Onko 1,8 Alfan oma kone vai onko se lainattu
Fiatilta?
Alfan koneet 1,8 ja 2,0
17
1890
Vastaukset
- Pena
..että lohko on sama, mutta kansi ym. on omat joten voidaan puhua eri koneesta.
- Jönsson
Kyselin joskus samaa täällä ja sain kutakuinkin seuraavanlaisen, tyhjentävän ja myöhemmätkin tarkastelut hyvin kestäneen vastauksen.
Nykyinen 1,8-kone on samaa valurautaisten Fiat/Lancia-koneiden perhettä kuin kaksilitrainenkin. Se ei siis ole se kuuluisa Alfan alumiininelonen.
Toki Alfa on tehnyt koneeseen muutoksia, mutta yleensä moottorin sanotaan olevan sieltä, mistä sen lohkokin. Se, että Alfa painaa koneen kylkeen logonsa ei asiaa muuksi muuta.
Moottorin koon lisäksi 1,8TS ja 2,0TS -koneita erottaa toisistaan ainakin 2-litraisen tasapainoakselit. 2,0 Jts eroaa vielä enemmän, mutta lohko ja jopa sylinterikansi ovat siinäkin samat kuin 2,0TS:ssä.
Tavallaan hihnavetoinen valurautalohkare on askel taaksepäin verrattuna ketjukäyttöiseen alumiinibokkiin, mutta hyvä kone tämä nykyinenkin on. Ja kenties kieltäytyminen konsernilohkosta olisi ollut kohtalokastakin: suurin osa ostajista katselee enemmän hintalapun päälipuolta kuin moottorin sisäpuolta.- Alfista
Tiedä, onko tässä mitään järkeä, mutta voisiko esimerkiksi 156:een laittaa vanhan TS:n? Pääsisi ainakin tuosta raivostuttavasta remmistä ja taitaisi tuo olla kevyempikin.
Onko muuten alukoneesta 16 venttiilistä versiota? - Jönsson
Alfista kirjoitti:
Tiedä, onko tässä mitään järkeä, mutta voisiko esimerkiksi 156:een laittaa vanhan TS:n? Pääsisi ainakin tuosta raivostuttavasta remmistä ja taitaisi tuo olla kevyempikin.
Onko muuten alukoneesta 16 venttiilistä versiota?155:ssä on ollut sekä alu- että valukone. Jos siis alunperin alukoneiseen autoon voi vaihtaa valurautaisen, niin miksei toisinkin päin, mutta vain teoriassa.
155:ssa on aivan varmasti muitakin eroja kuin moottori. Luultavasti valurautakoneen vaihtaminen itse vanhempiin 155:siin ei onnistu heittämällä. Tuskin siis toisinkaanpäin. 156 eroaa alumiini-155:stä vielä enemmän.
Varurautapadasta on tehty versio, joka sopii 155:n kiinnikkeisiin, mutta onko alumiinikoneesta tehty versiota, joka sopii 156:een.
Käytännössä jopa Alfa 75:n 1,6-litraisen ruiskukoneen vaihtaminen Alfa 75:een 1,6-litraisen kaasarikoneen tilalle on vaikeaa. Ongelmaksi tulee elektroniikka.
Toisaalta on myöskin selvää, että jos tahtoa riittää, se onnistuu. Jonkun mielestä se ei ehkä sittenkään ole edes vaikeaa.
Suomalaisella sisulla ja jääräpäisyydellä onnistuu myös 5-litraisen V8:n asentaminen Volvo 245:n keulalle ja vieläpä koko komeuden katsastaminenkin. Tähän verrattuna 156:n varustaminen alumiininelosella ei ole temppu eikä mikään. Jakohihnan hinnalla se ei kyllä tapahdu. - Alfista
Jönsson kirjoitti:
155:ssä on ollut sekä alu- että valukone. Jos siis alunperin alukoneiseen autoon voi vaihtaa valurautaisen, niin miksei toisinkin päin, mutta vain teoriassa.
