Minulla on mökkiveneen perämoottorina Johnson 25hp vuodelta 1979. Kone on toiminut tähänasti hyvin, mutta nyt on ilmennyt seuraavanlainen ongelma.
Kone käynnistyy normaalisti kylmänä. Muutaman minuutin ajon jälkeen sytytyksestä katkeaa virta ja tulppiin ei tule kipinää(kumpaankaan tulppaan). Hetken odottelun jälkeen ongelma katoaa ja tulppiin tulee taas kipinää. Tämän jälkeen sama ongelma toistuu eli moottori lähtee käyntiin, käy muutaman minuutin normaalisti ja virrat katkeaa.
Mikähän mahtaisi olla vikana? Voisiko vika olla ao. sytytysylsikössä?
http://koti.mbnet.fi/tahkis/IMG_5061 muok.jpg
-Bailey-
Kone käynnistyy normaalisti kylmänä. Muutaman minuutin ajon jälkeen sytytyksestä katkeaa virta ja tulppiin ei tule kipinää(kumpaankaan tulppaan). Hetken odottelun jälkeen ongelma katoaa ja tulppiin tulee taas kipinää. Tämän jälkeen sama ongelma toistuu eli moottori lähtee käyntiin, käy muutaman minuutin normaalisti ja virrat katkeaa.
Mikähän mahtaisi olla vikana? Voisiko vika olla ao. sytytysylsikössä?
http://koti.mbnet.fi/tahkis/IMG_5061 muok.jpg
-Bailey-
Vastaukset 19
Vanhimmat
boksi. Johdon sisäänmeosta menee aikaa myöten kosteutta ja piirilevy hapettuu.
olethan muistanu laittaa bensan sekaan tarpeeks öljyä.iteltä yhtenä keväänä jäi puolet pois ja joku lämpörele katkas virrat vähän ajon jälkeen.kun jäähty niin pelas taas.
Kyllä oon mielestäni samaa seosta käyttäny kokoajan (~1:100). Mikä noissa on muuten suositus seos?
kyllä kuulostas ihan oikeelta mut en ole asiantuntia.oma kone on vähän tuoreempi ja siihen toi käy.kysäse jostain liikkeestä niin saat varman tiedon.itelläni myös pieni -69 evikka ja se haluu muistaakseni 3%.
kiertäähän jäähdytysvesi varmasti.
Tehtaan suositus on 2%. Joitakin vuosia tuon jälkeen oli suositus 1%, mutta tehdas palasi myöhemmin taas takaisin 2%. Ittellä ollut saman koneen 20hv versiot vuosimallia 79, 82 ja 93.
Sytkäpuoli vaikuttaa hämärältä. Jos kyseessä olisi puola, ei sen pitäisi sammuttaa konetta, koska kummallakin pytyllä omansa, eli pitäisi mennä yhdelle sylinterille. Mahdollisuus, että kumpikin puola yhtä aikaa rikki lienee pieni. Tuntematta sytytyspuolta sen tarkemmin paha sanoa. Puola voisi tulla kyseeseen jos toiminta sellainen, että kumpikin tulppa antaisi kipinää yhtä aikaa, jolloin oikkarissa oleva puola söisi koko energian. Mielikuvani vain on, että systeemi ei toimi noin, vaan kummallakin pytyllä oma piirinsä. Jos vauhtipyörän alla oleva virtaa tuottava kela on siten rikki, että lämmetessään menee oikosulkuun, loppuu sähköt ja kipinä. Niitäkin on vain mielestäni kaksi ja siten epätodennäköistä.
Kyllä boksi voi myös oireilla kyseisellä tavalla ja pitäisin sitä todennäköisimpänä vikana.
Koneen tyyppivikana on ollut magneeton aluslevyn kiinnitysruuvien irtoaminen vauhtipyörän alta, jolloin ruuvi voi jyrsiä vauhtipyörästä metallia ja ruuvi painua magneeton sisälle ja rikkoa puolat.
Itse nappaisin ensiksi vauhtipyörän ylös ja katsoisin tilanteen siellä. Jos kaikki kunnossa, yrittäisin löytää ehjän käytetyn boksin. Uusi vasta jollei ehjää käytettyä löydy. Puolat viimeiseksi. Katso myös magneeton johdot, ettei ole kulumia ja maatto tapahdu jo sitä kautta.
Yhdyn edelliseen, lisäksi voisin sanoa että puolat monesti toimii pikku kieroksilla ja lopettaa sitten kun huuhtelua eli painetta pytyissä nostetaan...
myös puolassa. Itsellä oli samanlainen vika,puola kun lämpesi niin matkanteko loppui,hetken jäähdyttelyn jälkeen taas mentiin.
Tuossa koneessa on ilmeisesti molemmille sylintereille oma puola, joten luulisin että tippuisi vain toinen sylinteri pois pelistä jos jompikumpi puola olis rikki?
Vaikuttaa kyllä ihan boksi vialta ja kun tota sun vakokuvaa katsoo niin siitä on osa kuoria pois.
Nyt on boksi hommattu, pitäs vaan käydä ruuvaamassa kiinni ja virittämässä jonkinlainen teline saavi yhdistelmä koekäyttöä varten.
Henkilö jolta boksin hommasin epäili kanssa vahvimmin tuota vikaa tai toinen vaihtoehto on magneeton kela (nimi oli joku muu, mutta se käämi mikä on magneetossa). Vesikiertoa ja tulopuolen bensavuotoja kehoitti myös tutkailemaan.
Miten tuossa Jonssonissa toimii tuo sytytysjärjestelmä? Onko kärkiä tai muita kuluvia osia sillä puolella(paitsi tulpat tietysti)?
