Vantaan Motorpoweriin.
150-kuutioinen uusi nelarikrossi 1090 €
250-kuutioinen uusi nelarikrossi 1490 €
Tehoa ihan riittävästi liukkaiden metsäpolkujen koluamiseen (n. 2 - 30 km/h). Matalaviritteinen nelari on paljon parempi pyörittää poluilla kuin vaikkapa Suzuki RM80. Varmasti kestää mun käytössä, kun ajoa on ehkä joka toinen viikonloppu.
150-kuutioinen uusi nelarikrossi 1090 €
250-kuutioinen uusi nelarikrossi 1490 €
Tehoa ihan riittävästi liukkaiden metsäpolkujen koluamiseen (n. 2 - 30 km/h). Matalaviritteinen nelari on paljon parempi pyörittää poluilla kuin vaikkapa Suzuki RM80. Varmasti kestää mun käytössä, kun ajoa on ehkä joka toinen viikonloppu.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Koeaja myös 125cc oikea crossi niin saat paremman vertailupohjan.
Suzuki RM80 27 hv
Honda CR125 38,5 hv
En ymmärrä, miksi japsipyöräilijät yrittävät väen väkisin työntää 2-tahtista krossipyörää metsäpoluille!!!!
hyvä provo.
Jos on kerran koeajanut 2-tahti japsia niin ei kyllä varmasti sen jälkeen koske onnettomaan kivireki kinkkiin.
Eli sun viestis oli tosiaan provo tai sitten vain puhut pelkkää bulshittii.
...hyvä metsäpoluilla. Kaksitahtinen antaa ulos kaiken tai ei mitään ja tumppaa. Vaikea ajaa tarkasti pahoissa paikoissa.
Krossiradalla tästä ei ole haittaa, koska siellä eteneminen perustuu juuri pyörän sutimiseen ja sitä kautta hiekan heittämiseen (hiekan liikemäärä) vrt. painepesuri joka työntää taaksepäin, kun se suihkuttaa vettä.
Eli laajavääntöinen nelari on metsässä omiaan.
Oikeassa olet että crossi-pyörä ei ole paras mahdollinen väline kannon kiertoon. Vaikka kyllähän itsekin ajan joskus crossilla enduroradalla.
Mutta 2tahtisuus ei mielestäni ole esteenä enduro käytössä. enemmän vaikuttaa koneen luonne, välitykset sekä alustan säädöt.
mm. KTM valmistaa 2tahtisia enduropyöriä. esim EXC125.
Vaikea ajaa pahoissa paikoissa. No, ajotaidon myötä alkaa pahat paikat tuntua helpoilta, ja alkaa kytkimen käyttö luonnistumaan. Kaasua reippaasti ja kytkimellä säännöstellään voiman välittymistä takarenkaalle.
Koneen luonne ja välitykset kun ei vaikuta pilkun vertaa "kannonkierrossa" harrastekäytössä, PAITSI kunhan vääntää alhaalta :).
Toki taitava 2-tahtikepittäjä kiertää minkä vaan, MUTTA nyt ei siitä kait ole kyse?
Alentukaa joskus tasolle jolloin aloititte, sinäkin tumppaava-82kertaa
Eikös alhaalta vääntävä kone ole juurikin koneen luonne?
Eli 125cc motocross pyörä on "kuollut" alakierroksilla mutta ylhäällä se repii.
Mutta 125cc enduro-pyörä vääntää alhaalta mutta ylhäällä ei ole vastaavaa tehoa, joten huipputeho on pienempi.
Esim 250cc 4t yamaha. YZ250F:ssä on kireämmät nokat jolloin huipputehoa on ylhäällä paljon, mutta WR250f:ssä nokat ovat loivemmat jolloin kone vääntää tasaisemmin (=paremmin) alakierroksilla, mutta huipputehon kustannuksella.
Itse tarkoitan juuri tätä puhuessani koneen luonteesta.
Ja välityksistä:
Olen kiertänyt kantoa crossipyörällä sekä enduropyörällä. Molemmissa oli alkuperäiset välitykset. Crossi-pyörän ykkösvaihde oli todella hitaisiin paikkoihin liian pitkä jolloin jouduin luistattamaan kytkintä. Vastaavassa endurossa taasen oli lyhyempi ykkönen jolloin oli helpompi ajaa hankala paikka hiljaa ilman kytkimen tuhoamista. Eikä kone stumppaillut.
Ja tietysti hyvä kuski ajaa sen verran lujaa pahatkin paikat että crossi-pyörässäkään ei tarvi kytkintä luisuttaa, mutta kaltaiselleni harraste-kuskille se oli ongelma.