee. Älä vaivaa päätäsi sillä.
Italialaiset eivät nimenomaan tiedä mitä he on tekemässä. Swanilla on alettu oikoa laadussa -> ei hyvä. Jos Swaneja tehtäisiin edelleen sillä suomalaisella pedanttisuudella kuin Swaneja aikaisemmin tehtiin, en usko, että ongelmia olisi tällä hetkellä.
kun ostin Bavarian.
Olisi kiinnostavaa tietää, mistä tietosi laadun oikomisesta on peräisin.
Myöskin huippuveneitä.
Miksi se ei heiltä onnistuis täälläkin?
Taitaa vaan olla, että on vihdoinkin tajuttu se hype, jota swan on onnistunut pitkään pukkaamaan ihmisille.
Ei se swan olekkaan sen parempi kuin muut, sen on vain uskoteltu olevan.
Totuus tulee julki.
ei ne osaa tehdä ferrareitakaan
mä haluun erityisesti ostaa käsin laminoidun veneen.
Sitä on tarpeen tullen helppo korjatakin....
"Taitaa vaan olla, että on vihdoinkin tajuttu se hype, jota swan on onnistunut pitkään pukkaamaan ihmisille".
--> Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista! Kyllä minulle Swan kelpaisi, jos olisi vähän pienempiä malleja ja JOS olisi varaa sellaiseen.
Luulisi että Swanien valmistuksessa on palkkakustannusten osuus aika huomattava. Kun niistä ja materiaalien laadusta ruvetaan tinkimään, firma muuttanee pois Suomesta. Vanhat "oikeat" Swanit säilyvät, vaikka Nautorin taru loppuisi.
Joutsenesta minulla ei ole mitään tietoa, mutta nyt minä ymmärrän, miksi suomalaisesta voi maksaa.
Minulla oli lauantaina kunnia päästä yhden Nauticat-omistajan siivellä tutustumaan Siltalan-tehtaaseen. Nyt minä ymmärrän, miksi maailmalta löytyy hurjan hintaisille Nauticateillekin ostajia. Melkeinpä voisi sanoa, että laadun tavoittelu menee jo liioitteluun. Esim:
- Siltalalla on ehkä pohjoismaiden suurin Teak-varasto. Puuta ostetaan riittävästi, kun saadaan huippulaatuista materiaalia ja, jotta hinta saadaan pysyyn kurissa.
- Moottoreista puretaan alkuperäiset sähköt pois ja korvataan varmasti meriolosuhteet kestävillä ratkaisuilla.
- Tehdas testaa omassa "laboratooriossaan" kaikki veneisiinsä tarkoitetut varusteet. Jos ostaja haluaa veneeseen jotain muuta, se toki asennetaan, mutta hän joutuu antamaan kirjallisen vastuuvapautuksen. Tämä ei toki tarkoita sitä, että asennus suoritettaisiin huonosti.
- Jokainen tehtaalta lähtevä vene joutuu rankahkoon testiin koealtaaseen ennen luovutusta. Testin aikana käydään läpi noin 300 kohtainen tarkastuslista. Koeallas ei sitten ole mikään kylpyamme, vaan siinä yritetään tosissaan mallintaa meriolosuhteita.
- Ostajan toiveet otetaan huomioon. Eli, jos perheellä on koira, joku vessa saatetaan muuttaa koirankopiksi jne.
- Materiaalivahvuudet ja mitoitukset yms. ovat jo ihan sairaita.
- Käsityön jälki on huippuluokkaa
- Jälkimarkkinointi, reglamaatiot yms. hoidetaan antaumuksella
Ostajaa kuin kuiroämpäriä.
Allastesti on pakollinen, kun veneessä o9n ce-merkintä.
Kaikkea ei kuitenkaan kannata uskoa mitä kerrotaan.
joo, kerropa mitä näit siltalalla!
Kovastippa on kehittynyt muutamassa
vuodessa.
Kyllä Siltalaan nykyisin Nauticat Yachts Oy
pääsee ryhmä tutustumaan. Ei siitä niin paljoa ole aikaa kun poikkesimme. Nautorille onkin vähän eri juttu, mutta sieläkin on tullut poikettua. Ei ne veistämöt mitään ruusuisia paikkoja ole. Tyhjää kaukaloa katsoessa
ei voi kuin ihmetellä valmista venettä.
