Täristäminen kovissa kiihdytyksissä sekä joustoissa antaa ymmärtää, että vetonivelet (sisemmät/uloimmat) pitäisi vaihtaa. Uusien hinnat ovat kovat, eli olen ajatellut vaihtaa ne päittäin; onko tässä järkeä (eli ostaako samantien uudet) ja kuinka vaikea & suuritöinen ko. vaihto-operaatio on? Ehkäpä ne jarrusatulatkin voisi vaihtaa eteen samalla..
Ajokki on 900T8A(utomaatti) -84 (ajettu 230tkm), eli onko jotain erityistä huomioitavaa manuaaleihin verrattuna? Lisäksi, tallissa on (edelleen..) 900T8 vm. -83 (ajettu 211tkm), joka tulee luovuttamaan ainakin em. jarrusatulat, mutta olisiko tässä mahdollisesti parempikuntoiset nivelet (sisemmät ja ulommat)? Miten nivelen kunnon voisi parhaiten todeta käsin, ei viitsisi lähteä hurjastelemaan rekisteröimättömällä & punaisella Saabilla vain testimielessä..:)
Ajokki on 900T8A(utomaatti) -84 (ajettu 230tkm), eli onko jotain erityistä huomioitavaa manuaaleihin verrattuna? Lisäksi, tallissa on (edelleen..) 900T8 vm. -83 (ajettu 211tkm), joka tulee luovuttamaan ainakin em. jarrusatulat, mutta olisiko tässä mahdollisesti parempikuntoiset nivelet (sisemmät ja ulommat)? Miten nivelen kunnon voisi parhaiten todeta käsin, ei viitsisi lähteä hurjastelemaan rekisteröimättömällä & punaisella Saabilla vain testimielessä..:)
Vastaukset 6
Vanhimmat
Voit kokeilla vaihtaa vaihdelaatikossa kiinni olevat nivelkupit puolelta toiselle niin silloin vetopinta on mahdollisesti paljon parempi. Täristäminen pitäisi vaimeta lähes kokonaan tällä toimenpiteellä.
Kokemuksesta voin sanoa ettei kannata vaihtaa nivelien puolia koska sama homma edessä vuoden sisällä. Testaa vanha auto pihalla kääntämällä auto ääriasentoon ja aja ympyrää molempiin suuntiin kuulet ja tunnet. Vetonivel lonksahtelee tai jurisee mikäli väljä. Ellei mitään ylimääräistä tunnu eikä kuulu vaihda koko hoito uudempaan. osat samanlaiset. Varaosaliikkeestä saa vaihto osia ja vaihda aina suojakumi sekä rasvat.
Ulomman nivelen vaihto jarrusatula irti ylä ja alapallonivelet irti ja suojakumi pois sisällä lukkosokka se irti, älä vedä sisempää niveltä ulos. Jos epävarmuutta niin käy ostamassa saabin korjausopas jostain tavaratalosta ne on aika hyviä.
Alapalloa ei välttämättä tartte ottaa irti. Niin, ja ihan vihjeenä, että kannattaa irroittaa pallonivet tukivarresta, eikä kartiosta. :) Niin, ja jos ylä/alapallot on yhtään väljät, niin samallahan ne voisi jo vaihtaa uusiin. TRW:t kestää 3vuotta, Scantechit vuoden. Saabin orggikset on TRW:n tekemiä ja niillä on 2vuoden takuu. Scantechissä menee suojakumi puolessa vuodessa rikki(näin kävi mun autossa)!
PS. lisäsin palloniveliin rasvanipat, jotta niitä voi voidella kesä/talvirenkaiden vaihdon yhteydessä
Harvoinpa nuo sisemmät nivelet ovat kuluneet, ainaankaan noilla km-määrillä ei pitäsi olla.
Itse en kyllä laittaisi vanhoja jarrusatuloita, vaan ostaisin vaihtosatulat tarvikeliikkestä, niin peltittää taas pitkään, eikä tarvitse heti kuunneella peruuttaessa/jarruttaessa pamahduksia.
Ostin vuonna 1995 900i:n vm.-87, jolla oli ajettu silloin 135tkm. Autoliikkeen myyjän mukaan edelliset omistajat olivat järjestyksessä naispuolinen opettaja ja vain kesällä ajanut merimies. (Suomessa on todella paljon autoilevia naisopettajia) No, ihmettelin ääneen, että kuinka noin vähän ajetussa autossa voi olla perä maassa ja nokka kohden taivasta. Kyselin myös, ettei vaan ole vedetty koppia perässä, mutta sen myyjä kiisti päätään pudistellen.
Jonkun aikaa ajettuani aloin ihmetellä miksi ohjauksessa tuntui pientä kummaa nykimistä loivassa kurvissa molempiin suuntiin. Mistään ei tuntunut löytyvän mitään vikaa, mutta lopulta otetiin sisemmät vetonivelet auki. Siellä oli vetopuolelle kuluneet kuopat keskellä maljaa kummallakin puolella. Maljat vaihdettiin päikseen ja tripoidit uusittiin. Siihen loppui vapinat ja hyvin kesti ainakin 150 tkm, liekö vieläkin liikkeellä. Elikkä kyllä ne nivelet voi olla kuluneet vähänkin ajettussa autossa.
....