kannattaako

Startti akuksi riittää varsin mainiosti 60Ah akku, ota mieluimmin hupiakuksi suurempi.

riittää kirjoitti:

Startti akuksi riittää varsin mainiosti 60Ah akku, ota mieluimmin hupiakuksi suurempi.

Suurikaan akku (paljon amppeeritunteja) ei auta mikäli laturin teho kertaa koneella ajettu aika eivät riitä lataamaan akkua täyteen. On jopa parempi että akku on pienempi ja aina täydessä latauksessa kuin suuri ja aina reilusti vajaa. Lyijyakku kestää paremmin mitä täydempänä se pysyy.
Esimerkin vuoksi tuo 130 Ah:n akku ja sen varaaminen.
Mikäli akkua on purettu 1/3 kapasiteetistaan joka vastaa 43,3 Ah:ta, tarvitaan 60 A:n laturilla käytännössä 1½ - 2 tunnin ajo-aika siihen että akku on jälleen täysi. Voidaan tarvita enemmänkin riippuen siitä kuinka paljon sähkönkulutusta on samalla kertaa akun lataamisen lisäksi.
Mikäli akkuasi ei pureta paljoa, riittää pienempikin akku.
Valtavaa starttiakkukapasitettia ei diesel-moottorissa tarvita, sillä ellei se starttaa melkein heti, ei se yleensä starttaa pitkällä vetämiselläkään, paitsi joskus ihan talven korvalla kovilla pakkasilla. Siis lisäkapasitettinakin se suuri osittain tyhjä akku on itsensä pettämistä tosipaikan tullen.
Kokonaan eri asia on mikäli olet säännöllisesti maasähköön kytkettynä ja sinulla on riittävän suuritehoinen automaattilaturi tai moottorisi laturi on teholtaan suurempi ja/tai ajo-ajat ovat riitävän pitkiä.
Lopuksi, BILTEMAn akut ovat kohtuullisia mikäli niitä kohdellaan yllä mainitulla tavalla. Lyijyakkujen hyvyys on suoraan verrannollinen niiden hoidosta (varaustilan ylläpidosta). Kestävät varmasti monta kautta oikein hoidettuina.

kuulemma tarvitsisivat starttiakuksi min. 100 Ah. Silloin käynnistyminen on varmaa.

Katsastusmies kirjoitti:

Suurikaan akku (paljon amppeeritunteja) ei auta mikäli laturin teho kertaa koneella ajettu aika eivät riitä lataamaan akkua täyteen. On jopa parempi että akku on pienempi ja aina täydessä latauksessa kuin suuri ja aina reilusti vajaa. Lyijyakku kestää paremmin mitä täydempänä se pysyy.
Esimerkin vuoksi tuo 130 Ah:n akku ja sen varaaminen.
Mikäli akkua on purettu 1/3 kapasiteetistaan joka vastaa 43,3 Ah:ta, tarvitaan 60 A:n laturilla käytännössä 1½ - 2 tunnin ajo-aika siihen että akku on jälleen täysi. Voidaan tarvita enemmänkin riippuen siitä kuinka paljon sähkönkulutusta on samalla kertaa akun lataamisen lisäksi.
Mikäli akkuasi ei pureta paljoa, riittää pienempikin akku.
Valtavaa starttiakkukapasitettia ei diesel-moottorissa tarvita, sillä ellei se starttaa melkein heti, ei se yleensä starttaa pitkällä vetämiselläkään, paitsi joskus ihan talven korvalla kovilla pakkasilla. Siis lisäkapasitettinakin se suuri osittain tyhjä akku on itsensä pettämistä tosipaikan tullen.
Kokonaan eri asia on mikäli olet säännöllisesti maasähköön kytkettynä ja sinulla on riittävän suuritehoinen automaattilaturi tai moottorisi laturi on teholtaan suurempi ja/tai ajo-ajat ovat riitävän pitkiä.
Lopuksi, BILTEMAn akut ovat kohtuullisia mikäli niitä kohdellaan yllä mainitulla tavalla. Lyijyakkujen hyvyys on suoraan verrannollinen niiden hoidosta (varaustilan ylläpidosta). Kestävät varmasti monta kautta oikein hoidettuina.

Lue lisää

Minulle on annettu kertoa akkujen varautumisesta seuraavaa. Laturin teho ei yksin ole oleellinen, koska akku ei kuitenkaan ota vastaan läheskään kaikkea laturin tuottamaa virtaa.
Vastaanottokyky riippuu akun kapasiteetista siten, että suurikapasiteettinen akku ottaa enemmän virtaa vastaan kuin pienikapasiteettinen.

Tällöin kannaattaa valita suurempi akku, koska sähköä saadaan varatuksi nopeammin. Tietystikään liian suurta ei kannata valita. Jos akku jää aina vajaaksi, sen kestoikä lyhenee.