155:ssa on aivan varmasti muitakin eroja kuin moottori. Luultavasti valurautakoneen vaihtaminen itse vanhempiin 155:siin ei onnistu heittämällä. Tuskin siis toisinkaanpäin. 156 eroaa alumiini-155:stä vielä enemmän.
Varurautapadasta on tehty versio, joka sopii 155:n kiinnikkeisiin, mutta onko alumiinikoneesta tehty versiota, joka sopii 156:een.
Käytännössä jopa Alfa 75:n 1,6-litraisen ruiskukoneen vaihtaminen Alfa 75:een 1,6-litraisen kaasarikoneen tilalle on vaikeaa. Ongelmaksi tulee elektroniikka.
Toisaalta on myöskin selvää, että jos tahtoa riittää, se onnistuu. Jonkun mielestä se ei ehkä sittenkään ole edes vaikeaa.
Suomalaisella sisulla ja jääräpäisyydellä onnistuu myös 5-litraisen V8:n asentaminen Volvo 245:n keulalle ja vieläpä koko komeuden katsastaminenkin. Tähän verrattuna 156:n varustaminen alumiininelosella ei ole temppu eikä mikään. Jakohihnan hinnalla se ei kyllä tapahdu.Jotenkin silti kaiholla ajattelee niitä aikoja ja vuosimalleja kun Alfan osakokonaisuudet olivat vaihtokelpoisia eri mallien välillä. Samahan toimii esimerkiksi Taunus/ Sierra/ Capri /Escort leirissä. Luulisi, että nykyaikana juuri sama käytäntö toisi säästöjä tuotannossa.
Ajatuksena 156 Alfan omalla koneella ja vaikkapa yltiöpäisesti haaveilua jatkaen 75:n voimansiirrolla varustaen... saattaisi tuoda ajajansa kasvoille hysteerisen hymynkareen ja hivenen lasittuneen katseen liikennevaloja pälyillessä.
Niin, no. Eihän se saakutin pohjalevykään... - Jönsson
Alfista kirjoitti:
Jotenkin silti kaiholla ajattelee niitä aikoja ja vuosimalleja kun Alfan osakokonaisuudet olivat vaihtokelpoisia eri mallien välillä. Samahan toimii esimerkiksi Taunus/ Sierra/ Capri /Escort leirissä. Luulisi, että nykyaikana juuri sama käytäntö toisi säästöjä tuotannossa.
Ajatuksena 156 Alfan omalla koneella ja vaikkapa yltiöpäisesti haaveilua jatkaen 75:n voimansiirrolla varustaen... saattaisi tuoda ajajansa kasvoille hysteerisen hymynkareen ja hivenen lasittuneen katseen liikennevaloja pälyillessä.
Niin, no. Eihän se saakutin pohjalevykään...Ei voi kuin olla samaa mieltä. Aikoinaan Caprin ylpeänä omistaja jouduin todistamaan kiertokangen tunkeutumista lohkon läpi, mutta ei hätää - rompparilta Cortinan kone sisään (tosin siihen piti naittaa Caprin matalampi öljypohja, että sopi sisään) ja taas baanalle. Tuohon aikaan osasin vielä itsekin tehdä autoille jotain. Ja tekniikanvaidot sun muu autojen laittelu oli nuorison muotiharrastus - varsin erilainen kuin tämä nykyinen teinituning.
Mutta totuuden nimissä on sanottava, että kyllä minä sittenkin mieluummin taitan päivittäiset työmatkani 156:lla kuin 70-mallisella Caprilla. - TTT
...1,8-kone paremminkin samaa sarjaa konsernin 2,0- ja 2,4-litraisten 5-koneiden kanssa (Modular-moottorisarja). Näin ainakin olen lukenut saksalaisen AMS:n Kappa-koeajosta (jossa sivumennen sanoen kehuttiin tuo Kappan 2,4 melkein pystyyn). Männän halkaisija on 1,8:ssa ja 2-litraisessa vitosessa sama. 2,4-litraisessa on sekä muuttuva imuventtiilien ajoitus että muuttuvapituuksinen imusarja (VIS), 2,0:ssa VIS ja 1,8:ssa kai ainoastaan tuo ekaksi mainittu.
