Koeajoin viime viikolla 85tkm ajetun Saab 9-5:n, turbo-moottorinen farmari, automaattivaihteinen. Tuntui mukavalta ajaa, tilavan oloinen, hyvin huollettu. Siitä saisi aika mukavan käteisalennuksen ilman vaihtoautoa.
Perheemme sopisi varmasti hyvin kulkemaan ja asuntovaunukin sillä melko varmasti liikkuisi suht kivuttomasti.
Olen nyt paljon lueskellut Saab-clubin sivuja ja saanut käsityksen ettei turbo-Saabit ole kovin kestäviä.
-turboja hajoaa reilusti alle sadantuhannen kilometrin
-moottoriremontteja tehty alle 200tkm ajettuihin
-kannenpultteja joutuu kiristelemään välillä
-moottorinohjausyksiköissä vikoja
yms.
Perheemme sopisi varmasti hyvin kulkemaan ja asuntovaunukin sillä melko varmasti liikkuisi suht kivuttomasti.
Olen nyt paljon lueskellut Saab-clubin sivuja ja saanut käsityksen ettei turbo-Saabit ole kovin kestäviä.
-turboja hajoaa reilusti alle sadantuhannen kilometrin
-moottoriremontteja tehty alle 200tkm ajettuihin
-kannenpultteja joutuu kiristelemään välillä
-moottorinohjausyksiköissä vikoja
yms.
Vastaukset 8
Vanhimmat
"-turboja hajoaa reilusti alle sadantuhannen kilometrin
-moottoriremontteja tehty alle 200tkm ajettuihin
-kannenpultteja joutuu kiristelemään välillä
-moottorinohjausyksiköissä vikoja
yms."
-----------------------------------
Garretin GT17 on susi suunnittelultaan. Hajoaa muissakin automerkeissä joissa sitä käytetään. Näitä turboja taitaa löytyä 9-5 2.0 koneista ja ilmeisesti 2.3 matalapaine turboista.
Koneremontteja joutuu tekemään jos ajaa vähän, eli noin 20tkm vuodessa ja vaihtaa öljyt vain tuolloin pakollisen huollon yhteydessä. Asiaa ei auta yhtään jos käytetään huonolaatuisia öljyjä. Tätä edesauttaa vajavaisesti toimiva huohotusjärjestelmä.
Jostain syystä kannenpulttit on ilmeisesti jääneet väärään kiristysmomenttiin. Työvälineiden kalibrointi näköjään unohtunut.
Noista moottorinohjausyksikkövioista en ole huomannut missään juttua???
No ne sähköviat voi olla jotain essonbaari juttua, tiedä sitten.
Tuntuu siltä, että kierrän muuten erittäin mukavalta vaikuttaneen Saabin kaukaa. Outoa on, että pultteja joutuu kiristelemään kuin vanhassa Uazissa.
tässä se että olet lukenut liikaa? Et ole lukenut volvon mersun tojon ym ym palstoja niin et tiedä niiden vioista mitään. Sitten kun ne tulee niin uskot vaan korjaamon valehtelevaa vastaanottajaa kun se sanoo että "aika harvinainen vika mutta on näitä joitakin ollut". Niinhän ne aina sanoo.
tuolta klubin sivuilta,kuin täältä.Se ei salatiedettä ole.
Noihin yleisimpiin vikoihin voidaan vielä lisätä,
-iskarit
-puslat edessä ja takana
-sidin näytöt pimenee
-alustan jatkuvt kolinat
-sisustan jatkuvat pärinät
ymym.
Noilla eväillä ollaan kaukana oikeista premium-autoista.
kääntyvät etupyörät
ylimääräinen pyörä edessä vasemmalla puolella
kolma tai kaksi väänettyä rautaa vasemmalla puolella lattiassa
kaksi raudan kappaletta keskellä autoa ,yhdessä numerointi väärä rauta jossa nuppi päässä joka liikkuu kun painaa jne.
varsinkin kun tällä paltalla on vakio paskanjauhajamme ``kotirotta``
Helevetti,kukaan ei kertonu et mun ois tarvinnu kiristää kannenpultit ,onk toi kakskakkone ny pilal ku metrei o jo 330.000?