SV 650 vs. GSX 600F

voi olla totta että inkku taas täällä sontimassa "tietoansa"

Sanoisin että aika uskomatonta tuubaa oli edellinen kirjoitus.

..GSX-F tosiaan voi olla hiukan parempi, mutta vain hiukan (lähinnä matkustajan tilat on paremmat). Mutta on SV:lläkin käyty kiertelemässä eteläistä Eurooppaa myöden 2-päällä ja täysin laukkusarjoin jne. Yllättävän hyvä se on siinäkin, ja itse asiassa luulin etukäteen sitä paljon kehnommaksi matkaratsuksi kuin minkälaiseksi se osoittautui!

Yksipäällä ja kevyellä kuormalla taas ei ole mitään epäselvyyttä - SV on kaikin puolin parempi ajettava.

Turo--Inkeri kirjoitti:

..GSX-F tosiaan voi olla hiukan parempi, mutta vain hiukan (lähinnä matkustajan tilat on paremmat). Mutta on SV:lläkin käyty kiertelemässä eteläistä Eurooppaa myöden 2-päällä ja täysin laukkusarjoin jne. Yllättävän hyvä se on siinäkin, ja itse asiassa luulin etukäteen sitä paljon kehnommaksi matkaratsuksi kuin minkälaiseksi se osoittautui!

Yksipäällä ja kevyellä kuormalla taas ei ole mitään epäselvyyttä - SV on kaikin puolin parempi ajettava.

Lue lisää

noin kauan?
Ellei kuuro,niin varmasti hulluksi tuli.

sinun kyydissä kirjoitti:

noin kauan?
Ellei kuuro,niin varmasti hulluksi tuli.

...voi että tääl vyöruusun kans naureskrllaan kilpaa:))...

Venat säädetään 12tkm välein suositus,käytännössä
tarve harvemmin,pyörän paino on mielestäni eduksi matka-ajossa eli vakaa peli ajaa eikä tunnu raskaalta kylilläkään,jos ei halua maksaa
vikaherkästä tekniikasta ja vanhempi hyväksi todettu tekniikka kelpaa niin ota F ,myös paremman näköinen pyörä!

Vielätietosi kirjoitti:

Venat säädetään 12tkm välein suositus,käytännössä
tarve harvemmin,pyörän paino on mielestäni eduksi matka-ajossa eli vakaa peli ajaa eikä tunnu raskaalta kylilläkään,jos ei halua maksaa
vikaherkästä tekniikasta ja vanhempi hyväksi todettu tekniikka kelpaa niin ota F ,myös paremman näköinen pyörä!

Lue lisää

SV toimii kuin junan vessa, sillä osastolla ei ole mitään eroa GSX-F:iin. Ruiskupelit toimi varmaan vieläkin paremmin kuin kaasuttimilla olleet. Polttoaineensuihkutus toimii Suzukilla kyllä aivan täysin, siitä ei ole tarvis murehtia.

Sekin on kovasti katsojan silmässä, kumpi on paremman näköinen.

Turo--Inkeri kirjoitti:

SV toimii kuin junan vessa, sillä osastolla ei ole mitään eroa GSX-F:iin. Ruiskupelit toimi varmaan vieläkin paremmin kuin kaasuttimilla olleet. Polttoaineensuihkutus toimii Suzukilla kyllä aivan täysin, siitä ei ole tarvis murehtia.

Sekin on kovasti katsojan silmässä, kumpi on paremman näköinen.

Lue lisää

taikka tarkastus-väli on SV:ssä 24.000, eikä ainakaan omassani ollut säädöntarvetta vielä 72t kohdallakaan. Veikkaan, että F:llä olisi siinä vaiheessa niitä säädelty jo aika monta kertaa.

Turo--Inkeri kirjoitti:

taikka tarkastus-väli on SV:ssä 24.000, eikä ainakaan omassani ollut säädöntarvetta vielä 72t kohdallakaan. Veikkaan, että F:llä olisi siinä vaiheessa niitä säädelty jo aika monta kertaa.

Lue lisää

väittelijää taitaa joutua etsimään kauan ja kaukaa...

-kyllästynyt- kirjoitti:

väittelijää taitaa joutua etsimään kauan ja kaukaa...

on puhua taikka väitellä moottoripyöristä, eikä ihmisistä jotka tänne postaavat.

