ensiesittelyssä kahden viikon kuluttua..
c5 hdi diesel alk.26.900e..tämä on kiinnostuksen kohde!
tourer tulee kesäkuussa,ja on todella hienon näköinen..
c5 hdi diesel alk.26.900e..tämä on kiinnostuksen kohde!
tourer tulee kesäkuussa,ja on todella hienon näköinen..
Vastaukset 42
Vanhimmat
Meen kattoon, ties kuinka lupaavat vanhasta C5 HDI:stani ja tietysti automat.
Minulle lupasivat vähän yli kolme vuotta vanhasta C5 2,0i SX A berline, 77 tuhatta ajetusta ja uutta vastaavasta kunnosta huolimatta 35% alkuperäisestä hinnasta.
Pudotusta siis kaksi kolmasosaa!!!
Hinnan rajua laskua avittaa uusien autojen hinnan alentuminen.
Ilmeisesti pelkäävät hyvittää vaihtoautoista kunnon hintaa, jos vaikka eivät saa myytyä käytettyjä.
Toinen syy on se että uskovat uutuuden menevän kaupaksi huonommallakin vaihtotarjouksella.
Kannattaa varmaan odottaa syksyyn, silloin tulevat hyvät tarjoukset Citikan tapaan; automaatti veloituksetta, exlusive malli confortin hinnalla, xenon valot veloituksetta, urheilullinen sähkösäätöinen istuin veloituksetta jne.
Ainakin sedanin perä on niin Audi A6:sta kuin olla voi...
kutsuttu esittelytilaisuuteen.
Ja aion myös sinne mennä.
kuin Audi A kuutosessa? Perävalot, takaikkuna ja sivuikkunat ovat aivan erilaiset. Tällä kriteerillä voisi sanoa myös, että "on ihan kuin avensis" Samanlainen blokki paksin reunassa.
Aikas onnetonta kun diesel automaatti kiihtyy n. 12s pintaan ja seuraavaksi parempi maksaa 50ke.
Olisi Citikkakin vaan keskittynyt tekemään paremman koneen. 136hp jossain 1.6 tonnin laivassa on kyllä naurettavaa.
Eräs merkin myyjä meinasi, että vuoden sisällä Citikan moottorit muuttuu ja keulalle tulee bemarin kanssa yhdessä tehnyt moottorit. Tiedä sitten, että pitääkö paikkansa.
Kyllä sisarmerkin peukkarin 1,6:set ainakin osaksi bemarin kans tehtyjä koneita mitä myös mineissä käytetään. On monta tehoa turboissa ja vapari myös löytyy.
ei ole niin kiire, että tuo vajaan 12 sekunnin kiire alkaisi suuremmin vaikuttaa. Jos kiihtyisi vaikkapa 10 sekuntissa nollasta sataan, niin tulisi ongelmia, mihin sen ylimääräisen ajan käyttäisin.
Leikki leikkinä, mutta mitä sinä teet tuolla nollasta sataan kiihtyvyydellä? Räppäät liikennevaloista? Paljon tärkeämpää ja turvallisempaa on ohituskiihtyvyys, ja siinä c5 ja 136 heppaa automaatilla pärjää ihan mainiosti. Aina on ohi päässyt, kun on tarvittu .
Oletko muuten koskaan ajanut 136 heppaista automaattia maantiellä? Kulkee vaivattomasti ja kuluttaa vähän.
Monenlaista kotteroa on tullut ajettua, dieseliä ja bensaa. Mitä hitaammin ko. auto kulkee nollasta sataan, sitä tuskasempaa on myös ohittaminen. Eli kyllä se nollasta sataan kertoo autosta aika paljonkin!
Se yhteistyö Buimurin kanssa päättyi jo kustannuserimielisyyksiin. Yhteistyö muutenkin koski vain pientä bensakonetta.
Nykydieselit on yhteistyöharjoitteita Fordin kanssa ja se suunta varmaan tulee jatkumaan. Kyllähän C5een olisi 170hp diesel, vaan ei saa automaattia.
No eipä tarvitse enää C5 katsella sillä silmällä.
Miksi ihmeessä muuten Citikka ei kykene tekemään autosta yhtään kevyempää, ovatko unohtaneet ilmastotalkoot?
Automaatin kulutus on suorituskykyyn nähden järjetön.
nollasta sataan ovat ihan eri juttu. olet ihmemies, jos aloitat aina ohituksen nollasta vaikkapa kahdeksankympin alueella. Esim. citikan hdi on voimakkaimmillaan juuri ohitusnopeuksilla.
On tainnut nykydieselit jäänyt Sinulta ajamatta. Ja varsinkin citikan 136 heppainen hdi.
Tässäkin näyttää pätevän vanha sanonta: "ne opettavat, jotka eivät osaa"
kulutus? Onko itselläsi juuri tuollainen järjetönkulutuksinen auto?
Enpä tainnut kirjoittaa aloittavani ohitusta nollasta sataan, taisit haluta ymmärtää väärin?