Kappan vitosissa muuten tuo ainukainen tasapainoakseli pyörii ketjulla, että onpi yksi huoltokohde vähenpi. - TTT
TTT kirjoitti:
...1,8-kone paremminkin samaa sarjaa konsernin 2,0- ja 2,4-litraisten 5-koneiden kanssa (Modular-moottorisarja). Näin ainakin olen lukenut saksalaisen AMS:n Kappa-koeajosta (jossa sivumennen sanoen kehuttiin tuo Kappan 2,4 melkein pystyyn). Männän halkaisija on 1,8:ssa ja 2-litraisessa vitosessa sama. 2,4-litraisessa on sekä muuttuva imuventtiilien ajoitus että muuttuvapituuksinen imusarja (VIS), 2,0:ssa VIS ja 1,8:ssa kai ainoastaan tuo ekaksi mainittu.
Kappan vitosissa muuten tuo ainukainen tasapainoakseli pyörii ketjulla, että onpi yksi huoltokohde vähenpi.... tietty sitä 1,8-konetta on monena versiona, Alfassa tuplatulpilla ja eri kannella, Lancialla 130 hp:na, ja Fiatilla sekä 130 hp:na etä 115 hp:nä, jossa jälkimmäisessä ei liene sitä muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta, näin luulen.
- 1300ti
Jönsson kirjoitti:
Ei voi kuin olla samaa mieltä. Aikoinaan Caprin ylpeänä omistaja jouduin todistamaan kiertokangen tunkeutumista lohkon läpi, mutta ei hätää - rompparilta Cortinan kone sisään (tosin siihen piti naittaa Caprin matalampi öljypohja, että sopi sisään) ja taas baanalle. Tuohon aikaan osasin vielä itsekin tehdä autoille jotain. Ja tekniikanvaidot sun muu autojen laittelu oli nuorison muotiharrastus - varsin erilainen kuin tämä nykyinen teinituning.
Mutta totuuden nimissä on sanottava, että kyllä minä sittenkin mieluummin taitan päivittäiset työmatkani 156:lla kuin 70-mallisella Caprilla.veikkaan, että jos saisitte alle hyvän 70-lukuisen eurosportin niin jäisi 156 vaimon kauppakassiksi nopeasti, viimeistään talven tullen, huom! takaveto!
Itse valmistelen Berlinaani kesäisin talvea varten;)
Missä Fiateissa lohko on sama kuin nyky-alfoissa? Stilossa? Askeettisimpaan Stiloon kun ahtaisi (sanan molemmissa merkityksissä ja mieluiten biturbona) 2.0TS:n tai saman tien ison veekutosen, niin ois klassikon ainekset! Euroopasta saisi varmasti kohtuuhintaan Maseratin 80-luvun lopun malleja kolaroituina, joista sitten saisi juuri tuon tuplaturbon nostettua. Toisaalta Buick/Rover alumiini-v8 kiidättäisi 156:sta myöskin riittävästi.
Pienempikoneisissa uutuus-Alfoissa nyppii pikkaisen se, ettei niissä ole sitä samaa ylivoima-teho-reserviä kuin vanhojen Escortien aikakaudella, jolloin itse olin takapenkkiläinen.
Minäkään en ymmärrä omien ikätovereitteni tunign-hömpötystä kuin niiden messutyttöjen tiukkojen paitojen osalta. Kova juttu olisi ostaa uusi 156 ilman sisustaa ja mitään varusteita, rakentaa siihen FIA:n määrittelemät kaaret ja muut turvalaitteet niiden hinnalla, panostaa moottorin koneistuksiin, ym. perinteisiin virityksiin muutama tuhat euroa ja ajaa katukelpoisella DTM/ITC-autolla. - Jönsson
1300ti kirjoitti:
veikkaan, että jos saisitte alle hyvän 70-lukuisen eurosportin niin jäisi 156 vaimon kauppakassiksi nopeasti, viimeistään talven tullen, huom! takaveto!
