Täällä tietyt lada-fanaatikot mainostavat ladan kestävyyttä ja luotettavuutta. Ja muutenkin antavat sellaisen kuvan että lada olisi jotenkin poikkeuksellisen erikoinen.
Tämään aamun Hesarion juttu Pukinmäen Esson viimeisistä vaiheista ja arvatkaa vaan minkämerkkistä 'autoa' TYÖNNETÄÄN korjaamon ovesta sisään kun jotain on hajonnut???
Vastaushan on tietysti että lada samara.
Voi V...
Minun samarani lähti nyt myyntiin. Onneksi lehdessä oli myös romuttamon numero.
Tämään aamun Hesarion juttu Pukinmäen Esson viimeisistä vaiheista ja arvatkaa vaan minkämerkkistä 'autoa' TYÖNNETÄÄN korjaamon ovesta sisään kun jotain on hajonnut???
Vastaushan on tietysti että lada samara.
Voi V...
Minun samarani lähti nyt myyntiin. Onneksi lehdessä oli myös romuttamon numero.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ja vika kuvauksena ko tapauksessa oli:
"Pesussa irronnut juoksupyörä"
Siis samaraa PESTÄESSÄ voi irrota joku hihna, tai hammaspyörä. Kyllä auton kun auton sentään pesu pitäisi kestää hajoamatta...
Moni muukin on kyseisen toverin tavoin epäilemättä kiinnittänyt huomiota siihen, että kyseinen korjattavaksi - tai mieluumminkin huollettavaksi - vietävä auto kuului Ladan mallistoon.
On nimittäin melko harvinaista, että Ladaa joudutaan korjaamaan.
Tämä kuva loi juuri erikoisuutta kyseisen korjaamon työlle. Se on saanut huoltaa jopa Ladaa.
Jos autossa, tässä tapauksessa kylläkin vain ladassa, on jotain irronnut, niin sitä ei silloin viedä huoltoon vaan korjattavaksi.
Vai kuuluuko ladan huoltoohjelmaan kaikkien irronneiden ja pudonneiden osien paikalleen laitto? Lukeeko näin ko mallin huolto-ohjeissa ja onko kyseisen osan takaisinlaitto osa normaalia samaran huolto-ohjelmaa?
Jos ko samaraa olisi viety huoltoon, niin miksi se sitten on ko tilanteessa ajokunnoton, koska sitä usean miehen voimin työnnetään korjaamon puolelle. Yleensä huoltoon tulevat autot ovat ajokuntoisia.
Voihan tietysti olla, että samaran huoltoväli on määritelty jotenkin niin, että: "aina kun auto ei käynnisty, varaa aika huoltoon ja tilaa hinausauto. Mikäli joskus sattuu että vikaantumisväli on pidempi kun 5000km, vielada välittömästi huoltoon jossa ylipitkä vikaantumisväli taas korjataan normaaliksi".
Täytyy sanoa, että Ladan huolto-ohjelmaa laadittaessa on asioita ajateltu todella pitkälle.
Kuinka monen muun auton määräaikaishuoltoihin kuuluu vauhtipyörän hammaskehän kiinnitys, tai pitäisikö muotoilla "kiinnityksen varmistus"?
Kuvatekstissä mainittiin, oikein omistajan nimen kanssa, että samaraa vietiin korjattavaksi kun siitä oli irronnut joku osa.
niin . onhan se erittäin harvinaista.kun ladaa joutuu tyäntämään.on se niin varma ja vähävikanen,
että voihan siitä keskustella pitkään.mutta voipi olla että menovesi päässyt loppumaan.että olipas iso vika.
Korjaamoa ei enää tarvita, koska Ladatkin käyneet vähiin liikenteestä.
Muutamaa viimeinen mohikaani Ladoineen ei enää riitä elättämään korjaamoa...
noita korjaamoita elättää,ja on elättänyt noi ranskalaiset foortit.jos kaikki olis ladoja.
ei autokorjaamoja enää tarvittais.auton-asentajan ammatti olis historiaa.
Minun edellinen auto oli Samara. Deltan takuuhuollon jälkeen Samara alkoi nykiä, ja pysähtyi risteykseen. Se piti työntää syrjään ja katsoa konepellin alle missä vika. Vika löytyi heti: kaasuttimen mutterit olivat löysällä, ja yksi oli pudonnut pois. Sain itse kiristettyä mutterit takaisin ja matka jatkui Deltaan takaisin. Kysyin korjaamopäälliköltä, että kuuluuko Samaran huoltoon muttereiden kireyden tarkistus - ei kuulu. Kysyin kuuluuko Samaran huoltoon pudonneiden muttereiden takaisinlaitto. Siihen korjaamopäällikkö mulkaisi minua murhaavasti, ja lähti kävelemään pois. Että sellaista kallista huoltoa Deltasta saa.
No nuo deltan korjaamoporukat tiedetään multa ne
oli unohtanut joka toisen pohjapellin kiinnitys
ruuvin laiton.
- Kuuluuko Samaran huoltoon (kaasuttimen)muttereiden kiristys?
- Ei kuulu.
Ei kai asiassa ole mitään epäselvää?
Tuskin haluaisit maksaa määräaikaishuollosta, jossa auton jokaisen mutterin momentti käydään läpi. Kyllä noiden on tarkoitus pysyä kiinni ilman mitään välikiristyksiä.
Niinhän se on - ei merkkikorjaamon pidä laittaa pudonneiden muttereiden tilalle uutta, eikä siitä pidä ilmoittaa auton omistajalle. Auton omistajan pitää nyörästi kumarrallen kiikuttaa rahat merkkihuoltoon, ja korjata auto itse.
Jos huolto-ohjelmassa ei ole merkintää kaasuttimen muttereiden kiristyksestä, ei kukaan varmaankaan lähde erikseen tutkimaan josko sieltä jostain puuttuisi mutteri. Olet saanut sitä mistä olet maksanutkin, eikö vain? "Yleistä kiristelyä" voi sitten teettää vaikka tuntihommina jos siltä tuntuu ja löysää rahaa riittää, mutta monikaan ei taida katsoa hyödyn olevan hintaa vastaava.
Minä vuonna tämä muuten mahtoi tapahtua? Uusia kaasutinmoottorilla varustettuja autoja ei ole taidettu Suomessa myydä noin viiteentoista vuoteen ja tuskin on merkkihuollon vika, jos vanhasta autosta joku mutteri tippuu.
Ajattelepa asiaa tekijän kannalta. Jos autojen korjaaminen vaikuttaa kovinkin hyvältä bisnekseltä niin omaa korjaamoa sitten vaan perustamaan.
Ostin Samaran vuonna 1994, kun turverekka tuli Lada 1200S kyljestä sisään. Turverekka oikaisi yllättäen mutkassa, ja siihen loppui 14 vuotta vanhan Lada 1200S taipale.
Samara oli 15'000 km, takuun aikaisessa, huollossa, ja huollosta lähtiessäni se alkoi nykiä, ja lopuksi sammui. Minun oli helppo huomata, että kaasuttimesta oli yksi mutteri kadonnut ja muut kolme olivat löystyneet niin paljon, että moottori sammui. En ollut itse katsonut konepellin alle, koska ajattelin, että takuu raukeaa, jos itse korjailee. Se minulle selvisi Deltassa, että autonomistajan on itse korjattava takuuaikaista autoa, jos haluaa sen toimivan. Merkkiliikkeen huollossa ei laiteta pudonneen mutterin paikalle uutta.