Tuota mainitsemaasi hdi:tä olen ajanut, c5 ja 407. Lussu mikä lussu. Ainoastaan V6 Hdi toi sellaista ajamisen riemua ja nollasta sataan lukemakin kertoo erittäin paljon kyseisestä moottorista.
ovat kyllä ihan eri juttu. mikä on nykyisen rakettisi merkki?
Nykyinen autoni on sellainen, jolla taittuu ohitukset näppärästi ja nollasta sataan kiihtyvyys on hieman alle 9 sek. En aja millään dieselin lussulla.
toiotan? Itselleni tulee kesäkuussa audi a4 143 heppasena lussuna. täytyy pitää vara, ettei jää alle, kun pinkaiset ohi. uusi omani kun on aikamoinen mopo; ainoastaan 9,4 sek. nollasta sataan. Eihän sillä mihinkään ehdi, mutta lupaan katsoa peiliin ahkerasti, jos liikut itä-suomen alueella.
Meillä riisikuppeja on vain ruokapöydässä.
Kyllä nykypäivänä aivan uusi jos automalli kiihtyy 12s ja kuluttaa yli 7L dieseliä alkaa kertoa jonkinasteisesta osaamattomuudesta.
Minulla on aivan liian paljon kuluttava bensa-automaatti joka vaihtuu tämän vuoden aikana dieseliin. Vähän kuluttavia sellaisia ja vielä mukavia (kuten isot citikat) ei vaa oikein perheautoluokassa ole juuri saatavilla.
Eikä näköjään ole edes tulossakaan.
kovaa. Olen ajanut vuodesta 2003 hdi citikoilla, enkä kertaakaan ole päässyt kuvaamaasi kulutuslukemaan. Asun pääkaupunkiseudulla, joten mukana on pientä pyörimistä, kaupunkiajelua ja myös kunnon maantieosuuksia.
Viimeisin kulutusmittaus on huhtikuulta; matka 2630 kilometriä, keskinopeus 93,7 km/t ja suksiboksi katolla. Kulutus 5,9 litraa. Mielestäni erittäin kohtuullinen. Jos autona on farkku automaatti, niin onko joillakin muutaman desin kulutuseroilla niin kovin suurta eroa? Suurin kuluttaja on kuitenkin siinä ratin ja penkin välissä.
Toki C5 menee tasaista matkaa pienellä mutta kaupunkikulutus merkitsee tääll ruuhkaSuomessa paljon enemmän. Siinä C5 on altavastaaja järjetömän kulutuksensa kanssa.
Kuten sanoin, itsekin asun pääkaupunkiseudulla ja käytän autoa myös ns. katkoajossa. Toinen kulutuslukema on tässä: ajettuja kilometrejä 9869 keskinopeudella 43 km/t ja kulutus 6,3 litraa. Ei tuokaan ole mielestäni paha automaatille. Raskaan auton liikuttele vaatii energiaa. Jos vertaa samaa konetta c nelkussa, niin päästään jo mielestäni todella kohtuullisiin lukemiin. Niin maantiellä kuin kaupungissa.
Corvette tallissa ja matkaa ajetaan Citikalla.
Uusi C5 vie kauoungissa pahuksen paljon. Sehän on oikea tankkilaiva painoltaa. Luvattu yhdistetty kulutus automaatilla yli 7L ja kun kiihtyvyys on 12s ei edes koneteholla voi perustella kulutusta.
Jos vertaa vaikkapa Passatiin jossa kiihtyvyys 9.6s tai 8.8s riippuen koneesta, on automaatin kulutus silti kymmenkunta prosenttia pienempi vaikka autot on samaa kokoluokkaa.
haarassa puhutaan kiihtyvyyden ja ohitus kiihtyvyyden verrannollisuutta, otappa vaikka 280heppanen(5sek 0-100) ja vaikka bemarin 320d ei lähellekkään samoja 0-100 arvoja, mutta varmasti lähtee 5lla paremmin ohittaan toi diiseli. 0-100 arvolla ei ole mitään käytännön merkitystä. muutaku natiaisille niinkuin sinä. liikenne valo hörhöt ja nautiskelijat ovat erikseen.
... eli 280heppanen subaru vaikka.
Kulutuksen kanssa ei kannata kauheasti vouhottaa. Jos auto maksaa 30ke uutena ja pidät sitä esim. 3 vuotta, niin voit laskea, että auton hinta tippuu siinä ajassa puoleen. Siis pelkkä arvon aleneminen on 5000e/vuosi. Siihen kun ynnäät päälle ylläpitokulut (vakuutukset, huollot, renkaat) ja pääomakulut (korot), niin pääsee jyvälle siitä, että autoilun kokonaiskustannusten kannalta ei ole paskankaan väliä meneekö kakkua 1 tai 2 litraa enemmän vai vähemmän sataa kilometriä kohden.
on kyllä yleensä kehuttu aivan mainioiksi. Tiedä sitten noista vastakkaisista mielipiteistä. Oisko mutua tai alamittaisten provoa.
vehossa. menkää katsomaan, jotka asutte pääkaupunkiseudulla. nätti on, mutta takapenkiltä hirmusen matala. ei sovi 190 senttinen istumaan päänsä kanssa. ja sääli, ettei ole enää isoa takaluukkua.
