Mulle tarjoutui erään kaverin kautta kokeilla tällaista "Kiinan ihmettä" nimeltään Tyscon Bad Boy 250. Tyscon on suomalaisen Motorpowerin tuotemerkki, jolla he kauppaavat Kiinassa valmistettua pyörää.
Tyscon 250 Bad Boy ei konstaile tekniikallan: 1-sylinterinen ilmajäähdytteinen nelitahtikone, iskutilavuus 250 kuutiota. Levyjarru edessä ja takana. Runko on terästä, vaikka saattaa jonkun mielestä vaikuttaa alumiiniselta. Painoa on siksi enemmän kuin samankokoisessa merkkikrossissa, mutta teräs on sitkeämpää ja sen hitsaaminen onnistuu kotikonstein. Moottorin ali kulkee kaksi teräsprofiilia ja niihin on kiinnitetty ohut teräksinen pohjapanssari. Pohjapanssari on kuitenkin niin ohuen näköinen, että se suojaa vain kuralta.
Istuuduttuani Tysconin päälle huomaan sen olevan hieman täysikokoista krossia pienempi. Mikään pikkumopo Tyscon ei kuitenkaan ole, sillä 180-senttinen kuski istuu sen päällä jalat lähes suorana maahan. Ajoasento on muuten ok, mutta kaipaisin enemmän polvien väliin tukea. Korkeampi tankki olisi paikallaan. Moottori on aika leveä mikä vaikuttaa osaltaan siihen, että polvet eivät tapaile tankkia.
Täytyy tunnustaa, etten koskaan ole ajanut nelarikrossilla ja olen kuullut niiden käynnistämisestä vaikka mitä. Tyscon Bad Boyssa on kuitenkin sähköstartti, jolla kone tärähtää käyntiin ja päästää ilmoille mahtavat jytinät. Kytkin pohjaan, ykkönen silmään ja varovasti kytkintä luistattamalla liikkeelle. En muista nelarin mahtavaa alakierrosvääntöä ja luistatan aluksi kytkintä ihan turhaan. Tyscon vääntää melkein tyhjäkäyntikierroksilta lähtien.
Iso (jos 250-kuutioisesta niin voi sanoa) nelari on helppo ajaa vääntönsä ansiosta. Melkein ihan sama mikä vaihden on silmässä, niin pyörä kiihtyy nöyrästi. Tysconin ylävääntö on kuitenkin aika heikko, mikä näkyy teholukemassa. Mutta se alavääntö. Se teki 2-tahtikaveriin vaikutuksen.
Pääsen hiljalleen sinuiksi pyörän kanssa ja lisään vauhtia hiekkaisella metsätiellä. Pitkää sivuluisua jalat tapeilla noepassa mutkassa. Sivuluisua moottorijarrutuksella tapeilla seisten hieman etujarrulla auttaen ja mutkaan sisään. Tyscon kääntyy hyvin, kun uskaltaa viedä määrätietoisesti. Siirryn istuimella hieman taaemmas ja kiihdytän keula ilmassa taas suoralle. Moottorin hyrrävoimat vakauttavat pyörää ja siksi käytös on rauhallisempaa pienellä vaihteella. Taas jarrutus ja Tyscon lähtee pieneen sivuluisuun. Etujarru vaikuttaa kohtuulliselta, mutta takajarrun tuntuma on vähän on-off-tyylinen. Ehkä polkimen laskeminen voisi auttaa asiaan.
Huomaan pian nauttivani Tysconilla ajelusta: tällä ei mennä kisavauhtia, mutta riittävän lujaa hauskanpitoa ajatellen. Vääntävä kone tuo ajoon rentoutta ja on erinomainen asia liukkaalla kalliolla kiivettäessä ja spoorissa, kun jalkoja ei saa tapeille.
Koeajon lopuksi täytyy todeta, että ainakin tämä pyörä on hintansa (1490 €) arvoinen ja käsitykseni kiinalaispyöristä on muuttunut. Ihan hyvä, että yhä useamman budjetin saataville tuodaan krossipyöriä.
Pyörän omistaja kertoo rakentavansa pyörään ajovalon syksyllä. Niin, onhan Tysconissa 12 voltin järjestelmä ja oma akku. Kuvittelen jo mielessäni itseni rypemässä Tysconin kanssa syysyössä.
Riisun ajokamppeet päältä ja kehostani nousevan höyryn läpi katselen vielä hetken tuota pyörää: siinä on jotain, mitä 2-tahtinen merkkipyörä ei tarjoa. Se ääni. Ja se vääntö.