Nuo Swanin vaikeudet ovat surullista kuultavaa. Tilannehan on vaikea ja omasta mielestäni nykyinen strategia on todella hakusessa. Ovatko Swanit suht nopeita, erittäin mukavia cruisereita kuten Oyster, todella suorituskykyisiä racer/cruisereita kuten Baltic, vai jotain muuta. Käytännössä suurin osa nykyisestä mallistosta on 53 ja 75 lukuunottamatta luksuskilpureita. Eihän tuollaisille ole pahemmin markkinoita. Suuret performance cruiserit ovat nykyään järjestään raised saloon tyyppisiä ja Swan on kuitenkin perinteisesti ollut flush deck. Lisäksi Swanin RS mallithan on nyt poistettu ja nuo olivatkin mielestäni aika rumia. Taasen S malleissa ei ole paljoakaan suojaa aalloilta kannella, joka taasen ei ole useankaan cruisaajan mieleen.
Nyt kun vielä mallistossa ei ole pieniä cruisereita niin ei voluumeitakaan ole. Kun 46 otettiin pois ja uusin "performance cruiseri" on 66, jälleen flushdeck versiolla aloittaen. Swanin ongelmat tuntuvat johdon stratgisen suunnan puuttelta.
Mikäli länsirannikon veneitä verrataan, niin mielestäni Baltic on paljon Nautoria edellä
ei pelkästään taloudellisesti vaan myös teknisesti. Nautor on tainnut ulkoistaa kaiken mitä ulkoistettavissa on. Italialainen tapa.
On todella sääli Nautorin nykyinen taloudellinen tilanne
ei se aina kaksinen ole ollut suomalais omistuksessakaan. Mitä laminointiin tulee.
Molemmat käyttävät ymmärtääkseni hiilikuitua
ja se on sellaista poikaa etten pistä vastaan vaikka työolosuhteita tarkastellaan erityisellä tarkkuudella. Toivotaan kuitenkin että maailmalla
tunnetut tuotemerkit Nauticat mukaan lukien
pystyvät pitämään tuotannon Suomessa. Vähissä on muutenkin veneentekijöiden ammattikunta. Kilpailu on niin kovaa ettei millään puolitekoisilla enää pärjää markkinoilla.
Niin se valitettavasti oikeasti on. Nautor oli maailman huippumerkki -70 ja 80- ja vielä 90-luvullakin, mutta vaikeudet ajoivat ahdinkoon. Onko se sitten italialaista ohjausta tai muuten vääriä päätöksiä, mutta Baltic ja nyt jo jotkut ulkomaisetkin kilpailijat ajoivat ohi. Baltic on pysynyt uskollisesti suorituskykyisten high-tech-veneiden linjalla ja sen myötä noussut kärkeen. 80-luvun lopun ja 90-luvun hyvin pidetyt Balticit viedään kuulemma melkein tiskin alta, koska niissä on jo tämän päivän materiaalit, ratkaisut ja ominaisuudet ja oikeasti todellinen tinkimätön laatu.
Nautorin on nyt vaan palattava takaisin vanhoille juurilleen ja panostettava oikeaan laatuun ja taisteltava itsensä taas tekniseen kärkeen, muutoin italialaiset voivat kaupata veistämän vaikka Puolaan ja me voidaan täällä unohtaa koko jutun.
No, Swanilla on kokonsa ja hintansa puolesta bling-bling-ongelma. Tällä tarkoitan luksusta johon harvoilla on varaa varustettuna sillä ristiriidalla että alkuperäinen brändi on rakennettu laadun, ei ulkonäön tai muun vaikuttavuuden varaan. Vaan kun äveriäillä ei ole laatutietoisuutta ilman että he onnistuvat jostain semmoista ammattimaisen välittäjän kautta ostamaan. Ja ammattimaiset välittäjät miettivät kuitenkin aina ensin sitä ilmaa myynti- ja ostohinnan välissä...
Ohessa linkki eräälle isolle Swanin kilpailijalle joka elää nykymaailman ehdoilla. Aivan käsittämätön loukku isoille merille (kts. esim. peräkaiteen disainia useimmissa näissä) mutta italialaisen tyylikäs (siellä niitä tehdään) ja varmasti näyttävä peli kelle tahansa rap-musiikilla rikastuneelle jolle tärkeintä on hyvännäköinen peli laiturissa (mikä on kyllä yleinen tendenssi pienemmissäkin peleissä nimim. venemessuja kiertänyt)...
Muuten en osaa ottaa kantaa laatuun mutta pääasia taitaa olla että näistä 80jalan peleistä maksetaan se 7m€.
http://www.wally.com/jumpch.asp?idChannel=36&idUser=0&attivo=1-1
Ja galleria:
http://www.wally.com/jumpch.asp?idChannel=24&idUser=0&attivo=8
Toivotaan, että purjehdustakin aletaan arvostaa jossain vaiheessa.