Olen ajellut vanhalla 150 hv 93/01 150 000 km. On aika vaihtaa uuteen, kysynkin kommentteja kumpi kannattaa ottaa uudesta 93SS:tä 150 vai 175 hv versio. Onko tehoerolla merkitystä käytännön ajossa, kannattaako maksaa lisähintaa 25 extra hv.
Kiitän asiallisista kommenteista.
Kiitän asiallisista kommenteista.
Vastaukset 12
Vanhimmat
No periaatteessa noiden autojen koneet ovat täysin samat, ainoastaan moottorinohjausyksikön boksissa (Trionic 8) oleva softa on erilainen. Lisäksi 2.0t:ssä on kojelaudassa turbomittari, 1.8t:ssä sitä ei ole.
1.8t on helposti päivitettävissä 2.0t:ksi, joten auton oston yhteydessä ei ole mielestäni järkevää maksaa itseään "kipeäksi", kun tuon päivityksen voi tehdä myöhemminkin pienemmällä rahalla.
Virallista 1.8t -virityssettiä ei olla vielä julkaistu, mutta ehkä sellainen tulee lähitulevaisuudessa. Ainahan autoon voi tilata 2.0t:n ohjausboksin, jolla homman saa hoidettua. Saab tutkii tällä hetkellä 9-3 SS:issä olevien moottorien "kestävyysongelmaa". Alumiinilohkoinen sylinterilohko kun tuppaa kuumenemaan suurilla ahtopaineilla. Tämän ongelman takia virityspajatkaan eivät ole vielä julkaisseet virityssettejä 9-3 SS:ään.
Offtopicina voisi kertoa tässä, mitä virityspajat ovat kertoneet tulevista viritysseteistään 9-3 SS:ään:
BSR/Speedparts: steg 1 markkinoille 5-8 viikon kuluttua,
Maptun: ei ole antanut päivämäärää,
Nordic: ei tule, koska moottorien kanssa on kestävyysongelmia
Hirsch: tulossa ihan lähiaikoina. 1.8t ja 2.0t:n tehot nousevat setillä 195 hv:aan, Aeron tehot nousevat 230 hv:aan.
...eli taisi olla huono päätös ottaa valuraudan tilalle alumiini, ainakin ajatelle viritystä.
Eli toi nordicin kanta 9-3SS:n virittämisestä kertoo aika paljon......
Mun seuraava auto on ainakin 9-5 farkku, koska haluan että auton sylinterilohko on valurautaa.
Jos joku on nähnyt 9-3 SS:n sylinterilohkon, niin sylinterien välissä oleva seinämä ei kylläkään ole mikään suuren suuri. Eipä taida olla oikein turboautolle suunniteltu lohko. Mutta täytyy kyllä myöntää, että melko hyvän moottorin ovat Saabilla pystyneet luomaan tuostakin GM -krääsästä.
..se riippuu siitäkin, kuinka paljon haluaa virittää. Jos Hirsch ottaa 1.8t:stä kuten myös 2.0t:stä irti 195 hv ja Aerosta 230 hv, niin eipä noissa koneen virittelymarginaaleissa ole oikein hurraamista.
Voisin mahdollisesti olla kiinnostunut vanhasta autostasi, jos vain olet myymässä?
Pistä yhteystiedot, auto on työsuhdeautona ollut minulla uudesta saakka. Ajankohta on marras/joulukuu.Väri on musta.
anna yht.tiedot. auto tulee myyntiin marras/jouluk.
Eipä se 175 tuo niin paljoa hymyä naamaan verrattuna 150 että kannattaisi maksaa ja asianhan voi korjata tietysti myöhemmin.
Tärkeintä on että autossa on 17" nakit ja sportti alusta. Niillä saa kyllä hymyn naamalle mutkissa.
17" nakit ja sporttialusta. varmaan hyvät jos ajaa mutkissa kokoajan.
mukula kivillä kans saattaa hymy levitä naamalle :-)
Seuraavassa Tuulilasin arvio aiheesta;
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=106340
...niin rengasjyrinä sporttialustalla ja 17" 45-sarjan nakeilla oli mielestäni yllättävän kovaa. Ei pelkästään äänekäs vaan häiritsevän äänekäs? Ja vilkun ääni oli opel-mainen :)
Ajettavuus oli loistava, etenkin mutkiin auto hyökkää erittäin hienosti. Saattaa hyvinkin olla seuraava liisarini vaikka ei sieltä halvimmasta päästä olekaan. Koeajoin 1,8t:n ja Aeron, ja kommentit pätee molempiin. 1,8 oli sporttialustalla.