Tästä selviää pienellä jalkaluun murtumalla kun sen osaa ;o)
http://www.aftonbladet.se/sportbladet/article2391290.ab?service=galleryFlash
http://www.aftonbladet.se/sportbladet/article2391290.ab?service=galleryFlash
Laillista lentoa
mallia Lorenzo!
5388
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ja muuten aika outoa, että noilla nykyisillä motogp-pyörillä edes pääsee noin näyttävästi ´maata kiertävälle radalle´.. elektronikkahan huolehtii tänä päivänä 99%:sti siitä, ettei noin tapahdu, mutta ei näköjään tällä kertaa.
Hyvillä varusteilla oli varmasti merkitystä siihen, että vammat jäivät noinkin vähäisiksi. Jos joku muistaa, Kenny Roberts Jr. heitti aika vastaavantyyppiset voltit vuonna 2000 Assenin GP:n alkukierroksilla, ja laskeutui suoraan kantapäilleen. Silloinkin mainittiin, että uudentyyppiset ajosaappaat suojasivat jalkoja hämmästyttävän hyvin.
Lorenzo on ajanut upeasti motogp-luokassa, siitä ei pääse yhtään minnekään. Ja muuten näköjään ajoi ainakin lauantain treeneissäkin, täytyy kyllä hattua nostaa.
Silti olisi hauska nähdä nykyinen ajajakaarti kokeilemassa 500-kuutioisia kaksitahtihirviöitä, millä ko. luokassa ennen ajettiin. Silloin vaarana oli nimenomaan juuri sellaiset lipat kuin mitkä Lorenzo nyt veti, ja paaaaaaaaaaaaaljon helpommin. Turvallisuuden paraneminen on toki hyvä, mutta lajista on silti lähtenyt paljon "munaa" pois juuri elektronisten apujen takia.
Toivottavasti Lorenzon vauhti ei tästä hyydy. Kaudesta on tulossa kyllä todella mielenkiintoinen.
tilanteessa tai hetkeä ennen elektroniikka toimii estääkseen moisen ilmalennon? Miten tuon voi elektroniikka hoitaa?
etta hieman ennen ilmalentoa elektroniikka antaa kaskyn keskusyksikolle lisata oljyn kitkalisa-aineita. Samalla hetkella impulssianturi kiristaa dd-lukon 120 nm:n tiukkuuteen. Lisaksi keskusyksikko laittaa cd-vaihtajan makasiiniin pyorimaan jotain ilmailuaiheista musiikkia.
etu- ja takapyörissä (sekä monessa muussa paikassa esim. moottorissa, vaihteistossa ja kaasukahvassa) olevat sensorit tuovat ECU-yksikköön tiedon, että nyt on takarenkaan pidon menetys lähellä, ja ECU sitten myöhäistää sytytysennakkoa, kunnes pito saadaan takaisin.
Tai miten se tekninen toteutus nyt sitten tarkalleen hoidetaankin, ennakon säätö on vain yksi tapa, ja niitä tapoja on varmasti monia, eikä motogp-pyörien teknisistä ratkaisuista anneta pilkuntarkkoja tietoja julkisuuteen.
Mutta nuo systeemit on siellä olemassa juuri nimenomaan tuollaisia tilanteita varten... tosin yleensä niillä on käyttöä eniten esim. kilpailun loppuvaiheessa, kun renkaat ovat kuluneet.
Ennen se säätö piti osata tehdä kaasukahvan avulla, nykyään sen hoitaa tietokone. Tai ei näköjään ihan aina hoida, mutta kuitenkin. Tässä on yksi merkittävä syy siihen, miksi esim. 250cc luokasta tulevat kuskit voivat nykyään vain hypätä motogp-pyörän puikkoihin ja mennä heti kovaa. Ennen olisi käynyt "Lorenzot" jo ennen kuin ehdit kissaa sanoa, ilman noita elektronisia apuja.
Tyypillistä kyykkymiehien ajotapaa !