Turboruuvareille pari helppoa kysymystä.
Miten määritellään pien/matalapaineturbo ja täyspaineturbo? Eli paljonko pitää olla ahtopainetta, että on HOT ja kuka sen on päättänyt?
Entä onko matalap. ahtimet myös kooltaan pienempiä vai onko vain "ruuvi löysemmällä"?
Ja vielä makuasia: kumpi on parempi?
Myös muu maallikon päähän menevä turbo/ahtopainetrivia kiinnostaa.
Muistakaa: ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä ihmisiä.
Miten määritellään pien/matalapaineturbo ja täyspaineturbo? Eli paljonko pitää olla ahtopainetta, että on HOT ja kuka sen on päättänyt?
Entä onko matalap. ahtimet myös kooltaan pienempiä vai onko vain "ruuvi löysemmällä"?
Ja vielä makuasia: kumpi on parempi?
Myös muu maallikon päähän menevä turbo/ahtopainetrivia kiinnostaa.
Muistakaa: ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä ihmisiä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Maltoin sitten lukea pari aikaisempaa keskustelua ja sieltä löysin jonkin verran kysymääni tietoa. Eli Saabissa ahtimet ovat samat tehoversiosta riippumatta. Muuta infoa kaipaan edelleen.
Tässä lista Trionic -ajan (1994->) Saabien ahtimista (ei sisällä 9-3 Sport Sedania):
NG900&9-3(1998-1999)&9000: Garrett T25M
Lukuunottamatta seuraavia poikkeuksia:
9000 2.3 Turbo S & 9000 Aero & 9-3 Viggen, joissa kaikissa Mitsubishi TD04HL-15T
9-3 (2000-2002) & 9-5: Garrett GT17
Lukuunottamatta seuraavia poikkeuksia:
9-3 Aero & 9-5 Aero: Mitsubishi TD04HL-15T
ja 9-5 3.0V6: Garrett GT15
Moottorinohjausjärjestelmät:
1994-1999: Trionic 5
2000-2002: Trionic 7
2002->: tällä hetkellä 9-5 Trionic 7, 9-3 SS Trionic 8.
Itselläni on hotti, mutta enempikin kelpaisi. En ole vielä keksinyt lpt:stä parempia puolia. Polttoaineen kulumisessa ei juuri eroa, lähinnä ajotyyli vaikutus on suurempi.
Mulla oli aiemmin -86/87 vuosimallin normaali turbo 8-venttiilinen, ja nyt on 16-V matalapaine vm-90.
Jälkinmäinen hakkaa edellisen 6-0.
Unelma tasainen vääntö.mm tosin onhan siinä tapahtunut paljon muutakin, esim k-jetronic ruisku on muuttunut Lucaksen elektrooniseen.
Joten en sitten tiedä jos tuo aienpikin olisi ollut 16-V. Ehkä vähän huono vertaus.
Mulla on 900S turbo 185hv ja kyllähän se on hätäinen laite, mutta esimerkiksi rauhallisessa kaupunkiajossa häiritsee se, ettei alle 2000r/min ole juuri mitään elämää. Lisäksi ikäviä sammahtamistaipumuksia, jos kaasun/kytkimen kanssa on hiemankin huolimaton.
Ajoin joskus pari vuotta sitten 9-3t 150 hv:lla ja se tuntui paljon käyttökelpoisemmalta. En tiedä onko noissa muita eroja kuin ahdin, joka omassa -97:ssa on siis sitä vanhempaa mallia. Kiitos muuten seriffille ahdininformaatiosta.
Olen ajanut myös SS:lla (175hv) ja se tuntui vaisulta. Alavääntöä ei tullut kylläkään juuri kokeiltua kun oli enemmän sellainen poljentareissu kyseessä.
Minun 9-3t oli alunperin 154hv lpt ja nyt 185hv täyspaineturbo. Ahdin on sama Garretin T25M kuin GM900T:ssa. Ei se alavääntö mihinkään katoa, vaikka lpt muutetaan hotiksi, mutta matalapaineturbossa on 0,4bar vakioahtopaine, kun taas täyspaineturbo tarvitsee kierroksia jotta ahtopaine nousee ja siitä syntyy pieni viive, mutta sitten mennään ja vetoa riittää rajoittimelle saakka... Eipä tuo minun auto ole sen herkempi lähdössä sammumaan kuin ennenkään.
Eski & 9-3TSport
---