Itse valmistelen Berlinaani kesäisin talvea varten;)
Missä Fiateissa lohko on sama kuin nyky-alfoissa? Stilossa? Askeettisimpaan Stiloon kun ahtaisi (sanan molemmissa merkityksissä ja mieluiten biturbona) 2.0TS:n tai saman tien ison veekutosen, niin ois klassikon ainekset! Euroopasta saisi varmasti kohtuuhintaan Maseratin 80-luvun lopun malleja kolaroituina, joista sitten saisi juuri tuon tuplaturbon nostettua. Toisaalta Buick/Rover alumiini-v8 kiidättäisi 156:sta myöskin riittävästi.
Pienempikoneisissa uutuus-Alfoissa nyppii pikkaisen se, ettei niissä ole sitä samaa ylivoima-teho-reserviä kuin vanhojen Escortien aikakaudella, jolloin itse olin takapenkkiläinen.
Minäkään en ymmärrä omien ikätovereitteni tunign-hömpötystä kuin niiden messutyttöjen tiukkojen paitojen osalta. Kova juttu olisi ostaa uusi 156 ilman sisustaa ja mitään varusteita, rakentaa siihen FIA:n määrittelemät kaaret ja muut turvalaitteet niiden hinnalla, panostaa moottorin koneistuksiin, ym. perinteisiin virityksiin muutama tuhat euroa ja ajaa katukelpoisella DTM/ITC-autolla.Et sinäkään väärässä ole. Vanhemmista eurosporteista puheenollen, niin viimeisen vuosimallin (-82?) Capri 2,8 Turbo kelpaisi kyllä, kun olisi uutta vastaavassa kunnossa. No, sellaistahan ei ole, joten sellainen pitäisi ostaa ensin romuna ja laittaa sitten kuntoon, jonka jälkeen hintaa kertyisi kahden uuden Mondeo ST:n verran, mutta olisi kieltämättä henkevämpi peli.
Alfoissa pysyäksemme, minua on kovasti viihdyttänyt ajatus 75:n modernisoinnista. Sen voisi aloittaa vaihtamalla 1,6 ie:n keulalle 1,6 T.Spark. Teho nousisi vähän toista kymmentä kaakkia ja kulutus putoaisi litran. Jonkun mielestä turhan mitätön muutos, mutta tavoitteena ei olisikaan mahdollisimman nopea raaseri, vaan takavetoinen, Alfan nimelle kunniaa tekevä, mutta tämän päivän henkilöautolle asetetut vaatimukset täyttävä kulkine.
Myös ohjaamoergonomia vaatisi muutoksia: Radio pitäisi nostaa tuhkakupin ja Alfa 75 -koristelistan tasalle ja lämmönsäätimet raitisilmasuutinten paikalle. Suuttimet ja muut sitten alemmas. Läpivistausta ja puhaltimen tehoa pitäisi kasvattaa jne... Kivahan se olisi rakennella, kun ei tarvitsisi pohdiskella homman mielekkyyttä.
Muita hauskoja rakentelukohteita olisi takapotku-GTV 3-litraisella koneella ja Sprint 1,7-16v:llä ja permanent 4:n voimalinjalla.
156:sta voisi rakentaa sellaisen gta:n - (pienellä kirjoitettuna), joka henkisi alkuperäisten GTA-mallien ideaa: kevyt viritys ja painonpudotus. Pohjalle vanhempi 1,8 Ts, jossa jo valmiiksi 4 hv enemmän ja painoa vähemmän kuin näissä uusimmissa.
- kevyt viritys nokka-akselein, pako- ja imupuolen kevennyksin ja lastuttamalla jonnekin 150 - 160: hv:n tienoille.
- matalampi, jäykempi alusta, mahdollisuuksien mukaan kevyemmistäkin palikoista.
- mahdollisimman kevyet vanteet
- dietti: takaluukun ja moottoritilan sisäverhous ja kaasujouset pois, moottorin turhat koristekoteloinnit pois... keksi itse lisää
- etupenkit vaihdetaan kevyempiin, paremmin tukeviin ja vähemmillä säädöillä varustettuihin (asennetaan pääasiallisen kuskin mukaan)
- todellinen friikki rei'ittää polkimet jne..