On esitetty jopa sellaisia lukuja, että akkuun menee virtaa vain n. 10% sen nimelliskapasiteetista, eli siis 150Ah:n akku ottaisi vastaan vain 15A:n virran. Oman kokemukseni mukaan virran määrä on selvästi suurempi, mutta ei kyllä missään tapauksessa lähellekään laturin tuottamaa virtaa (vähennettynä sähkölaitteiden käyttämällä virralla).

Toisaalta jännitteellä on suuri merkitys latautumiselle. Usein diodit syövät jännitettä niin paljon, että kunnollinen lataaminen ei onnistu. Alle 14V:n latausjännitteellä akkuja ei kyllä koskaan saada täyteen.

Laturi kirjoitti:

Minulle on annettu kertoa akkujen varautumisesta seuraavaa. Laturin teho ei yksin ole oleellinen, koska akku ei kuitenkaan ota vastaan läheskään kaikkea laturin tuottamaa virtaa.
Vastaanottokyky riippuu akun kapasiteetista siten, että suurikapasiteettinen akku ottaa enemmän virtaa vastaan kuin pienikapasiteettinen.

Tällöin kannaattaa valita suurempi akku, koska sähköä saadaan varatuksi nopeammin. Tietystikään liian suurta ei kannata valita. Jos akku jää aina vajaaksi, sen kestoikä lyhenee.

On esitetty jopa sellaisia lukuja, että akkuun menee virtaa vain n. 10% sen nimelliskapasiteetista, eli siis 150Ah:n akku ottaisi vastaan vain 15A:n virran. Oman kokemukseni mukaan virran määrä on selvästi suurempi, mutta ei kyllä missään tapauksessa lähellekään laturin tuottamaa virtaa (vähennettynä sähkölaitteiden käyttämällä virralla).

Toisaalta jännitteellä on suuri merkitys latautumiselle. Usein diodit syövät jännitettä niin paljon, että kunnollinen lataaminen ei onnistu. Alle 14V:n latausjännitteellä akkuja ei kyllä koskaan saada täyteen.

Lue lisää

Kuulkaahan nyt, mutu tuntuma ei ole totuus, toinen sanoo pieni akku - hyvä akku, toinen suuri ja silleen. Tosiasiassa akun kapasiteetti ja virran vastaanottokyky ovat aivan eri asioita eikä niillä ole mitää tekemistä keskenään.
Latauksen säädin, joka nykykoneissa on jo elektroninen, on koko järjestelmässä avainasemassa. Hyvä laturi ja säädin, tulee akku "täyteen" 13,8 - 14,3 V sopii latausjännitteelsi mainiosti. Kannattaa muistaa, että saman verran ne laitteet veneessa kuluttaa, oli akkukapasiteetti sitten suuri tai pieni. Käyttäkääpä poijatt matikkaa apuna, luulot karisee!

Laturi kirjoitti:

Minulle on annettu kertoa akkujen varautumisesta seuraavaa. Laturin teho ei yksin ole oleellinen, koska akku ei kuitenkaan ota vastaan läheskään kaikkea laturin tuottamaa virtaa.
Vastaanottokyky riippuu akun kapasiteetista siten, että suurikapasiteettinen akku ottaa enemmän virtaa vastaan kuin pienikapasiteettinen.

Tällöin kannaattaa valita suurempi akku, koska sähköä saadaan varatuksi nopeammin. Tietystikään liian suurta ei kannata valita. Jos akku jää aina vajaaksi, sen kestoikä lyhenee.

On esitetty jopa sellaisia lukuja, että akkuun menee virtaa vain n. 10% sen nimelliskapasiteetista, eli siis 150Ah:n akku ottaisi vastaan vain 15A:n virran. Oman kokemukseni mukaan virran määrä on selvästi suurempi, mutta ei kyllä missään tapauksessa lähellekään laturin tuottamaa virtaa (vähennettynä sähkölaitteiden käyttämällä virralla).

Toisaalta jännitteellä on suuri merkitys latautumiselle. Usein diodit syövät jännitettä niin paljon, että kunnollinen lataaminen ei onnistu. Alle 14V:n latausjännitteellä akkuja ei kyllä koskaan saada täyteen.

Lue lisää

Jätin nuo asiat pois kun kysyjä esitti kysymyksen akun koosta.
Kaikista tekijöistä huolimatta akku kestää pitempään mitä täydempänä se pysyy.

