Olen tässä hieman tekemässä kauppoja 9000 2.0t:stä vuosimallia -98. Autossa on automaattilaatikko, autom.ilmastointi, vakionopeudensäädin, ajotietokone (se tonnarin suurempi malli, kellon paikalla) muut normaalit. Mittarissa 130 tkm ja auto on kunnoltaa kaikin puolin erittäin siisti. Paljonko tuollaisesta autosta olisi järkevä maksaa, ettei tulisi pahasti maksaneeksi liikaa? Missä hinnoissa tuollaisten aivan viimeisten tonnarien mainituilla varusteilla oikeat kauppahinnat oikein liikkuvat?
Kiitoksia paljon!
-J-
Kiitoksia paljon!
-J-
Vastaukset 18
Vanhimmat
noin 20-25 tuhatta ekee.
noin 18000€
Mitä kannattaisi maksaa 150 tkm ajetusta vm. -96 9000 Aerosta (Suomi auto)? Lisävarusteina vielä kattoluukku ja apukuskin air bag.
Riippuu tietty hirveesti mahdollisen vaihtoauton hyvityksestä. Mutta jos oot suoraan ostamassa ilman vaihtoautoa, niin pitää lähtee reilusti alle 20 tonnin.
Mikset hae ruotsista? Tollainen vastaava maksaa siellä n. 10t kruunua ja verot tulee olemaan noin 5000-6000 euroa.
Kattele http://www.byt.se/bil/
ja veropäätöksiä http://www.autoverotus.net/haevero.asp
No sanottakoon, että saisin auton 17000 eurolla. Kysyinkin lähinnä siksi, että onko tuo hinta vielä liian korkea vai kannattaako edes hyvästä yksilöstä (jollainen tuo minusta on) maksaa noin paljoa? Tiedän, että Ruotsista saa halvalla, mutta olen jonkun verran laskeskellut hintoja ja minun käsitykseni mukaan Ruotsista ei ainakaan paljoa tuota halvemmalla kyseistä autoa saisi. Vai olenko väärässä? Toki Ruotsista voisi saadan saman auton suuremmalla koneella (2,3t) ja esim. nahoilla, mutta saisiko sitäkään tuohon hintaan tuon ikäisenä -98 ja noilla kilometreillä?
Eli kannanottoja siihen, onko tuo 17ke liikaa?
Kiitoksia!
-J-
...
...
...
,,,
Soitin autodataan hinnasta ja sen mukaan keskim. pyyntihinta tuollaiselle on 19140 euroa. Aika kovalta kuulostaa, tuosta 4 prosenttia (normaali käteisalennus) pois, niin jää vieläkin 18374 euroa. Eli siihen nähden 17ke kuulostaa kohtuulliselta, vaikka tuskin kukaan tuollaisesta siltikään maksaa tuota reilua 18ke. Tulli taitaa vertailuna tuota arvoa kuitenkin käyttää, eli verot nousevat Saksasta/Ruotsista tuotaessa aika korkeiksi..
Mutta lisää kommentteja kuulen mielelläni asiasta!
-J-
Tuosta autodatahinnasta verot olisivat siis n. 6000e alveineen
Niin verot alveineen olisivat n. 6500e laskettuna tuosta käteisalennushinnasta 18374. Mikäli tuollaisen auton (9000 2.0t -98) löytäisi Ruotsista/Saksasta 10000 eurolla, tuli hinnaksi 16500 matkakulut rekisteröinti (150e). Eli matkakuluihin jäisi ainoastaan 350e, joka tosin saattaisi riittää. Suurin ongelma olisi löytää tuollainen auto 10000 eurolla, en usko että saisi -98 -mallia tuohon hintaan. Tämän laskelman valossa minun ei kannattaisi tuollaista autoa hakea muualta, koska sen hinta nousisi yli 17000 euron. Vai saisiko tuollaisen auton todellakin 10000 eurolla tai jopa alle ja onko laskelmassani jotain muuta mätää?
