on osoitteessa:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545
Mielenkiintoista on tarkastella kunkin automerkin luotettavuuden kehitystä vuoteen 2007 eli uusimpiin vuosimalleihin asti. Moni luotettavana pidetty kuten Yaris, Auri ja Avensis näyttää menneen viimeisimpinä vuosina heikompaan suuntaan.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545
Mielenkiintoista on tarkastella kunkin automerkin luotettavuuden kehitystä vuoteen 2007 eli uusimpiin vuosimalleihin asti. Moni luotettavana pidetty kuten Yaris, Auri ja Avensis näyttää menneen viimeisimpinä vuosina heikompaan suuntaan.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ainakin Saksassa ns. omien merkkien keräily teiden varsilta hoidetaan autopalvelusopimuksilla kaikessa hiljaisuudessa.
autot hakee sopimus hinaus palvel Adac, joten lopetetaan se urputus siitä hinauksen näkymättömyydestä, sillä sama firma hakee toy- ota ajo-neuvotkin.
Näinhän se saksalainen toimii. Kotimaiset automerkit todella tarvitsevat kaikki epärehellisetkin keinot jottei myynti laskisi ja työpaikat siirtyisi ulkomaille.
Mitäs epärehellistä tuossa tarvitsee olla?
Eihän noita saksalaisia autoja näy täällä Suomessakaan sen enempää tiepuoleen jääneenä kuin esim japanilaisiakaan.
eikös se ollu niin että jos on ulkomainen tutkimus niin se ei päde täällä suomen olosuhteisssa. Vai miten se oli?
ja jos Suomen myydyin automerkki ei tilastoissa menesty se ei pidä tietenkään paikkaansa vaan on vääristeltyä tietoa. Suomen ainutlaatuinen maantieteellinen erikoisasemakin jo määrittää niin, että muualla tehdyt tutkimukset ja tilastot eivät voikaan pitää ollenkaan täällä paikkaansa. Pakkasta ei ole ja suolaa ei käytetä missään muualla.
Suomessa ei ole Saksan autoteollisuuden kouluttamia näätiä jotka sabotoivat Toyotan voiton (tämä väite on uskomattomuudestaan huolimatta kopioitu eräältä suomalaiselta Toyota palstalta)
koulutetut näädät käyvät öisin pureskelemassa tietyn merkkisten autojen moottoritilassa olevia johtoja ja aiheuttavat näin ko. automerkille erilaisia tilastoissa näkyviä sähkövikoja. Todella ovelaa kotiinpäin vetämistä.
Kaupan tekniset esteet on japaniin kaikkein vaikeimmat,eli siellä ne näädät piilee.Nyt kun Suomi on kuulunut unioniin jo vuosia,olisi aika vähitellen asennoitua hankkimaan oikeita eurooppalaisia autoja,kuten muutkin eurooppalaiset.Ei ne japanilaiset autot todellakaan ole parempia,suomalaisissa on vaan se vika,että kun langetaan jonkun tutun ja lopuksi automyyjän kehujen uhrina hankkimaan joku riisipussi,niin sitä pitää kehua ja puolustella vaikka se olisi kuinka huono.Japsit on tosi huonoja kuten tänäänkin nähtiin esim.Rosbergin tojota poksahti suoralla tiellä,meni siis ihan romuksi.
japanilais valmisteinen F1:n vanne hajotessaan meinasi tappaa Heikki Kovalaisen. Näin epäili
Mc Larenin tallipäällikkö. Mutta tutkimukset jatkuvat.
saksalaiset ja britit osaa tehdä vanteita kun pitää ostaa ne japanista.
paljon suomessa kehuttua japanilaista laatua. Mutta tässä se sitten näkyi, se japanilainen laatu.
Mitsubishi oli kärjessä sekä pienissä tila autoissa että pikkuautoissa . . .
Enpä ole ennen tällaisia tilastoja nähnyt, mutta paljon olen kuullut puhuttavan ja nänyt kirjoitettavan. Aasialaisautoilla ajavat ovat aina väittäneet, että Kaukoidän tuotteet ovat tilastoissa vähävikaisimpia? Taisikin olla vain toiveajattelua.
Tässä luettelossa keskimäärin joka luokassa on vain yksi aasialaisauto viiden parhaan joukossa. Maastureissa (4. ja 5.) sekä tila-autoissa (3. ja 5.) on aasialaisautoja jopa kaksi viiden parhaan joukossa, mutta esim. isoissa henkilöautoissa ei yhtään. Mielenkiintoista on sekin, että Peugeot 407 pesee Avensikset ja Primerat. Jos vikatiheys suhteutettaisiin ajokilometreihin, ero olisi vielä suurempi. Myös Fiat Panda lyö laudalta kaikki itäautot luokassaan.
kunhan alkaa parta kasvaa ja saat ajokortin niin tulet kyllä näkemään mikä on ero eurooppalaisten ja oikeiden autojen luotettavuuden välillä
45 autoiluvuoden ajan. Oikeiden autojen ja itämaiden tuotteiden välillä. Ajokortti taisi olla jo ennen edellisen viestin kirjoittajan syntymää.
Hyvin vähän on ollut vikoja. Olen vain ihmetellyt, että minkälaisia vikoja esim. Eurooppalaisissa autoissa on.
Eurojen vikoja. Vain omaa kokemusta:
Chrysler Simca 1508 GT vm. 1979
-vetonivelet ja jakoketju piti ääntä
-kaasuttimen tyhjäkäyntisuutin meni usein tukkoon
-Raskas ohjaus
-ajoasento
Opel Ascona 1.3 GLS -85
-Vesipumppu piti kerran vaihtaa
-Heikko jakopää, hihnan katkeaminen ei särkenyt mitään
-Alustan niveliä piti joskus vaihtaa n. 300000 km matkalla
-liian pieni kone (isompiakin olisi)
VW Jetta 1.6 A
-Kulutti melkein 10 litraa sadalla
-oli vain puoli vuotta kulutuksen vuoksi
BMW 324 d
-Tuli Jetan jälkeen se kulutuspuoli kuntoon
-joka kesä piti uusia renkaat kunnes laitoin nokialaiset, niitä en saanut kolmessa vuodessa loppuun
-Herätti agressioita muissa tienkäyttäjissä !!!
ei auton vika
Citroen xsara hdi
-heikot jarrut. uusiksi 40000 km välein
-ahdas ajoasento
-alamittaiset istuimet
Opel Astra 2.0 DTI
-Sport-istuimet loistavat
-Viileä talvella
-hehkut piti kaikki vaihtaa
Skoda Octavia Combi 1.6 FSI
-meluisa nokian nastoilla muuten ok
-radio piti vaihtaa takuuseen
Ford S-Max 2.0 TDCI
-parkkiruudut liian pieniä
Tässä tätä kokemusta parinkymmenen vuoden ja reilun miljoonan kilometrin perusteella. Luotettavuushöpinät on tojotistien propagandaa. Kun ko.merkissä ei ole mitään erityisen hyvää, pitää arvostella kaikkia muita merkkejä.
Ettekste hyvät autoilijat tiedä että kaikista autoista tulee niitä eurooppalaisia ooppeleita vanhemmiten.Omistanut noin kymmenen erimerkkistä autoa monenmaalaisia,muttei yhtään viatonta.