Hei,
Kyseessä vuoden 2005 Octavia 2.0 TDI koneella ja 6 vaihteisella manuaalilla. Ensimmäinen kytkin alkoi ravistaa noin 50 000 kilometrin kohdalla ja se vaihdettiin takuun piirissä. Nyt toinen kytkin on alkanut oireilla samalla tavoin, kun kilometreja takana noin 80 000? Erityisesti ravistamista ilmenee aamulla, kun kytkin ei ole vielä ehtinyt lämmetä. Missä vika?? Epäilen, että kyse ei ole pelkästään kytkimestä vaan jostain muustakin. Asiallisia kommentteja kiitos!
Kyseessä vuoden 2005 Octavia 2.0 TDI koneella ja 6 vaihteisella manuaalilla. Ensimmäinen kytkin alkoi ravistaa noin 50 000 kilometrin kohdalla ja se vaihdettiin takuun piirissä. Nyt toinen kytkin on alkanut oireilla samalla tavoin, kun kilometreja takana noin 80 000? Erityisesti ravistamista ilmenee aamulla, kun kytkin ei ole vielä ehtinyt lämmetä. Missä vika?? Epäilen, että kyse ei ole pelkästään kytkimestä vaan jostain muustakin. Asiallisia kommentteja kiitos!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Oma samanikäinen ja samanmallinen on kärsinyt ajoittain samasta ongelmasta. Kytkintä ei ole vaihdettu, kilometrejä tällä hetkellä reilut 124000 ja ongelma ilmeni ensimmäisen kerran jo jossain 30000-60000 km kohdalla, en muista tarkemmin. Ilmeisesti liittyy liiankin varovaiseen kytkimen käyttöön eli lääkkeeksi on kerrottu kunnon lähtökiihdytys ylämäkeen kakkosella, jonka jälkeen ei taas ainakaan vähään aikaan pitäisi ravistella. En ole joutunut toistaiseksi kokeilemaan moista.
Omassa tuo ravistelu on ollut erittäin ajoittaista ja voimakkuudeltaan hyvin vaihtelevaa. En ole vaivautunut asiaa enempää murehtimaan eikä tuo tunnu muuten menoa haittaavan. Ensimmäisellä kerralla kyllä herätti kun ravisti oikein kunnolla.
Kuulemma 3.0TDI koneessa ollut samantyyppistä ongelmaa ja siellä ilmeisesti kytkimeen tehty jotain muutosta tuon johdosta. Siitä en sitten tiedä sen enempää. Lisäksi tuohon 2.0TDI manuaaliin tehtiin taannoin kaksimassavauhtipyörään liittyvä huoltokampanja. Vauhtipyöriä tulee kahdelta valmistajalta, toisen tekeleissä oli jotain ongelmaa. Omassa oli kuulemma se parempi eli ei antanut aihetta enempiin toimenpiteisiin.
Hei ja kiitokset vastauksesta,
Itsekkin olen epäillyt tuota vauhtipyörää. Missä huollossa olivat tietoisia tuosta vauhtipyöräongelmasta. Tiedätkö mitkä merkit niitä ovat toimittaneet ja kumpi kahdesta mahdollisesta mahtaa olla se toimiva?
että liian varovaisesti käytettäsiin! Selvästi voisivat myöntää, että kyseessä on materiaalivirhe, joita sattunut myös aikojen saatossa muille merkeille ja silloin paras lääke on levymerkin vaihto..
Näin voi tosiaan olla. Väitetään, että asbestin käytön lopettaminen kytkinlevyissä johti materiaalikokeiluihin, joiden tuloksista tässä nyt kärsitään. Tietääkö kirjoittaja, että mitä levymerkkiä mahdollisesti kannattaisi kokeilla?
Samaa ongelmaa ilmee 1.9 tdi:ssä kylmänä, eli kytkin ravistaa. Kilometrejä 25000 ja meininki mainita asiasta ekassa huollossa. Kuullosteellaan mita siellä tuumivat asiasta.
Ei tarkoittanut että kytkintä olisi käytetty "väärin", kun sitä käytetään varovasti vaan ainoastaan tarkoitti sitä, että ilmeisesti ko. ongelmasta pääsee tarvittaessa eroon ainakin joksikin aikaa pienellä kytkimen rääkkäyksellä. Kyse on siis ns. kikka kolmosesta, jota ei luonnollisestikaan optimitilanteessa koskaan edes tarvittaisi.
Vauhtipyörä ei tulkinnan mukaan ole syyllinen tuohon ravisteluun, tietysti tulkinta voi olla virheellinenkin ;) Vauhtipyörän tarkistukampanja liittyi kai ihan sen fyysiseen kestävyyteen, tms.
Vauhtipyörien valmistajia taisivat olla Sachs ja LuK (pahoittelen mahdollisia kirjoitusvirheitä noissa merkeissä, ei ole ihan ominta alaa) ja Sachs taisi olla se näistä se ns. parempi.
Ko. kampanjasta tuli ainakin allekirjoittaneelle aikanaan kirje, jossa tilanne kerrottiin ja pyydettiin tuomaan auto tarkistukseen sopivan hetken tullen. Sama asia tuli esiin sitten vielä seuraavan huollon yhteydessä Metro-Auto Airportissa, jossa kysyivät, onko ko. asia jo tarkistettu. Eli jos et ole saanut ko. kutsua, ilmeisesti et kuulu potentiaaliseen ongelmajoukkoon siltä osin.
Asia selveni nyt hieman, vauhtipyörän rooli tosin jäi hieman auki, mutta käsittääkseni tuon kaksoismassa vauhtipyörän tarkoitus on juuri vähentää moottorin värinöitä, joten voi sillä olla jotain merkitystä myös kytkimen kestävyyteen.
Toisaalta voi olla myös niin, että kytkin ei luista rauhallisessa ajossa juuri lainkaan, jolloin kitkapinta pääsee "lasittumaan", mikä edelleen voi johtaa ravisteluun. Ehkäpä siis "poltan" hieman pintaa pois kevyellä kaasulla ja käsäri päällä onnistuu varmaan hyvin - mutta ei rakoille asti.
Hyvää vappua!
2.0 TDI Golfi ravisti kanssa aina kylmällä lähtiessä,syy oli polttoaineen nuuskija-anturissa anturin vaihdon jälkeen vika loppui. Epäilin itse kytkintä ei ollut vikaa kytkimessä. Todennäköisesti katkoi polttoaineen syöttöä kylmänä ja ravisti aina liikkeelle lähtiessä.