Vanteen keskireikä liian iso

Missähän liikkeessä asentaja on töissä kun ei vielä tiedä, että vanne keskittyy nykyautoissa keskireiästä.
Pultit on vanteen kiinnittämistä varten.Katsoppas joskus rengasliikkeessä mistä pyörä keskitetään tasapainotuskoneeseen.Jos keskireikä on liian suuri niin ensimmäisessä montussa pyörä siirtyy keskiöstä pois ja tasapainotus on pielessä.

Faktaa on olemassa kirjoitti:

Missähän liikkeessä asentaja on töissä kun ei vielä tiedä, että vanne keskittyy nykyautoissa keskireiästä.
Pultit on vanteen kiinnittämistä varten.Katsoppas joskus rengasliikkeessä mistä pyörä keskitetään tasapainotuskoneeseen.Jos keskireikä on liian suuri niin ensimmäisessä montussa pyörä siirtyy keskiöstä pois ja tasapainotus on pielessä.

Lue lisää

Tuommoisia sieltä amiksesta nykyään tulee ja jollei tule niin vanhat duunarit opettavat sen nopeasti talon tavoille (nähtävästi 1930-luvulle).

Pitää tosiaan paikkansa ettei suomalaisen rengasliikkeen duunaria päästetä saksassa edes lattioita lakaisemaan. Siellä kun vanteita painottaisi ja asentaisi tällainen "kyllä se pulteilla keskittyy"-tyyppi niin joka autobahnin pientareet olisivat kuusen oksilla roikkuvia bemareita väärällään.

Tarkalleen ottaen se kyllä väitti että vanne pysyy kiinni vain ja ainoastaan pulteilla mikä pitääkin paikkansa. Keskireikä ainoastaan keskittää vanteen, ei se sitä mitenkään kiinnitä.

Faktaa on olemassa kirjoitti:

Missähän liikkeessä asentaja on töissä kun ei vielä tiedä, että vanne keskittyy nykyautoissa keskireiästä.
Pultit on vanteen kiinnittämistä varten.Katsoppas joskus rengasliikkeessä mistä pyörä keskitetään tasapainotuskoneeseen.Jos keskireikä on liian suuri niin ensimmäisessä montussa pyörä siirtyy keskiöstä pois ja tasapainotus on pielessä.

Lue lisää

tuo tasapainotus, tottakai pyörä pitää olla keskellä silloin. Ei kai niillä nyt joka auton pyörän napaa ole koneessa johon vanteen kiinnittäisi. Eli käytetään niitä holkkeja joilla keskitetään.
Mutta, pyörä ei taatusti siirry mihinkään ajossa jos pultit on väännetty tarpeeksi tiukalle. Oli sovite keskiöön sopiva tai ei.

asia kirjoitti:

tuo tasapainotus, tottakai pyörä pitää olla keskellä silloin. Ei kai niillä nyt joka auton pyörän napaa ole koneessa johon vanteen kiinnittäisi. Eli käytetään niitä holkkeja joilla keskitetään.
Mutta, pyörä ei taatusti siirry mihinkään ajossa jos pultit on väännetty tarpeeksi tiukalle. Oli sovite keskiöön sopiva tai ei.

Lue lisää

niitä pultteja ihan älyttömän tiukkaan saa vetää. ja kyllä se antaa periksi sittenkin vaikka vetäiski. Miten sillä voi siinä tasapainotuksessa olla väliä miten se rengas siinä on jos ei siinäkään ole miten se autossa on?

eikö tuo ole itsestäänselvää kirjoitti:

Tuommoisia sieltä amiksesta nykyään tulee ja jollei tule niin vanhat duunarit opettavat sen nopeasti talon tavoille (nähtävästi 1930-luvulle).

Pitää tosiaan paikkansa ettei suomalaisen rengasliikkeen duunaria päästetä saksassa edes lattioita lakaisemaan. Siellä kun vanteita painottaisi ja asentaisi tällainen "kyllä se pulteilla keskittyy"-tyyppi niin joka autobahnin pientareet olisivat kuusen oksilla roikkuvia bemareita väärällään.

Tarkalleen ottaen se kyllä väitti että vanne pysyy kiinni vain ja ainoastaan pulteilla mikä pitääkin paikkansa. Keskireikä ainoastaan keskittää vanteen, ei se sitä mitenkään kiinnitä.

Lue lisää

Ihan asiaaa puhut tuosta saksalaisesta työstä.Olen muutamassa saksalaisessa rengasliikkeessä käynyt ammatinkin puolesta ja se touhu siellä on todella laadukasta.On todella siistiä ja kaikki työt tehdään asiakaslähtöisesti ja ammattimaisesti.
Tasapainotuskoneiden keskitysvarusteet pidetään aina puhtaana ja välykset tarkastetaan säännöllisesti eli max. välys koneen akselin ja keskityskartioiden sekä holkkien välillä saa olla 0,02 mm.
Tämähän merkitsee sitä,että vanteen reiän tulee olla myös pyörän navan kokoinen tai se tehdään soviterenkailla.
Vanne ei pysy keskiössä pelkillä pulteilla vaikka kuinka yritetään inttää vastaan vaan se liikkuu yli tuon maximi välyksen.
Tämän asian tietää lähes kaikki rengasalan ammattilaiset, mutta ei näköjään kaikki ns.kotiasentajat.

asia kirjoitti:

tuo tasapainotus, tottakai pyörä pitää olla keskellä silloin. Ei kai niillä nyt joka auton pyörän napaa ole koneessa johon vanteen kiinnittäisi. Eli käytetään niitä holkkeja joilla keskitetään.
Mutta, pyörä ei taatusti siirry mihinkään ajossa jos pultit on väännetty tarpeeksi tiukalle. Oli sovite keskiöön sopiva tai ei.

Lue lisää

Aluvanteissa käytettävä kiristysmomentti on aika pieni. Ei niitä kiristetä niin että soi. Kellä se vannen tarvitsee sen keskiökontaktin.

hoo hoo hoo kirjoitti:

Aluvanteissa käytettävä kiristysmomentti on aika pieni. Ei niitä kiristetä niin että soi. Kellä se vannen tarvitsee sen keskiökontaktin.

tarkoittaa juuri sitä oikeaa momenttia, olisiko nyt paremmin ymmärrettävissä. Ja eikös noissa aluvanteissa ole myös kartiokeskitys aivan niinkuin peltivanteissakin. Siis niissä pulteissa/muttereissa.

tiukalle kirjoitti:

tarkoittaa juuri sitä oikeaa momenttia, olisiko nyt paremmin ymmärrettävissä. Ja eikös noissa aluvanteissa ole myös kartiokeskitys aivan niinkuin peltivanteissakin. Siis niissä pulteissa/muttereissa.

Lue lisää

Monissa aluvanteissa sovitus on hiukan väljä, ja keskittyminen tapahtuu juuri pultti/mutteri kartioiden avulla. Lisäksi alu-vanteessa oleva pyörän "napatila" saattaa olla niin viistetty, että minkään asennusrenkaan käyttö ei ole edes mahdollista - kummassakin autossani on tällaiset levypyörät, ja keskittyminen tapahtuu juuri pulttien kartiokantojen avulla. Eikä ne muoviset asennusapurenkaat edes kestä mitään kuormaa - sen kuorman ottaa vastaan pyöränpultit.