Napakka kirjoitti:

Kuulkaahan nyt, mutu tuntuma ei ole totuus, toinen sanoo pieni akku - hyvä akku, toinen suuri ja silleen. Tosiasiassa akun kapasiteetti ja virran vastaanottokyky ovat aivan eri asioita eikä niillä ole mitää tekemistä keskenään.
Latauksen säädin, joka nykykoneissa on jo elektroninen, on koko järjestelmässä avainasemassa. Hyvä laturi ja säädin, tulee akku "täyteen" 13,8 - 14,3 V sopii latausjännitteelsi mainiosti. Kannattaa muistaa, että saman verran ne laitteet veneessa kuluttaa, oli akkukapasiteetti sitten suuri tai pieni. Käyttäkääpä poijatt matikkaa apuna, luulot karisee!

Lue lisää

Omakohtainen mutuni perustuu vain 30 vuoden veneilyyn omalla veneellä ja sitä ennen 20 vuoden veneilyyn vanhempieni veneellä, että enhän minä kaikkea tiedä.
Sen tiedän akuista kuitenkin todellisena tietona että omani kestävät 8 - 10 vuotta, juuri tuolla periaatteella että ne ovat kohtuullisen kokoiset lataustehoon nähden ja aina mahdollisimman täynnä.
Kuluttavat laitteet tietenkin saman verran sähköä akun kapasiteetista riippumatta, mutta hyvin usein kuulee vene-akkujen kestävän vain yhden kauden. Kysyn vain että mistähän moinen johtuu?
Samalla kun löytyy veneitä joissa akut kestävät vuosia. Ja kyseessä valitettavasti vielä samanmerkkisiä ja samanlaisia akkuja.
Siis perusperiaatteena vielä kerran, akun kapasiteetti ei takaa sähkön riittävyyttä, sen takaa akun varaustila yhdessä sen kapasiteetin kanssa.
Kun käyttäisi Napakkakin sitä suosittelemaansa matematiikkaa huomaisi että 50 Ah ihan missä tahansa akussa on 50 Ah. Vaiko eikö sittenkään?
Voimme sitten erikseen turista latausjänniteistä ja latureista, mutta siitähän nyt ei ole kysymys, ja perusasioihin se ei vaikuta akkukapasiteetista puhuttaessa.

Napakka kirjoitti:

Kuulkaahan nyt, mutu tuntuma ei ole totuus, toinen sanoo pieni akku - hyvä akku, toinen suuri ja silleen. Tosiasiassa akun kapasiteetti ja virran vastaanottokyky ovat aivan eri asioita eikä niillä ole mitää tekemistä keskenään.
Latauksen säädin, joka nykykoneissa on jo elektroninen, on koko järjestelmässä avainasemassa. Hyvä laturi ja säädin, tulee akku "täyteen" 13,8 - 14,3 V sopii latausjännitteelsi mainiosti. Kannattaa muistaa, että saman verran ne laitteet veneessa kuluttaa, oli akkukapasiteetti sitten suuri tai pieni. Käyttäkääpä poijatt matikkaa apuna, luulot karisee!

Lue lisää

Akun kapasiteeti ja virran vastaanottokyky ovat todella aivan eri asioita, mutta asiantuntijoiden mukaan niillä on tekemistä toistensa kanssa. Asiantuntija, johon viittaan, ja joka minulle asian kertoi, oli Neste Powerin (en muista menikö nimi oikein) tekninen neuvonantaja. Neste taisi luopua akkubusineksestä myöhemmin.

Oman kokemukseni mukaan akkuihin ei todellakaan voi mennä laturini antamaa 60A:n virtaa.
Viikonlopun aikana koneeni käy yleensä noin 3-4 tuntia, mikä tarkoittaisi, että akkuni (145 Ah) olisi lähes aina piripinnassa. Näin ei todellakaan ole! Uskon, että näitä sähköongelmia ei juuri esiintyisi, jos akun vastaanottokyky olisi rajaton.

riittää kirjoitti:

Startti akuksi riittää varsin mainiosti 60Ah akku, ota mieluimmin hupiakuksi suurempi.

Laita hupiakun ja starttiakun väliin pääkatkaisin
(n.5€) jolla voit tarvittaessa ottaa starttivirtaa hupiakulta!
Helppo homma hoitaa hupiakun latauspuoli on laittaa auton 40 A:n valorele hupin ja starttiakun väliin ja ottaa ohjaus virtalukolta! Aina kun kone käy rele on kiinni ja hupiakku lataantuu! Toimii kuin junan vessa!!!
Kannattaa pitää akkujen koko realistisenä, nimittäin jos akku ei lataannu täyteen (lyhyt mökkimatka yms) niin on parempi olla pieni Ah akku joka on aina täydessä latingissa, kuin iso akku 50% täynna! Akut nimittäin kestää pitempään!
Voit myös laittaa veneeseesi automaattilaturin joka pitää akut aina täynnä! Muista kun pelaat veden lähellä 240VAC jännitteen kanssa VIKAVIRTASUOJA, muuten on hengenlähtö lähellä!!