Tyscon 250 Bad Boy ei konstaile tekniikallan: 1-sylinterinen ilmajäähdytteinen nelitahtikone, iskutilavuus 250 kuutiota. Levyjarru edessä ja takana. Runko on terästä, vaikka saattaa jonkun mielestä vaikuttaa alumiiniselta. Painoa on siksi enemmän kuin samankokoisessa merkkikrossissa, mutta teräs on sitkeämpää ja sen hitsaaminen onnistuu kotikonstein. Moottorin ali kulkee kaksi teräsprofiilia ja niihin on kiinnitetty ohut teräksinen pohjapanssari. Pohjapanssari on kuitenkin niin ohuen näköinen, että se suojaa vain kuralta.
Istuuduttuani Tysconin päälle huomaan sen olevan hieman täysikokoista krossia pienempi. Mikään pikkumopo Tyscon ei kuitenkaan ole, sillä 180-senttinen kuski istuu sen päällä jalat lähes suorana maahan. Ajoasento on muuten ok, mutta kaipaisin enemmän polvien väliin tukea. Korkeampi tankki olisi paikallaan. Moottori on aika leveä mikä vaikuttaa osaltaan siihen, että polvet eivät tapaile tankkia.
Täytyy tunnustaa, etten koskaan ole ajanut nelarikrossilla ja olen kuullut niiden käynnistämisestä vaikka mitä. Tyscon Bad Boyssa on kuitenkin sähköstartti, jolla kone tärähtää käyntiin ja päästää ilmoille mahtavat jytinät. Kytkin pohjaan, ykkönen silmään ja varovasti kytkintä luistattamalla liikkeelle. En muista nelarin mahtavaa alakierrosvääntöä ja luistatan aluksi kytkintä ihan turhaan. Tyscon vääntää melkein tyhjäkäyntikierroksilta lähtien.
Iso (jos 250-kuutioisesta niin voi sanoa) nelari on helppo ajaa vääntönsä ansiosta. Melkein ihan sama mikä vaihden on silmässä, niin pyörä kiihtyy nöyrästi. Tysconin ylävääntö on kuitenkin aika heikko, mikä näkyy teholukemassa. Mutta se alavääntö. Se teki 2-tahtikaveriin vaikutuksen.
Pääsen hiljalleen sinuiksi pyörän kanssa ja lisään vauhtia hiekkaisella metsätiellä. Pitkää sivuluisua jalat tapeilla noepassa mutkassa. Sivuluisua moottorijarrutuksella tapeilla seisten hieman etujarrulla auttaen ja mutkaan sisään. Tyscon kääntyy hyvin, kun uskaltaa viedä määrätietoisesti. Siirryn istuimella hieman taaemmas ja kiihdytän keula ilmassa taas suoralle. Moottorin hyrrävoimat vakauttavat pyörää ja siksi käytös on rauhallisempaa pienellä vaihteella. Taas jarrutus ja Tyscon lähtee pieneen sivuluisuun. Etujarru vaikuttaa kohtuulliselta, mutta takajarrun tuntuma on vähän on-off-tyylinen. Ehkä polkimen laskeminen voisi auttaa asiaan.
Huomaan pian nauttivani Tysconilla ajelusta: tällä ei mennä kisavauhtia, mutta riittävän lujaa hauskanpitoa ajatellen. Vääntävä kone tuo ajoon rentoutta ja on erinomainen asia liukkaalla kalliolla kiivettäessä ja spoorissa, kun jalkoja ei saa tapeille.
Koeajon lopuksi täytyy todeta, että ainakin tämä pyörä on hintansa (1490 €) arvoinen ja käsitykseni kiinalaispyöristä on muuttunut. Ihan hyvä, että yhä useamman budjetin saataville tuodaan krossipyöriä.
Pyörän omistaja kertoo rakentavansa pyörään ajovalon syksyllä. Niin, onhan Tysconissa 12 voltin järjestelmä ja oma akku. Kuvittelen jo mielessäni itseni rypemässä Tysconin kanssa syysyössä.
Riisun ajokamppeet päältä ja kehostani nousevan höyryn läpi katselen vielä hetken tuota pyörää: siinä on jotain, mitä 2-tahtinen merkkipyörä ei tarjoa. Se ääni. Ja se vääntö.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Asiallinen teksti, itsellä harkinnassa kyseisen pyörän hankkiminen käytettynä.
Vaikuttaisi hyvältä