Minulla oli SV melkein 4 vuotta, ja GSX-F:kin on tuttu pyörä.

Ja hei, jos kyllästyttää niin OLE HYVÄ JA ÄLÄ LUE VIESTEJÄNI. Se on vieläpä tosi helppoa, sillä kirjoitan vain tällä nimimerkillä.

Te tyhjänpuhujathan ette edes tarjoa vastaavaa mahdollisuutta.

"Matkalle ja kaksi päällä tuo GSX600F lienee parempi. Mutta se on vanhanaikainen konstruktio ilmajäähdytteisine moottoreineen ja rungoltaan, raskasta tekoa. Huoltotarvetta lisää venttiilien tarkastus/säätö kuuden tuhannen kilsan välein. Tämän huollattaminen voi tulla kalliiksi, jos ei opettele itse tekemään.

SV650 on selvästi sporttinen ja kevytrunkoinen vaihtoehto lähinnä yhdelle hengelle, ja sen V2-moottori on luokassaan yksinkertaisesti maailman paras, varsinkin tämän vuosituhannen ruiskuversiot. Takapenkkiläinen ei tosin oikein viihdy! Palasäätöiset venttiilit ei välttämättä tarvitse ikinä säätöä (pitää silti tsekata muistaakseni 24 tuhannen välein) ja huoltotarve pääasiassa öljynvaihtoja ja tsekkauksia, sytytystulpat ja öljysuotimet vaihtoon noin 12 / 18 tkm välein."

Ensinnäkin Äffän venttiilinsäätöväli on 12 000 km. Toisekseen moottori on ilma-öljy jäähdytteinen syyläreineen (ei huolta jäähdytysnesteistä ja huoltokin helpompaa).

Jos V2 moottori ja 72 hevosvoimaa kuulostaa sporttiselta menijältä niin mikäs siinä :D

Matka-ajoon suosittelisin Äffää, varsinkin 750 cc versiota, joka kulkeekin jo 650SV:hen verrattuna jotenkin.

Ärräpärrä kirjoitti:

"Matkalle ja kaksi päällä tuo GSX600F lienee parempi. Mutta se on vanhanaikainen konstruktio ilmajäähdytteisine moottoreineen ja rungoltaan, raskasta tekoa. Huoltotarvetta lisää venttiilien tarkastus/säätö kuuden tuhannen kilsan välein. Tämän huollattaminen voi tulla kalliiksi, jos ei opettele itse tekemään.

SV650 on selvästi sporttinen ja kevytrunkoinen vaihtoehto lähinnä yhdelle hengelle, ja sen V2-moottori on luokassaan yksinkertaisesti maailman paras, varsinkin tämän vuosituhannen ruiskuversiot. Takapenkkiläinen ei tosin oikein viihdy! Palasäätöiset venttiilit ei välttämättä tarvitse ikinä säätöä (pitää silti tsekata muistaakseni 24 tuhannen välein) ja huoltotarve pääasiassa öljynvaihtoja ja tsekkauksia, sytytystulpat ja öljysuotimet vaihtoon noin 12 / 18 tkm välein."

Ensinnäkin Äffän venttiilinsäätöväli on 12 000 km. Toisekseen moottori on ilma-öljy jäähdytteinen syyläreineen (ei huolta jäähdytysnesteistä ja huoltokin helpompaa).

Jos V2 moottori ja 72 hevosvoimaa kuulostaa sporttiselta menijältä niin mikäs siinä :D

Matka-ajoon suosittelisin Äffää, varsinkin 750 cc versiota, joka kulkeekin jo 650SV:hen verrattuna jotenkin.

Lue lisää

Ei millään pahalla teille jotka rakastatte F:ää, mutta SV nyt vaan on mutkaominaisuuksiltaan täysin eri planeetalta. Sporttinen, joskaan ei supersport, ja SV taittuu kurveihin pikkuisen toiseen malliin kuin kumpikaan F:istä.

Maailmalla on jopa "middleweight-twin" kilpasarjoja näille pyörille, olkoonkin että silloin jo yleensä hieman modifioidaan jousituksia, jarruja jne... mutta montakohan kilpasarjaa on olemassa, missä ajetaan GSX-F:llä?