Tarvitseeko muuten koekäyttötilanteessa, kun kone ei ole kiinni veneessä, huomioida jotain erikoista? Mitkä navat pitää kytkeä jotta moottorin saa "virrat päälle"/starttaamaan /käymään/ sammumaan? Veneessähän se hoituu virtalukosta, mutta nyt ei ole kun se liitin. Käsikäynnistystäkään ei ole.
Ei ole kärkiä. Miten meinaat järjestää koeajossa koneen kuormituksen? Kyllä se kierroksia ottaa vapaalla vaikka kuinka, käy laihalla ja ei tykkää yhtään. Jos Sinulla on iso allas ja käytössä oikea kuormittava testipotkuri, joka ei heitä vesiä altaasta huitsin nevadaan, niin ymmärrän.
Sähköskemaa en tunne. Älä kytke akkua väärinpäin, tasasuuntaaja menee heti. Älä irrota akkua kesken koekäytön, tasuri voi mennä rikki.
Hae täältä koneesi hajotuskuvia, voi auttaa.
http://shop2.evinrude.com/ext/index.aspx?s1=7ede435dce6ce87749badb45980f0872
On huomattavasti varmempaa tehdä koeajo veneessä, jolloin pääset myös kuormittamaan konetta luonnollisella tavalla.
Jos kone on todella -75, niin siinä on PERINTEINEN KATKOJAKÄRJELLINEN sytytys, ei mitään boxia. Virtakela on yhdysrakenteinen. Kahdet kärjet ja kondensaattorit.
Sorry virheellinen tieto. Olisi pitänyt heti kurkkia hajotuskuvia. Kapasitiivinen kärjetön tuli vasta -77.
Vika voi siis olla siinä virtakelassa, kondensaattoreissa, tai kärjissä sen lisäksi mitä on vauhtipyörän ulkopuolella.
Jos kone kuitenkin on uudempi, on boxi todennäköisin syyllinen.
Älä huomioi edellistä, onhan siinä boxi. Päädyin vuosimallipäätelmään hajotuskuvien mukaan. Niissä imuilman vaimennin katoaa jo -77 ja koneessasi se on. Ilmeisesti koneita on toimitettu eri puolille maailmaa vähän eri muodoissa.
Noniin, nyt on käyty motonetissä ja biltemassa hakemassa vähän varaosia koneeseen. Eilen purin kaasarin ja bensaletkut pois. Bensaletkut olivat todella kovettuneita ja arveluttavan näköisiä joten päätin uusia ne kaikki(tankilta koneeseen,koneen liittimestä bensapumpulle sekä pumpulta kaasariin).
Onko kellään käsitystä näistä "huohotus" -letkujen vaikutuksesta koneen toimintaan? Osa letkuista näytti ainakin olevan tukossa joten päätin uusia kaikki nekin. Tarkoitan siis ohuita letkuja, jotka kulkevat koneen kyljessä pisteestä a pisteeseen b.
Tämän lisäksi ostin uudet tulpat, bensansuodattimen sekä muutaman puuttuvan/tipahtaneen ruuvin.
Vappuna sitten nähdään, miten kone pelittää vai pelittääkö ollenkaan..
En ihan ymmärrä mitä tarkoitat moisella, mutta yksi letku lähtee imupuolen alareunasta taitaen päätyä kaasariin. Sen tarkoitus on kierrättää uudellen imupuolelle ennen läppäventtiilejä kertynyttä öljyä ja polttoainetta. Toiminta ei ole aina ihan kivaa. Jos koneen hidaskäynnin pudottaa mahdollisimman alas, virittää kaasarin hidaskäyntiseoksen parhaaksi mahdolliseksi lämpöisenä, jolloin kone on jopa uistelukelpoinen, saattaa tuo kierrätys roiskaista melkein puhdasta öljyä jossain vaiheessa kiertoon ja kone pyrkii tukehtumaan.
Käynnin kannalta olisi melkeimpä parempi johtaa tuo tavara vaikka ulos. Luontoa ajatellen tuntuu vaan pahalta. Itse kokeilin viritystä jossa johdin kierron ohutta letkua pitkin takaisin tankkiin. Viritys oli hankala käytössä, toimi huonosti ja ei tuonut kuitenkaan paljonkaan apuja, koska kampikammion pohjalle tuppaa joka tapauksessa kertymään hidasajossa öljyä ja bensan huonosti haihtuvia osia, jotka sitten kiusaavat jossain vaiheessa.
Huvittavaa tässäkin on se, että historiasta löytyy kohtuullisesti toiminut ratkaisu. -50 luvulla oli Evarissa ja Johnsonissa polttoaineen siirto järjestetty kampikammion paineen avulla, eli kaksi letkua, jolloin koko polttoaine järjestelmä oli paineellinen. Paine otettiin alemman sylinterin kampikammion pohjalta, jolloin sinne kertynyt öljy/bensa palautui tankkiin. Koneet kävi ihan siedettävää hidaskäyntiä, vaikka öljy% oli 6 eikä edes termostaattia.. Järjestelmästä luovuttiin aikoinaan paloturvallisuuden nimissä. Luonnollisesti isompien koneiden yhteyteen rakennettavat kiinteät tankit olisivat joka tapauksessa tehneet käytännön vaikeaksi.
No nyt on testattu konetta tositoimissa..ja toimihan se! Eli vika oli sytytysboksissa. Seuraavaksi täytynee harkita uuden potkurin ostoa kun tuo vanha on kolhittu aikoinaan kiviin..
Miten herkästi potkurin kulmat menevät pieleen ja tehoa alkaa hukkua?
Noniin, kevät alkaa lähestyä ja jäittenlähtö myös ja on aika palata tuohon potkurikysymykseen:
Tekeekö tällaisella mitään ja käykö tuo yleensäkään otsikon koneeseen:
http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=76131990
Kokemuksia?