Hakkaako kaksisylinterinen pienillä kierroksilla herkemmin kuin nelisylinterinen? Onko mukavampi ajella kun on neljä pyttyä? Kaxmukinen on miehekäs äänillään ja nelari ujeltaa voimaa uhkuen. Siis kumpi ja perustelkaakin vähän. En ole vauhtiveikko mutta uteliaisuuttani kyselen.
Laitoin ekaksi kyssän tonne susukin osastolle mutta täällähän moottorivelhot ovat..
Hyviä ajokelejä kaikille.
Laitoin ekaksi kyssän tonne susukin osastolle mutta täällähän moottorivelhot ovat..
Hyviä ajokelejä kaikille.
Vastaukset 25
Vanhimmat
eihän tuohon ole oikeaa vastausta... kummasta tykkäät itse? itse pidän enemmän v2 rauhallisesta rummutuksesta. r4 taas saa pikkupirun olkapäällä vaatimaan lisää vauhtia...
Kaksipyttyiset tuppaavat ravistamaan pienillä kierroksilla jolloin väännöstä ei pääse nauttimaan. Nelipyttyinen kestää myös kierroksia kakspyttyistä paremmin jolloin käyttökelpoinen kierrosalue on laajempi.
Ennemmin tai ensin pitäisi tietää minkä tyyppinen pyörä kyseessä/kiikarissa-> kyykkyy/custom/cruiser/naku?
Tyyppi sitten vaikuttaa moottori valintoihin.
Varinätön vaihtoehto on suora kutonen mutta niitä ei enää nytkyisin taida paljoa olla markkinoilla?!? Lisäksi kutosen väätö matalilla on aika laimeaa. Mikäli pelkän tehon perässä juokset, ahdettu rivi nelkku on paras vaihtoehto.
Makuasia...... yhtä oikeaa vastausta tähän ei olekaan!
Kaikkia näitä on minullakin jo ollut ja rivinelikkoon olen jäänyt "koukkuun" jo kauan sitten. Jos minun pitäis nelosesta johonkin suuntaan vielä lähteä vaihtamaan, niin se olis varmaankin joku (rivi-) kutonen. Tai miksei kutosboxerikin menis, vaikka tuo Hondan EVO6-malli.
http://www.cycleworld.com/article.asp?section_id=3&article_id=505
Makuasioista on turha kiistellä.Itselläni on ollut 1,2ja3 sylinterisiä pyöriä,muttei yhtään 4 sylinteristä.Nykyään ajelen 1 sylinterisellä big singlellä eikä monisylinteristä tee mieli.Käyttötarkoitus ja makuasiat ratkaisevat monesti valinnan.
En osannut myöskään valita noiden kahden kesken joten tein ihan oman valinnan. Valitsin kakspyttyisestä sen hyvän äänen ja rivimoottorista tasaisen vedon. Ne ovat yhdessä vain kolmisylinterisessä. Siinä tuli kaupan päälle vahva tasainen alavääntö.
Kokeile ennen päätöstäsi myös Tripleä.
savage ennen kuin "charade".
Kannattaa selvittää syyt tuohon charade-syndroomaan. Mielelläni kuulisin perustelut yksisylinterisen eduista ja haitoista kolmesylinteriseen verrattuna...
Kun valtaosa prätkistä oli vielä 2-tahtareita, olivat 3-sylinteriset käyttöominaisuuksiltaan ylivoimaisia. Verrattuna 2-sylinterisiin ja 1-sylinterisistä puhumattakaan. Minullakin ehti olemaan kaksi 3-mukista 2-tahtaria 70-luvulla. Kawa 350 ja Suzuki 550, näitä kutsuttiin Wartburgeiksi.
4-tahtisista 3-sylinterisistä ( siis prätkistä) minulla ei olekaan omia ajokokemuksia vielä.
vatkaa vain pysty suunasssa. Kolmonen pysty vatkauksen lisäks vielä päitäisunnassakin (viippa). Nykyinen agco, entinen valtra ja sitä ennen valtion metallitehdas teki aikoinaan malleja 502 ja 602, hyi saatana että niissä on episen ruma käyntiääni!
Olen ajanut kaikilla mahdollisilla niin klparadala kuin maantiellä.
Viime keväänä ostin ekan Trumpan ja näin hauskaa moottoripyöräily ei ole ennen ollut.