Vaan kun llähdet sitten joskus myymään tätä pikku-a:ta, voi olla, että liikkeessä nyrpistäisivät nenää. - Scuderia QV
Jönsson kirjoitti:
Et sinäkään väärässä ole. Vanhemmista eurosporteista puheenollen, niin viimeisen vuosimallin (-82?) Capri 2,8 Turbo kelpaisi kyllä, kun olisi uutta vastaavassa kunnossa. No, sellaistahan ei ole, joten sellainen pitäisi ostaa ensin romuna ja laittaa sitten kuntoon, jonka jälkeen hintaa kertyisi kahden uuden Mondeo ST:n verran, mutta olisi kieltämättä henkevämpi peli.
Alfoissa pysyäksemme, minua on kovasti viihdyttänyt ajatus 75:n modernisoinnista. Sen voisi aloittaa vaihtamalla 1,6 ie:n keulalle 1,6 T.Spark. Teho nousisi vähän toista kymmentä kaakkia ja kulutus putoaisi litran. Jonkun mielestä turhan mitätön muutos, mutta tavoitteena ei olisikaan mahdollisimman nopea raaseri, vaan takavetoinen, Alfan nimelle kunniaa tekevä, mutta tämän päivän henkilöautolle asetetut vaatimukset täyttävä kulkine.
Myös ohjaamoergonomia vaatisi muutoksia: Radio pitäisi nostaa tuhkakupin ja Alfa 75 -koristelistan tasalle ja lämmönsäätimet raitisilmasuutinten paikalle. Suuttimet ja muut sitten alemmas. Läpivistausta ja puhaltimen tehoa pitäisi kasvattaa jne... Kivahan se olisi rakennella, kun ei tarvitsisi pohdiskella homman mielekkyyttä.
Muita hauskoja rakentelukohteita olisi takapotku-GTV 3-litraisella koneella ja Sprint 1,7-16v:llä ja permanent 4:n voimalinjalla.
156:sta voisi rakentaa sellaisen gta:n - (pienellä kirjoitettuna), joka henkisi alkuperäisten GTA-mallien ideaa: kevyt viritys ja painonpudotus. Pohjalle vanhempi 1,8 Ts, jossa jo valmiiksi 4 hv enemmän ja painoa vähemmän kuin näissä uusimmissa.
- kevyt viritys nokka-akselein, pako- ja imupuolen kevennyksin ja lastuttamalla jonnekin 150 - 160: hv:n tienoille.
- matalampi, jäykempi alusta, mahdollisuuksien mukaan kevyemmistäkin palikoista.
- mahdollisimman kevyet vanteet
- dietti: takaluukun ja moottoritilan sisäverhous ja kaasujouset pois, moottorin turhat koristekoteloinnit pois... keksi itse lisää
- etupenkit vaihdetaan kevyempiin, paremmin tukeviin ja vähemmillä säädöillä varustettuihin (asennetaan pääasiallisen kuskin mukaan)
- todellinen friikki rei'ittää polkimet jne..
Vaan kun llähdet sitten joskus myymään tätä pikku-a:ta, voi olla, että liikkeessä nyrpistäisivät nenää.En oikein näe syytä alkaa sovittamaan Alfan klassisen alumiini-twincamin tilalle hihnavetoista rautapataa. TS:ssä on toki tuplasytytys, mutta tuo 16-venaisen kahdessa vaiheessa toimiva järjestelmä on ymmärtääkseni kehitetty polttamaan pakokaasuja eikä alu-TS:n tapaan nopeuttamaan ja tehostamaan palamista. No, onhan se toki mukavaa jos putkesta tulee vähemmän roinaa.
Onko tuossa 1,6 TS:ssä neliventtiilikannen ja tasapainoakselin lisäksi mitään teknistä hienoutta, joka alukoneesta puuttuu? Käsittääkseni muuttuvapituiset imusarjatkin kuuluvat pakettiin vasta isompien iskutilavuuksien yhteydessä. Uudemman mallin heikompia puolia taas ovat painon (luultava) lisääntyminen, jakopään hihnakäyttö ja hydrauliset venttiilinvälyksentasaimet. Jälkimmäisen huonoudesta voidaan tietysti olla montaa mieltä, mutta itse luotan enemmän pomminvarmaan, 100 000 kilometrin välein käpälöitävään palasäätöön.