-J-
Tuo 17000e taitaa olla aika hyvä hinta...jos lähtee merta edemmäs kalaan, löytyy sieltä sitten tämmösiä...tuontihaku on sitten pikkasen enemmän, mutta matkailu avartaa :)
SAAB 9000 CS2.0 LEDER AUTOMATIC 4/5-Türer
Preis EUR 6.950
Erstzulassung 02/1997
Kilometerstand 142000
SAAB 9000 2.3 Turbo CD 4/5-Türer
Preis EUR 7.999
Erstzulassung 02/1997
Kilometerstand 77890
SAAB 9000 2.0 Turbo CSE 4/5-Türer
Preis EUR 8.870
Erstzulassung 07/1997
Kilometerstand 82200
SAAB 9000 2.3 Turbo CSE 4/5-Türer
Preis EUR 9.870
Erstzulassung 12/1997
Kilometerstand 98500
Kuinkahan paikkaansa pitäviä nuo kilometrimäärät mahtavat olla..? Muuten vaikuttavat ihan edullisilta, tuon hintaisina joidenkin tuominen saattaisi kannattaakin. Varusteet ovat aika lailla samoja, kuin Suomessakin, lisänä noissa Saksan vehkeissä on usein kyllä nahkasisustukset (kuka sitä sitten pitää plussana ja kuka ei).
Tulipa mieleen sellainen, että kuinka paljon mahtaa vaikuttaa auton kuntoon se, että esim. Saksassa autoilla ajetaan moottoriteillä huomattavasti kovempia nopeuksia kuin meillä täällä? Luulisi esim. yli 200 kilometrin tuntinopeuksien olevan haitallisempia autolle (moottorille ja kaikille muille liikkuville osille) kuin Suomen korkeintaan n. 120 km/h nopeudet..
-J-
Tuskin siellä Saabeillakaan mahtuu koko ajan pedaali pohjassa ajamaan. Tietysti paremmin kuin meillä, joten sen sortin rasitusta varmaan on käytetyissä tarjolla.
Toinen, mitä ei kaikki tule ajatelleeksi, on Keski-Euroopan järjettömät ruuhkat: kilometrejä ei kerry mittariin, mutta kone käy ja kytkin käryää.
...............
Ottakaa nyt vielä kantaa tuo hinnan (17000e) järkevyyteen..:) Ja autohan oli 9000 2.0t -98 automaattina melkein kaikilla herkuilla (luistoesto puuttuu). Pitäisi asia ratkaista tässä tänään tai viim. huomenna, eikä viitsisi maksaa ylihintaa. Mobilesta toki löytää huomattavastikin alle 10000 eurolla esim. -97 -malleja 2.3T -koneella ja nahoilla, mutta kilometreja on paljon tai hinta muuten epäilyttävän alhainen (mittaria ruuvattu?). Mutta saako tuolla 17000 eurolla tuotua Saksasta vastaanikäistä autoa vastaavilla kilometreilla, jossa olisi jotain enemmän (suurempi/tehokkaampi kone ja/tai muita varusteita)?
Ja tonnarit (kuten Saabit yleensäkin) taitavat olla Saksassa aika harvinaisia, joten sellaisen löytäminenkin voisi olla aika vaikeaa. Tuskin se ensimmäinen jota lähtee katsomaan on se oikea.. Mutta kannattaottoja, kiitos! :)
-J-
Ostin viimevuoden helmikuussa vm 97 2.0 lpt manual jubilee mallin ( kaikki varusteet pl. kattoluukku ja sähköpenkit ).
Autossa erikoisnahkapenkit ja aeron spoilerisaraja renkaat kohtuulliset, kesäkumit aluilla. Irroitettava vetokoukku, mutta ei ollut lohkolämmitintä. Virheetön, huollettu ja ajettu 130000 km.
Maksoin 18300 eur yksityiselle ilman vaihtoautoa.
Omasta mielestäni hinta silloin oli kohtuullinen. Tässä valossa en pidä 17000 eur pahana hintana. Pyydettiinhän Turussa taannoin Metroautossa vm 98 Jubilee 2.3 Turbosta ajettu 130000 yli 22000 euroa.
Osta pois jos mielesi tekee ei niitä joka päivä tule vastaan. Tosi on ettei 9000 kannata pahemmin ulkomailta lähteä hakemaan, on jotenkin esim Sakassa yllättävän kallis.