Tuohon montako sylinteriä pitää olla. Sanoisinko kaikilla omat hyvät ja huonot puolet.
Merkeillä on omat hyvät ja huonot puolet.
En itse ainakaan lähtisi ensimmäisenä pyörää hakemaan pyttyjen mukaan vaan ajohalujeni perusteella. (Ajaisinko sillä kauniina sunnuntaipäivänä asfaltilla vai pitkin risukoita)
Seuraavaksi kokeilisin hallittavuuden ja ajoasennon. Pyörä jolta en ylettysi maahan todennäköisesti jäisi ostamatta. (tätä ongelmaa ei minulla kuitenkaan ole)
Ajoasento täytyy olla ehdottoman hyvä jos suunnistelen pitkiä matkoja ajavani pyörällä.
Onko kyytiläiselle tilaa jne…
Itsellä ei ole kokemuksia kuin 1 pyttysiä.
Miksi olen valinnut yksi pyttyisen. Ajelen pääsääntöisesti sorateillä ja väliin maastossa.
Maastossa eteenkin 10 kilon painon huomaa heti.
Edellisen pyörän märkäpaino 140 kg ja nykyisen 190 kg. Täysi susi on nykyinen pyörä maastossa.
On ihan liian vaikea hallita maastossa.
Äkkiseltään jos teen hyvistä ja huonoista puolista.
Yksisylinterisen etuja yleensä matala viriteisiä, joten kone on luotettava. Pyörän on keveämpi kuin useampi sylinterinen joten halittavuus parempi ainakin maastossa.
Huonoja puolia on moottorin tärinä joissain malleissa. Honda XR öljynvaihto väli tiheä.
Ajoin pari vuotta Honda vtr sp2:lla. Oli nautittava pyörä. Moottori oli mahtava, vaikka ei ollut sitä räjähtävää rivinelosen tehoa. Alusta oli sp kakosessa huippu. Radallakin tuli käytyä useasti ja parit lipatkin otettua. Nyt ajelen XR400:sella lähinnä mehtäteitä. Enduroista saa kiksejä mielestäni aivan erin lailla. Vauhtia ei tarvi olla 240km/h kun 80km/h tuntuu ihan samalta metsätiellä. Esim R1 moottori verrattuna sp2 moottoriin tuntui paljon nopeammalta, kuitenkin ajelin 2sek sisään rennosti sp2:sella verrattuna R1 aikoihin, jolla ajoin hampaat irvessä. Minun mielipide on. 2 sylinteriä on helpompi hallita kuin kireä rivi4 ja tarkoitan harrastelijoita!. Huippukuskit ovat asia erikseen.
Nelarissa puhuu voima,näin on.
ilman muuta,laaja kierroslukualue,säästää ketjuja ja renkaita.1 pyttyiset ja V2:nen ketjujen surma.
Siinä on alkuperäistä moottoripyörän moottorin henkeä ja tunnelmaa. Ei liian hienostunut, kestävä ja alhaalta vääntävä.
onhan sellaisiakin!
Kyllä se on yksipyttyinen Honda XR500R. Vääntöä ja papatusta pitää olla niin että perseessä tuntuu.
ps. tärinään tottuu.
v4 sen olla pitää
saab 96?
ajatko todella pää tyhjänä, kypärää vailla kun kerran kuulet pyttyjen äänet ja tahdit.Ajelu on liikettä ja etenemistä katso maisemia ja unohda ne ujellukset .Mennään eteenpäin keleillä kuin keleillä.
eli Rocket 3 ja suorat putket, ni ei tarvi mistään nuhapumpuista välittää. Näin on saatana.
daihatsu charade pelkällä pakosarjalla, vittu!
Sulla se jaksaa tuo puute vaivata.
Asiasta, molemmilla kyllä pärjää.
Rivikakkonen on helppo itsekin huoltaa ja yleensä luotettavaa perustekniikkaa. Nelosessa huoltokohteita on tuplasti enemmän, mutta jos huoltoon vie, eikä tee itse, niin rahalla selviää.
V2 on tärinöiden kannalta hankalin, samalla teknisesti haastavin toteuttaa.
Kolmosesta en osaa sanoa, sellaisella en koskaan ole ajanut.
Itselläni on ollut 1- ja 2-pyttyisiä, mutta kuten sanottu, riippuu käyttötarkoituksesta ja huollatko itse vai liikkeessä. Minusta huoltojen teko itse kuuluu harrastukseen.