Moottorinohjauksessakin on tietysti kymmenessä vuodessa tapahtunut kehitystä, mutta senhän voisi modernisoida koskematta itse rautapuoleen. Luulisi tuoreemmalla, takaisinkytketyllä järjestelmällä päästävän hiukan suurempaan tehoon ja vääntöön sekä pienempään kulutukseen ja päästöihin.
Takaveto-GTV:tä on ymmärtääkseni tullut tehtaaltakin kolmilitraisena, ei tosin kovin suuria määriä. Jälkeenpäin päivitettyjä laitteita on sitten useampikin.
16-venttiilisiä Sprintejä löytynee Suomesta muutama, juuri näitä itse rakennettuja nimittäin. Sehän ei kylläkään mitenkään vähennä tuollaisen laitteen rakentamisen hauskuutta. Paketin maustaminen kardaanilla lienee sekin mahdollisuuksien rajoissa.
Ja kun nyt kustomeista puhutaan, heitänpä sekaan oman ajatukseni; 2,5-litrainen 147. Kaunis auto kiinnostaa kovasti, mutta tuollaista "sopivaa" moottorivaihtoehtoa ei ole tyrkyllä. 2,0:sta puuttuu pari sylinteriä ja alustankin luulisi sietävän muutamia kymmeniä lisähevosia, GTA taas painii ihan omassa hintaluokassaan.
Rakenteluun vaadittavien palikoiden luulisi löytyvän jo valmiina, kone 156:sta ja moottorin tuennat sekä vaihteisto GTA:sta. Se 3,2-litrainenhan on tehty samaan lohkoon kuin 2,5:nenkin, joten luulisi olevan helppoa naittaa nuo keskenään. Vaan hinta voisi ikävästi karata, käytettyjä 147 GTA:n askeja tuskin kasvaa joka oksalla. - Jönsson
Scuderia QV kirjoitti:
En oikein näe syytä alkaa sovittamaan Alfan klassisen alumiini-twincamin tilalle hihnavetoista rautapataa. TS:ssä on toki tuplasytytys, mutta tuo 16-venaisen kahdessa vaiheessa toimiva järjestelmä on ymmärtääkseni kehitetty polttamaan pakokaasuja eikä alu-TS:n tapaan nopeuttamaan ja tehostamaan palamista. No, onhan se toki mukavaa jos putkesta tulee vähemmän roinaa.
Onko tuossa 1,6 TS:ssä neliventtiilikannen ja tasapainoakselin lisäksi mitään teknistä hienoutta, joka alukoneesta puuttuu? Käsittääkseni muuttuvapituiset imusarjatkin kuuluvat pakettiin vasta isompien iskutilavuuksien yhteydessä. Uudemman mallin heikompia puolia taas ovat painon (luultava) lisääntyminen, jakopään hihnakäyttö ja hydrauliset venttiilinvälyksentasaimet. Jälkimmäisen huonoudesta voidaan tietysti olla montaa mieltä, mutta itse luotan enemmän pomminvarmaan, 100 000 kilometrin välein käpälöitävään palasäätöön.
Moottorinohjauksessakin on tietysti kymmenessä vuodessa tapahtunut kehitystä, mutta senhän voisi modernisoida koskematta itse rautapuoleen. Luulisi tuoreemmalla, takaisinkytketyllä järjestelmällä päästävän hiukan suurempaan tehoon ja vääntöön sekä pienempään kulutukseen ja päästöihin.
Takaveto-GTV:tä on ymmärtääkseni tullut tehtaaltakin kolmilitraisena, ei tosin kovin suuria määriä. Jälkeenpäin päivitettyjä laitteita on sitten useampikin.
16-venttiilisiä Sprintejä löytynee Suomesta muutama, juuri näitä itse rakennettuja nimittäin. Sehän ei kylläkään mitenkään vähennä tuollaisen laitteen rakentamisen hauskuutta. Paketin maustaminen kardaanilla lienee sekin mahdollisuuksien rajoissa.