Teholukemissakin kannattaa huomioida se, että ne viittaavat HUIPPUtehoon. Käyttökelpoinen keskialueen teho taas on se, millä tavallinen sukankuluttaja pyörällä ajaessaan pääsee näppärimmin eteenpäin, ja sillä alueella V-twin on aika paljon rivinelkkuja edellä.

Hieman reippaammassakin ajossa se, miten pääset mutkista ulos näppärimmin, vaikuttaa vauhtiisi paljon enemmän kuin se, paljonko moottorista maksimissaan irtoaa tehoa. Ja jos taas on tarkoitus ajaa suoralla tiellä kovaa, kumpikaan pyörämalli ei ole optimaalisin siihen.

Lyhyesti sanottuna SV on siis selvästi sporttisempi ja hauskempi pyörä ajaa.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Ei millään pahalla teille jotka rakastatte F:ää, mutta SV nyt vaan on mutkaominaisuuksiltaan täysin eri planeetalta. Sporttinen, joskaan ei supersport, ja SV taittuu kurveihin pikkuisen toiseen malliin kuin kumpikaan F:istä.

Maailmalla on jopa "middleweight-twin" kilpasarjoja näille pyörille, olkoonkin että silloin jo yleensä hieman modifioidaan jousituksia, jarruja jne... mutta montakohan kilpasarjaa on olemassa, missä ajetaan GSX-F:llä?

Teholukemissakin kannattaa huomioida se, että ne viittaavat HUIPPUtehoon. Käyttökelpoinen keskialueen teho taas on se, millä tavallinen sukankuluttaja pyörällä ajaessaan pääsee näppärimmin eteenpäin, ja sillä alueella V-twin on aika paljon rivinelkkuja edellä.

Hieman reippaammassakin ajossa se, miten pääset mutkista ulos näppärimmin, vaikuttaa vauhtiisi paljon enemmän kuin se, paljonko moottorista maksimissaan irtoaa tehoa. Ja jos taas on tarkoitus ajaa suoralla tiellä kovaa, kumpikaan pyörämalli ei ole optimaalisin siihen.

Lyhyesti sanottuna SV on siis selvästi sporttisempi ja hauskempi pyörä ajaa.

Lue lisää

Näytät olevan vahva uskossasi SV:n "sporttisuudesta". Sallittakoon se sinulle, onhan pyörä kuitenkin hieman keveämpi ja taittuu pienemmällä voimalla mutkaan. SV:n kohdalla kuitenkin puhutaan katupyörästä, ei sportista. Ja ajetaanhan pappa-tuntureillakin kilpaa, ei se mitään merkitse :D

750 F kiihtyy nopeammin ja kulkee lujempaa ja on parempi matkapyörä. Nämä ovat myös faktoja.

Ärräpärrä kirjoitti:

Näytät olevan vahva uskossasi SV:n "sporttisuudesta". Sallittakoon se sinulle, onhan pyörä kuitenkin hieman keveämpi ja taittuu pienemmällä voimalla mutkaan. SV:n kohdalla kuitenkin puhutaan katupyörästä, ei sportista. Ja ajetaanhan pappa-tuntureillakin kilpaa, ei se mitään merkitse :D

750 F kiihtyy nopeammin ja kulkee lujempaa ja on parempi matkapyörä. Nämä ovat myös faktoja.

Lue lisää

Kumpikaan näistä laitteista ei kiihdy eikä kulje juuri minnekään, jos niitä aletaan nykypäivän terävimpään kärkeen vertaamaan. Myös keskinäiset erot noissa (sinänsä merkityksettömissä asioissa) ovat varsin pienet.

Ja lisäksi SV:llä tosiasiassa ajaa mutkateillä helvetin paljon kovempaa kuin F:llä, ihan sen takia, että SV on paljon ketterämpi ja myös selvästi kevyempi. F:stä loppuu mutkaominaisuudet kesken jo aika äkkiä, SV:stä taas ei lopu, sillä viihtyy kokeneempikin kuljettaja moisessa ajossa.

