MB 190 2.0 -87 ???

hinta pyynti kyseisestä autosta??

Ajomäärä on hintaan nähden kova tai vice verca. Tehtaalla en muista asennetun amg sarjoja kaasari 2litraiseen... muut tietää paremmin. Dieseliin ei tietenkään tehtaalla asennettu.

Keskuslukko toimii pienellä viiveellä ja jos alipaineissa vuotoa, niin viive kasvaa. Kuntoonlaitto tottakai hintaan pitäis kuulua. Mutsi osti 190 vm -90 ja maksoi 134 ajetusta (kunnon puolesta tod.näk 234), varusteet mm. kattoluukku, orkkisalut etc.. 7000e ja sai kahdet uudet renkaat, keskuslukon korjaukset, öljypohjan tiivisteen vaihdon (varmuudeksi kun alkoi jo hikoilla), jarrupalojen vaihdot, öljyt (kone loota) ja jäähdytin- ja jarrunesteet, seuraavan huollon plus muuta pientä fixausta.

Silti pidin hintaa hieman kovana, mutta mutsin päätös. Se tinki mieluummin huoltoja kuin hintaa

Eli tingi ja sen lisäksi tingi korjaukset ja perushuollot uudet renkaat mukaan. Ei kannata yhtään leikkiä kilttiä, noissa on ostajan markkinat nyt. Se tyhjäkäynnin heittely vois johtua monestakin, mutta itsellä tulis mieleen kulunut kaasari tai koneen väljyys, miksei toi autom.ryyppy. Mittauta päästöt niin näkee koneen kunnosta jotain suuntaa.

Ihan mukava auto toi on. Pidän kuitenkin enemmän 124sta.

Mitä varusteita autossa on?

zzzzzzz

utiutci

gcjngfkjmtgfc

mattojen alle ja irroita takapenkin istuinosa, lähtee helposti kun painat kahta punaista nappia ja nykäiset ylös. Samalla näet keskuslukon alipainepumpun vasemmalla puolella. Pistä virta päälle ja kuuntele mahdollisia vuotoja. Samoin tarkasta varapyöräkotelo, onko paljon saanut vettä ja ruostunut? Missä kunnossa on tunkki ja työkalut? Entä ohjekirjat ja huoltovihko? Virta-avain paljastaa paljon. Mikäli ajettu vain 280 tkm, ei saisi olla vielä nimeksikään kulunut. Entä vara avaimet?

Kaasariversio on laiska ja "suuriruokainen". Suomiautojakin oli jo tuolloin E-merkinnällä eli nelipisteruisku katalysaattori. Pomminvarma laitos!

Alusta on asia erikseen, tarkasta koeajossa, että perä ei huuda missään nopeudessa eikä lonksu kun lähdet liikkeelle tai peruutat. Onko vaihteisto 4 vai viisiportainen. 5-portainen on hieman taloudellisempi, ruiskukoneella pääsee helposti alle 7:n litran.

Kuljettajan penkki paljastaa myös paljon. Vaikka verhoilu olisikin ehjä, tarkasta penkin alla olevat "tukiteräkset", ei saa olla yhtään lankaa poikki, tai penkki tuntuu "rutkulta". Toimiiko penkin lämmittimet. Pitää toimia, koska ne kestävät normaalipainoisen kuljettajan käytössä miljoonan.

Muutenkaan noilla kilometreillä ei saisi olla muuta sanottavaa kuin mitä ajan patina on saanut aikaan, ts ei kuluneisuutta. Meikkaamalla saa nätin, mutta kuluneisuutta ei peitä mikään.

Lämmityslaitteen puhallin kannattaa pitää koko koeajon ajan päällä mahdollisen kitinän paljastumiseksi. Kakkosnopeus paljastaa herkimmin. Samoin tuulilasinpyyhin. Anna tahkoa vaikka ei sataisikaan. Ei saisi hidastua kuivanakaan muutaman minuutin koekäytön aikana.

Katso alle ja ainakin tunkin kiinnityspisteet. Ne ovat arimmat ruosteelle.

Kaikki muu menettelee, mikäli kone vielä pelittää ilman naputtamista ja sirinää, niin se on siinä.

Ei sitten muuta kuin jäitä hattuun ja kaupoille.
Ellei myyjä anna tarkastaa mainitsemiani kohteita, unohda koko juttu. Vaikka auto on vanha, se ei saa olla loppuunkulunut noilla kilometreillä!