Ja kun nyt kustomeista puhutaan, heitänpä sekaan oman ajatukseni; 2,5-litrainen 147. Kaunis auto kiinnostaa kovasti, mutta tuollaista "sopivaa" moottorivaihtoehtoa ei ole tyrkyllä. 2,0:sta puuttuu pari sylinteriä ja alustankin luulisi sietävän muutamia kymmeniä lisähevosia, GTA taas painii ihan omassa hintaluokassaan.
Rakenteluun vaadittavien palikoiden luulisi löytyvän jo valmiina, kone 156:sta ja moottorin tuennat sekä vaihteisto GTA:sta. Se 3,2-litrainenhan on tehty samaan lohkoon kuin 2,5:nenkin, joten luulisi olevan helppoa naittaa nuo keskenään. Vaan hinta voisi ikävästi karata, käytettyjä 147 GTA:n askeja tuskin kasvaa joka oksalla....tuon alumiini- / rautapadan suhteen. Mitäpä, jos naittaisi alulohkon ja uudemman kannen moniventtiileineen ja tuplatulppineen. No, taitaa mennä scifin puolelle.
- Scuderia QV
Jönsson kirjoitti:
...tuon alumiini- / rautapadan suhteen. Mitäpä, jos naittaisi alulohkon ja uudemman kannen moniventtiileineen ja tuplatulppineen. No, taitaa mennä scifin puolelle.
Neliventtiilikansi löytyy lähempääkin, ihan tuohon alukoneeseen tarkoitettuna nimittäin. 70-luvulla sai Jenkeissä Spideriin tilattua Autodeltan kannen, jossa vilisti 16 venttiiliä. Vaan jos tuollaisen jostain löytää niin voi tulla valumutikalle arvoa.
Twin Sparkin suurin etu taitaa olla se, että tulpat voidaan sijoittaa muualle kuin palotilan keskelle ja siksi kanteen mahtuu isommat venttiilit. Nopeamman palamisen etujen kanssa taitaa olla vähän niin ja näin. Neliventtiilikannessa taas tulppien siirtelystä ei ole isompaa etua, siihen neljän venttiilinlautasen keskellehän jää ihan luonnostaan sopiva kolo.
Minkähän takia muuten 16v TS:ssä on ihan oma tulppa palokaasujen jälkipolttoon? Olisi kai tuon tempun voinut tehdä sillä seoksen sytyttävällä tulpallakin. Esmes 155 Q4:ssä tulpat roiskivat myös muutoin kuin puristustahdin lopuksi, siinä on nimittäin kahdella kaksoispuolalla järjestetty suorasytytys. Kumpikin puola aikaansaa kipinän aina kahdessa sylinterissä kerrallaan, eli puolet kipinöistä menee palotapahtuman kannalta hukkaan.
- asdasdas
asdasdasdasd
- 1300ti
täällä foorumissa joku parka kärsimässä pahoista kirjoitusvaikeuksista tai lukihäiriöstä? Myös jatkuvat --- ym. vastaukset nyppivät. Mitä sanoo Šeriffi?
- tai
1300ti kirjoitti:
täällä foorumissa joku parka kärsimässä pahoista kirjoitusvaikeuksista tai lukihäiriöstä? Myös jatkuvat --- ym. vastaukset nyppivät. Mitä sanoo Šeriffi?
'lukihiriöiset' viestit ovat suurimmalta osalta siitä johtuvia, että suomi24:sen proxyyn jää vastaukset roikkumaan, ja tuommoisella vähintään kolmemerkkisellä viestillä niitä saa monesti näkyviin, mm. tuo ''' tai --- ovat niitä yleisiä käytössä olevia... joten suosittelen että jätä vaan kokonaan avaamatta/huomioimatta ne.
- KJS
Lohko on Fiatin, mutta siinä on Alfan oma tuplatulppakansi. 2,0 T. Spark on Alfan ikioma kone
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin
Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.6568023Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun
Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä4672306Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi
Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl2332228- 1471803
Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!
Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi281302Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?
Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka511244Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta
Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule1131186Ootko onnellinen kun ei tarvitse
nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.65855Steppuli veressä
Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.59841Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä
Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill7769