En toki väitä, ettäkö se oikeiden supersporttien tasolle yltäisi, mutta kuitenkin aika lähelle. Jousituksen ja jarrujen puutteet alkavat tulla esille, jos sitä oikein ruvetaan vauhdilla tyrkkäämään. Silti F tulee mutkatiellä siinä vaiheessa vielä edellisen kunnan alueella.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Kumpikaan näistä laitteista ei kiihdy eikä kulje juuri minnekään, jos niitä aletaan nykypäivän terävimpään kärkeen vertaamaan. Myös keskinäiset erot noissa (sinänsä merkityksettömissä asioissa) ovat varsin pienet.

Ja lisäksi SV:llä tosiasiassa ajaa mutkateillä helvetin paljon kovempaa kuin F:llä, ihan sen takia, että SV on paljon ketterämpi ja myös selvästi kevyempi. F:stä loppuu mutkaominaisuudet kesken jo aika äkkiä, SV:stä taas ei lopu, sillä viihtyy kokeneempikin kuljettaja moisessa ajossa.

En toki väitä, ettäkö se oikeiden supersporttien tasolle yltäisi, mutta kuitenkin aika lähelle. Jousituksen ja jarrujen puutteet alkavat tulla esille, jos sitä oikein ruvetaan vauhdilla tyrkkäämään. Silti F tulee mutkatiellä siinä vaiheessa vielä edellisen kunnan alueella.

Lue lisää

Kumpikaan ei kulje juuri mihinkään mutta silti toinen on vielä hitaampi :D näin vain on.

Ei se paino tapa inkeri hyvä. Radalla kyllä näkee miten kuinka oikean kuljettajan ajamina vanhat bokseri BMW:tkin syövät nykypyöriä eli jos äffällä jää edellisen kunnan alueelle on silloin opeteltava ajamaan. Itse asiassa sillä pysyy ihan mukavasti isompienkin pyörien perässä mutkapätkillä.

Todennäköisesti pidät 650 SV:tä myös huomattavasti urheilullisempana pyöränä kuin esim. Hayabusaa; onhan se Bussi huomattavasti painavampi ja "kankeampi"...

Ärräpärrä kirjoitti:

Kumpikaan ei kulje juuri mihinkään mutta silti toinen on vielä hitaampi :D näin vain on.

Ei se paino tapa inkeri hyvä. Radalla kyllä näkee miten kuinka oikean kuljettajan ajamina vanhat bokseri BMW:tkin syövät nykypyöriä eli jos äffällä jää edellisen kunnan alueelle on silloin opeteltava ajamaan. Itse asiassa sillä pysyy ihan mukavasti isompienkin pyörien perässä mutkapätkillä.

Todennäköisesti pidät 650 SV:tä myös huomattavasti urheilullisempana pyöränä kuin esim. Hayabusaa; onhan se Bussi huomattavasti painavampi ja "kankeampi"...

Lue lisää

tämä aihe ala olla aika loppuun kaluttu.

SV on kaikin puolin urheilullisempi pyörä kuin GSX-F. Enkä tarkoita tällä sanoa, että F olisi huono, se vain edustaa huomattavasti vanhempaa suunnittelua, ja on muutenkin tehty alun alkaen hieman eri segmentin pyöräksi.

Ei tietysti ole pakko minua uskoa, lue esim. lehtiartikkeleita, joita näistä laitteista on molemmista kirjoitettu aika monta, niin huomaat, että ne osoittavat samaan suuntaan. SV on paljon lähempänä sporttia kuin F.

Ja sekin muuten todistaa jotain, että laitteella ajetaan maailmalla kilpaa. Semmoisella pyörällä, missä ei mitään potentiaalia moiseen olisi, ei ajettaisi kilpaa, paitsi korkeintaan sitten jossain vitsailumielessä. SV:itä on ollut mukana aika monessakin harrastelijakilpaluokassa.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Kumpikaan näistä laitteista ei kiihdy eikä kulje juuri minnekään, jos niitä aletaan nykypäivän terävimpään kärkeen vertaamaan. Myös keskinäiset erot noissa (sinänsä merkityksettömissä asioissa) ovat varsin pienet.

Ja lisäksi SV:llä tosiasiassa ajaa mutkateillä helvetin paljon kovempaa kuin F:llä, ihan sen takia, että SV on paljon ketterämpi ja myös selvästi kevyempi. F:stä loppuu mutkaominaisuudet kesken jo aika äkkiä, SV:stä taas ei lopu, sillä viihtyy kokeneempikin kuljettaja moisessa ajossa.