Nykymallissa etujakkarat on kuin riippukeinut. Selkä painuu ihmeelliseen monttuun Exclusiven säädettävästä ristiseläntuoesta huolimatta. Samoi selkänoja aivan liina lyhyt.
Miten on uuden C5 laita, onko penkki edelleen 80-japsimitloituksella?
mallissa on ristiselän tuen säätö? Ei minulla ainakaan ole sellaista.
kyllä koe selkänojaa lyhyksi, mutta meitä on niin monen kokoisia. joillakin on sellainen vartalo, että kun peffa loppuu, niin kantapäät alkavat ja jollakin ei.
Meitsi pällistelee maailmaa 160 cm korkeudelta ja ranskalaiset autot ovat ainoita, joissa saan kunnollisen ajoasennon. Riisipusseissa en saa tekemälläkään ja tulee sellainen olo, että jotuuu olemaan nenä kiinni tuulilasissa. Saksalaisissa saisi muuten hyvän, mutta polkimet jää jotenkin hassun kauas, vaikka muuten penkin ja ratin saisi säädettyä loistavaan asentoon.
Nykyinen on kai Napoleon'in kokoinen?!
Jos ihan rehellisiä ollaan, niin harva nykysedan on takapenkiltään niin korkea, että yli 6 jalkaiset mahtuvat istumaan selkä suorana. Ei nimittäin ihan äkkiä tule mieleen kuin seatin altea xl, johon mahtuu istumaan, mutta eihän sekään itse asiassa ole mikään sedan.
Jos otti alcantaraverhoilun (n. 800e) tuli mukana runsaat sähkösäädöt kuten ristiselän tuen säätö.
Tuo ei silti parantanut asiaa riittävästi.
minun v. 2008/2 C4 Pack Visionissa. Siis ristiseläntukisäätö.
Kai myös viitosessa?
Itellä C5 Business packilla. Siinä on ns. ergopenkki eli käsipumpulla säädettävä ristiseläntuki. En ole koskaan tarvinnut lisäsäätöä. Jos säädän tukea lisää, tuntuu, että vatsa/napa työntyy voimakkaasti kohti rattia. Ajoasento on väsyttävä. Kun pidän säädön nollilla, tunnen istuvani ryhdikkäästi penkissä, eikä pitkäkään matka väsytä. Pidän penkin selkänojan niin, että lapaluuni eivät irtoa missään vaiheessa selkänojasta. Huom, en aja nokka kiinni tuulilasissa. Lisäksin huolehdin myös siitä, että keskivartalon tukilihakset ovat kunnossa, joten en ole koskaan kärsinyt minkään auton penkissä puutumisesta.
Ehkä monella olisi syytä tarkastaa oma ajoasentonsa? Näkee mitä villeimpiä tapoja maata penkissä - selkänoja on taivutettu pitkälle b-pilarin taakse, mutta kuski itse istua nököttää pystyssä. Toinen tapa on roikkua keskikonsolin päällä.
Yks kaveri moitti, ettei saanut tarpeeksi ristiselälle tukea autonsa ratissa. No, ihmekö tuo, kun selkänoja oli taitettu lähes makuuasentoon ja ite yritti siinä sitten istua pystyssä, penkin selkänoja alaosa oli ainoa osa, mikä osui kuskiin edes joten kuten.
Viimeksi koajoin loppuvuodesta C5ia. Penkin yläreuna painaa hartiat eteenpäin könöttävään asentoon. Selkä kipeytyi jo 15min ajon jälkeen. Tilannetta sai parannettua ottamalla kotoa pieni koristetyyny ristiselän kohdalle mutta kyllä penkki pitäisi olla tehtaalta tullessa kunnollinen.
Passatissa (Comfortline) ja Volvoissa penkin selkänoja on kunnollinen. Topi Audin ja Bemarin sport penkit on myös hyviä. Yhteistä noille kaikille on ettei yläselkää paineta väksin eteenpäin. Tämä yläselän painaminen könötysasentoon on autovalmistajien tapa saada pidemmät kuskit keinotekoisesti ulottumaan paremmin rattiin koeajon aikana.
Sain kutsun 7.5. pidettyyn esittelyyn, jossa lupasivat kevyttä tarjoilua.
Luulin tarjoilun tarkoittavan jotakin suuhun laitettavaksi, mutta mitään sellaista ei paikalla ollut, ehkä tarkoittivatkin kuitenkin tätä uutta C5:sta kevyeksi tarjoiltavaksi. En kysynyt.
Uusi C5 ei saanut autokuumetta nousemaan ja vähäinen kuumekin laski kun hinnoittelivat nykyisen facelift C5 autoni. Enää ei auton alkuperäisestä hinnasta ollut jäljellä kuin hieman yli kolmannes.
Lähdin ajelemaan kotiin avaralla, mukavilla penkeillä ja hyvillä kyynärtuilla varustetulla C vitosellani.
Enköhän ajele tällä vielä muutaman vuoden kun hintakaan ei voi enää paljon tippua.