En toki väitä, ettäkö se oikeiden supersporttien tasolle yltäisi, mutta kuitenkin aika lähelle. Jousituksen ja jarrujen puutteet alkavat tulla esille, jos sitä oikein ruvetaan vauhdilla tyrkkäämään. Silti F tulee mutkatiellä siinä vaiheessa vielä edellisen kunnan alueella.

Lue lisää

HIRVEÄ VÄNKKÄÄJÄ.....taittaa olla jonkun hoitolaitoksen pensasaidassa nyt inkerinmuotoinen pakoreikä.
Väittää täti ajavansa 50tkilsaa mp.llä vuodes mikä ei varmana oo totta,sehän asuu täällä!

Turo--Inkeri kirjoitti:

tämä aihe ala olla aika loppuun kaluttu.

SV on kaikin puolin urheilullisempi pyörä kuin GSX-F. Enkä tarkoita tällä sanoa, että F olisi huono, se vain edustaa huomattavasti vanhempaa suunnittelua, ja on muutenkin tehty alun alkaen hieman eri segmentin pyöräksi.

Ei tietysti ole pakko minua uskoa, lue esim. lehtiartikkeleita, joita näistä laitteista on molemmista kirjoitettu aika monta, niin huomaat, että ne osoittavat samaan suuntaan. SV on paljon lähempänä sporttia kuin F.

Ja sekin muuten todistaa jotain, että laitteella ajetaan maailmalla kilpaa. Semmoisella pyörällä, missä ei mitään potentiaalia moiseen olisi, ei ajettaisi kilpaa, paitsi korkeintaan sitten jossain vitsailumielessä. SV:itä on ollut mukana aika monessakin harrastelijakilpaluokassa.

Lue lisää

Joo eihän se F mikään sporttipyörä yritäkään olla sitä varten on R -mallit. Olen lukunyt kyllä niitä lehtiartikkeleita. Kyllähän SV on sporttisempi, vaikka onkin hitaampi.

miten "se yx" selittelee taas tuon.....ei se tuota kyl purematta niele:))

Turo--Inkeri on ainakin kirjoittanut asiallisesti, kun taas toiset (ilmeisesti murrosiän alkuvaiheilla olevat mopopojat) eivät. Menkää pennut mopopuolella kehumaan pv:tä ja mankia =)

Aloittaja kirjoitti:

Turo--Inkeri on ainakin kirjoittanut asiallisesti, kun taas toiset (ilmeisesti murrosiän alkuvaiheilla olevat mopopojat) eivät. Menkää pennut mopopuolella kehumaan pv:tä ja mankia =)

Lue lisää

taktiikkana kirjoittaa itselleen kehuja, hahahah.

..siis nää sinivuokot on samanlaisia kusipäitä, kuin turska

Turskalla kirjoitti:

taktiikkana kirjoittaa itselleen kehuja, hahahah.

Valitettavasti joudun toteamaan että olet väärässä, olen aloittanut tämän keskustelun Kysyäkseni sv:n ja gsxf:n eroista, plussista ja miinuksista, jotka ovat faktaa. Jos ei ole oikeasti aiheeseen kuuluvaa sanottavaa niin ei tänne tarvitse kirjoittaa. Onko tuo jotenkin vaikea ymmärtää?

Pyörä jonka seuraavaksi ostan on kolmas pyöräni (125 tzr -87, suzuki GS500E -83 aiemmat, seuraava?) ja lisäksi: minulle on ihan sama millä se kaveri ajaa, oli se sitten 250 virago tai 1400 gsx, eikä se oma aina ole paraskaan , tosin kaikkihan eivät ole samaa mieltä..=)

aloittaja kirjoitti:

..siis nää sinivuokot on samanlaisia kusipäitä, kuin turska

Poliiseja on tuossa autossa ainakin 2, näin pitkällä ammattikoulun matikalla laskettuna( heppu tarkoittaa kato yhtä henkilöä, heput useampaa =).... ) No, jospa lopetetaan paskan jauhaminen ja häiriköt poistuisivat ihmisiä kiusaamasta... Eikös joo =)?